Rhodes Blogs » Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου » Τα επιλεγμένα μπλογκ της Ρόδου με μια ματιά

Expand/Collapse

Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου (100)

Σελίδες: 1 2 3 ... 8

Ρόδος, 02.02.2012
18:16
Five years since the United Nations World Youth Assembly for Road Safety - News - Activities - Yours
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Five years since the United Nations World Youth Assembly for Road Safety - News - Activities - Yours

Περισσότερα... »
Ρόδος, 01.02.2012
16:58
……Οι Πεζόδρομοι Μας Ανήκουν….. Σάββατο 4 Φεβρουαρίου: θα είμαστε εκεί
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

……Οι Πεζόδρομοι Μας Ανήκουν….. Σάββατο 4 Φεβρουαρίου: θα είμαστε εκεί.

Το Σάββατο (4 Φεβρουαρίου) πλησιάζει… Όλοι εμείς που συναντηθήκαμε είτε μέσα από τον πόνο της απώλειας από ένα τροχαίο έγκλημα είτε από την αγωνία για το πως θα σταματήσει αυτό να αναπαράγεται ενώνουμε την φωνή μας και κάνουμε αισθητή την ύπαρξη μας. Η επικοινωνία μας δεν θα είναι on line, θα είναι ζωντανή κι όχι virtual. Για να το πούμε αλλιώς δεν επιδιώκουμε απλώς την επικοινωνία αλλά να βγει στο προσκήνιο η ίδια κοινωνία. Αυτές οι εκδηλώσεις θα είναι μόνο η αρχή. Και δεν θα αφορούν μόνο τους πεζόδρομους αλλά όλα τα κεντρικά προβλήματα του κυκλοφοριακού δικτύου. Αλλά η συνέχεια και η αποτελεσματικότητα τους εξαρτάται απόλυτα από την μαζικότητα και την πολυχρωμία που θα έχουν. Αυτή είναι μια υπόθεση των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Πεζοί, Παιδιά, Ηλικιωμένοι, Άνθρωποι με αναπηρία, Μαμάδες με καροτσάκια, Ποδηλάτες κα, η μεγάλη πλειοψηφία δηλαδή της κοινωνίας πρέπει να βρουν τον τρόπο να διεκδικήσουν την ανάκτηση του δημόσιου χώρου, να κάνουν πράξη το Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. Κλείστε λοιπόν τους υπολογιστές, και ΕΛΑΤΕ:

-Στην ΑΘΗΝΑ: Αιόλου & Σταδίου στις 12 το μεσημέρι.

Θα διεκδικήσουμε, θα περιφρουρήσουμε και θα ομορφύνουμε το χώρο που μας ανήκει.
Θα μιλήσουμε, θα τραγουδήσουμε και θα παρακολουθήσουμε ακροβατικά.
Θα απλώσουμε μουσαμάδες για να ζωγραφίσουν τα παιδιά μια καλύτερη πόλη.
Πάνω απ’ όλα, θα σταματήσουμε αυτούς που νομίζουν ότι μπορούν να μπαίνουν στον πεζόδρομο με αυτοκίνητο ή μηχανή.
Θα υπερασπιστούμε το δικαίωμά μας να χρησιμοποιούμε τον πεζόδρομο με άνεση και ηρεμία, χωρίς να κινδυνεύουμε.
Διοργάνωση:
ΠΕΖΗ - ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ - ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ - ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ
ΜΑΜΑΔΕΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ - ΠΑΙΔΙΚΟ ΣΤΕΚΙ ΤΣΑΜΑΔΟΥ 15
SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ - YOU ARE WHAT U DO – ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΥΒΙΔΗΣ
ΔΙΚΤΥΟ ΓΙΑ ΤΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: Η λογική του παραλόγου: [mamastodromo.blogspot.com]

- Στήν ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Μελενίκου- Ροτόντα στις 12 το μεσημέρι.

Η απελευθέρωση του δημόσιου χώρου είναι ακόμη ζητούμενο. Οι πολίτες δεν περπατούν ελεύθερα ΠΟΥΘΕΝΑ. Σε δρόμους, διαβάσεις, πεζοδρόμια και πλατείες, αυτοκίνητα και δίκυκλα εφορμούν ακάθεκτα και ο πεζός-ραγιάς σκύβει το κεφάλι και οπισθοχωρεί.

Όχι στην κατάληψη των πεζοδρόμων από αυτοκίνητα για στάθμευση.
Όχι στην μετατροπή πεζοδρομίων σε πλατείες τραπεζοκαθισμάτων.
Όχι στην κίνηση αυτοκινήτων και μηχανών σε πεζοδρόμους.

Διοργάνωση: Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: [www.facebook.com]

-στο ΜΑΡΟΥΣΙ: Πλατεία Κασταλίας, 10 πμ-2 μμ.

-Αλλάζουμε την πόλη!
-Γεμίζουμε χρώμα τις πλατείες!
-Φτιάχνουμε το δικό μας πάρκο!
Προστατεύουμε πεζούς και ποδηλάτες!

Διοργάνωση:
Γερμανική Σχολή Αθηνών & Very Young Contemporary Art , υπο την αιγίδα του Δήμου Αμαρουσίου. ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: [paratiritirio-amarousiou.blogspot.com]

SOSTE.GR

Περισσότερα... »
10:47
CARTELLONI ABUSIVI CHE UCCIDONO. Εκδήλωση από φορείς για τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες στη Ρώμη
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Οι οργανώσεις CITTADINANZATTIVA LAZIO ONLUS,FONDAZIONE LUIGI GUCCIONE – ente morale vittime della strada, I.I.C.A. Istituto internazionale Consumo e Ambiente, ASSOCIAZIONE DISABILI VISIVI ONLUS,στις 14-1-2012, οργάνωσαν εκδήλωση δίπλα σε παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, προβάλλοντας το τεράστιο θέμα της ασφάλειας των χρηστών, μετά από θανάτους 2 νεαρών παιδιών και σοβαρό τραυματισμό πεζού.

Ζητούν από το Δήμο της Ρώμης την απομάκρυνση των πινακίδων που δεν τηρούν τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας, της χρήσης των πεζοδρομίων από τους πεζούς, των ΑΜΕΑ,της επιβολής προστίμων στις εταιρείες και καταγγελία στην Δικαιοσύνη.

Παράλληλα προβάλλεται και το θέμα της αισθητικής για την Ρώμη.

Εστάλη στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, μέλος της FEVR

CARTELLONI ABUSIVI CHE UCCIDONO

A Roma per la sicurezza stradale, la legalità, per il decoro e la bellezza della città.

Una manifestazione a sorpresa sul tema degli impianti pubblicitari abusivi e illegali si è svolta stamattina alle ore 11 in piazza Cola di Rienzo a Roma in prossimità di un cartellone pubblicitario della Spes srl, privo di targhetta di presenza nel data base del Comune e del tipo dichiarato, da molto tempo, non conforme al regolamento comunale. Ad organizzare l’iniziativa l’ASSOCIAZIONE BASTA CARTELLONI – Francesco Fiori, che da tempo si batte con tenacia contro abusivismo e degrado e da CITTADINANZATTIVA LAZIO ONLUS, FONDAZIONE LUIGI GUCCIONE – ente morale vittime della strada, I.I.C.A. Istituto internazionale Consumo e Ambiente, ASSOCIAZIONE DISABILI VISIVI ONLUS.

Le organizzazioni della società civile diffidano Comune di Roma, ai sensi dell’art 328 del codice penale (Rifiuto di atti d'ufficio. Omissione), “ad adottare, ciascuno dei destinatari per quanto di propria competenza: a) le misure contrattuali e di legge ai fini della radiazione delle aziende di cartellonistica stradale che si sono rese inadempienti alle vigenti norme di regolarità degli impianti e di sicurezza; b) i provvedimenti necessari alla immediata rimozione di tutti gli impianti fuori norma – e, in particolare, di quelli segnalati in premessa – disponendo contestuale azione di recupero coattivo delle relative spese nei confronti delle aziende installatrici; c) i provvedimenti disciplinari e di denuncia nei confronti dei soggetti che abbiano concorso, con le loro omissioni, alle verificazione degli eventi luttuosi”.

E’ una questione di SICUREZZA, dopo la morte di due ragazzi nel novembre 2011 e il ferimento di un’altra persona una settimana fa, chiedono i promotori dell’iniziativa:

· la rimozione immediata - a spese delle ditte che li hanno installati e senza uso di denaro pubblico - di tutti gli impianti installati in violazione del Codice della Strada su strade e marciapiedi

LEGALITA’, dopo il sequestro dell’Ufficio Affissioni e Pubblicità di Roma Capitale e la denuncia del suo Direttore e di altre 44 dirigenti di aziende che installano impianti pubblicitari, chiediamo

· interventi immediati da parte dell’Amministrazione nei confronti delle moltissime aziende pubblicitarie che hanno invaso Roma con decine di migliaia di impianti illegali e pericolosi con sanzioni e radiazioni; denunce alla Procura per i comportamenti penalmente rilevanti di aziende e amministratori degli uffici capitolini coinvolti. Va fatta piazza pulita dopo questo scandalo

Notificate anche una serie di diffide penali nei confronti dell’Amministrazione per ottenere il ripristino della sicurezza stradale e della legalità nel settore, sia per quanto riguarda le aziende che gli uffici della pubblica amministrazione

DECORO E BELLEZZA, dopo lo sfregio di Roma, sotto gli occhi di tutti, testimoniato anche da giornali e Tv estere chiediamo

· l’ eliminazione delle migliaia di impianti che deturpano la città dal centro alle periferie, dai monumenti ai parchi, dai giardini alle zone archeologiche e negano i legittimi diritti delle persone disabili.

Il futuro è nel Piano Regolatore degli impianti pubblicitari: chiediamo che la bozza in discussione sia profondamente modificata perché abbia la funzione di tutelare la città e i cittadini e non gli interessi dei “cartellonari”: meno superfici, meno deroghe al codice della strada, bandi per l’assegnazione delle aree, esclusione delle ditte dalla decisione sulla collocazione degli impianti.

Presenti diverse testate giornalistiche nazionali e tra questo Il Fatto Quotidiano che ha realizzato il servizio che trovate nel link

[www.youtube.com] .

Περισσότερα... »
10:22
Επιστολή στον Πρόεδρο Δημοκρατίας της Ιταλίας
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Μετά την αναφορά στο Ανώτατο Δικαστήριο του Lazio, Confindustria, η Ένωση πετρελαίου των βιομηχανικών ενώσεων, μαζί με άλλες δεκαπέντε εταιρείες συμπεριλαμβανομένων της Fondazione Luici Guccione (μέλος της FEVR), αντιτάχθηκαν στην έγκριση από το Ιταλικό Κοινοβούλιο της μείωσης του κόστους κατασκευής του οδικού δικτύου- οδικής ασφάλειας, που εγκρίθηκε από το ιταλικό κοινοβούλιο.Το κόστος της ασφάλειας (οδικών και όχι μόνο ) δεν μπορεί να μπει σε μια λογική της απλής οικονομικής διαπραγμάτευσης.

Καταλήγοντας, το κοινωνικό κόστος της οδικής ασφάλειας, θάνατοι από τροχαία ατυχήματα, το κράτος δαπανά εκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο.Εμείς δεν θα επιτρέψουμε στο κράτος να συμβάλει άμεσα ή έμμεσα την οδική ανασφάλεια και όχι την πρόληψη των παραβιάσεων των νόμων και της νομιμότητας.

Η επιστολή προς τον Πρόεδρο Δημοκρατίας της Ιταλίας

Signor Presidente della Repubblica,

in un ricorso depositato al Tar del Lazio, Confindustria, l'Unione petrolifera e altre dodici Associazioni industriali assieme ad una quindicina di aziende dei settori chimico, cartario e petrolifero - tra cui Eni,Total, Erg, Tamoil e Shell Italia - si dichiarano contrari ai costi minimi della sicurezza dell’autotrasporto.

Costi minimi che sono legge dello Stato approvata dal Parlamento italiano.

Centinaia di migliaia di mezzi pesanti si spostano ogni giorno sulle strade italiane. La concorrenza non può essere fatta sui costi della sicurezza (condizione dei mezzi, velocità, pause e riposi, ecc.).“Assicurare la tutela degli utenti della strada applicando la legge sui costi minimi della sicurezza sociale e della circolazione (Art. 83 bis Legge 133/ 2008)", “Migliorare gli spostamenti casa-lavoro e per il lavoro” sono due importanti obiettivi del Decennio d’Azione per la sicurezza stradale presentato a Roma il giorno 11 maggio 2011 – sotto l’egida dell’ONU e dell’OMS - e firmato da 36 Organizzazioni economico-sociali italiane. I costi della sicurezza (stradale e non solo di questa) non possono entrare in una logica di mera contrattazione economica.

E’ una cultura che, purtroppo, sempre più si va ad affermare anche tra le Istituzioni. E’ il caso di Roma dove il Comune propone le modifiche alle tariffe dei taxi con un criterio “premiale” che non tiene in nessun conto la sicurezza ma l’aumento della velocità (“Tariffa chilometrica di 1,70 €/km per tratte percorse con velocità di crociera superiore a 50 km/h per più di 60 secondi”).

E i costi sociali della sicurezza stradale? Le vittime della strada e i tanti soldi che lo Stato spende ogni anno? Non permetteremo che lo Stato possa direttamente o indirettamente contribuire all’insicurezza stradale non impedendo violazioni di norme di legge e della legalità da parte di chicchesia .

Questo, Signor Presidente, è uno strano Paese.

Quattro anni orsono abbiamo “scoperchiato” il “bubbone” degli incidenti sui luoghi di lavoro. Oltre il 52% delle morti, nel 2007, di questi incidenti non avvenivano e non avvengono nelle fabbriche, nei cantieri, sulle impalcature dei palazzi in costruzione ma sul percorso casa-lavoro-casa.

Sono incidenti stradali, infortuni in itinera e/o incidenti sul luogo di lavoro, la strada. Confindustria, Sindacati, INAIL convennero con noi e si impegnarono ad avviare azioni concrete.

Ad oggi niente. Questi morti sono anch’essi lavoratori che vanno o tornano dal lavoro (uffici, fabbriche, ecc.) ma anche guidatori professionali, tra questi i “camionisti”, “padroncini” o dipendenti che siano.

Hanno anche loro dignità di morti sul lavoro? O al pari di questi nessuno se ne cura?

Noi per statuto e convinzione intendiamo tutelare e rappresentare le vittime.

Allora chiediamo che la Consulta Nazionale sulla sicurezza stradale presso il CNEL ed il Governoattivino un’iniziativa che porti ad azioni concrete tendenti alla diminuzione di questo grave fenomeno sociale, investendoci risorse.

Imprese e Sindacati, firmatari del Decennio d’Azione per la sicurezza stradale, ed INAIL e Governo si impegnino insieme a costruire una cultura di governo della sicurezza stradale e sui luoghi di lavoro con accordi che prevedano investimenti di risorse e verifiche di controllo dell’efficacia delle azioni intraprese.

E noi chiederemo al Governo ed alla Consulta di invitarLa Signor Presidente, poichè le vittime possano trovare dignità e ristoro per le iniziative che lo Stato saprà trovare con il Suo Alto Patronato.

Conviene a tutti e i familiari delle vittime e le vittime sopravvissute lo chiedono a gran voce e Le saranno riconoscenti.

RingraziandoLa per l’attenzione, Le invio i miei migliori saluti.

e-mail προς την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ( μέλος της FEVR)

Περισσότερα... »
09:31
Ο ΕΟΠΥΥ, επιτέλους έχει ιστοσελίδα
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Φίλοι και φίλες, σας στέλνω αυτό το e-mail για να σας ενημερώσω πώς επιτέλους ο ΕΟΠΥΥ έχει κάνει ιστοσελίδα στη διεύθυνση [www.eopyy.gov.gr] και από μια πρώτη ανάγνωση είναι αρκετά ενημερωτική.

Το περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ και το [www.disabled.gr] εξακολουθούν να αναζητούν πληροφορίες για τον ΕΟΠΥΥ τόσο από τα άλλα ασφαλιστικά ταμεία και τη δημόσια διοίκηση γενικότερα όσο και από τους ίδιους τους ασφαλισμένους.

Καθημερινά, δεχόμαστε πολλά τηλεφωνήματα από ασφαλισμένους από όλη την Ελλάδα που μας αναφέρουν τις λεπτομέρειες που έχουν συνάντησει. Σταδιακά θα κωδικοποιήσουμε αυτή την εμπειρία και θα τη δημοσιεύσουμε και στο περιοδικό αλλά και στο [www.disabled.gr] ώστε να ενημερωθούν οι χιλιάδες αναγνώστες.

Στο [www.disabled.gr] λειτουργεί η μεγαλύτερη ψηφιακή κοινότητα ανθρώπων που έχουν κάποιο πολύ σοβαρό ενδιαφέρον για την αναπηρία και απαντώνται πολλά από τα ερωτήματα και τις απορίες που προκύπτουν.

Στο [news.disabled.gr] δημοσιεύεται όλη η επικαιρότητα και οι ειδήσεις από τον ημερήσιο και τον περιοδικό τύπο.

Μην ξεχνάτε να παρακολουθείτε καθημερινά τις εγκυκλίους και τα νομοθετήματα που αφορούν το ΕΟΠΥΥ από το [www.disabled.gr] που τα δημοσιεύει πόδα εγκαίρως.

Στη διεύθυνση [www.disabled.gr] θα βρείτε την πιο πρόσφατη εγκύκλιο του ΕΟΠΥΥ που δημοσιεύθηκε στις 13 Ιανουαρίου.

Περισσότερα... »
09:28
Ενημέρωση: Περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Φίλοι και φίλες, όλα δείχνουν πως οδηγούνται στα άκρα. Και αυτό είναι φυσιολογικό για ένα κράτος που έχει αφεθεί στην πορεία της κατάρρευσης εδώ και πολλά χρόνια, πολύ πριν εμφανιστεί η τρόικα.

Οι αναγνώστες μας αναφέρουν πως υπάρχουν σοβαρές καθυστερήσεις στις πληρωμές των προνοιακών επιδομάτων σε όλη την Ελλάδα. Η απογραφή των δικαιούχων των προνοιακών επιδομάτων ξεκινάει στις 1 Φεβρουάριου και υπάρχει σοβαρό πρόβλημα για το πώς θα απογραφούν οι άνθρωποι που βρίσκονται για λόγους υγείας ή επαγγελματικούς στο εξωτερικό ή σε άλλες πόλεις από αυτές που έχουν δηλώσει ως κατοικία. Αυτό όμως φαίνεται πως δεν απασχολεί κανέναν μολονότι απασχολεί την ελίτ της κοινότητας των ανθρώπων με αναπηρίες.

Η πληροφόρηση από το μέτωπο του ΕΟΠΥΥ είναι επίσης αντιφατική. Αλλού συνταγογραφούνται τα πάντα με τον παλιό τρόπο και αλλού διαπιστώνονται προβλήματα στην συνταγογράφιση. Προς το παρόν όμως δεν ξέρουμε τι ακριβώς πληρώνεται από τον ΕΟΠΥΥ ούτε το πώς πληρώνεται.

Οι περικοπές έτσι και αλλιώς ήταν αναμενόμενες και οι κυβερνήσεις εδώ και πολλά χρόνια μας ενημέρωναν για αυτές. Εάν εμείς δεν θέλαμε να καταλάβουμε αυτά που διαβάζαμε και θέλαμε να καταλαβαίνουμε αυτά που θα θέλαμε να γίνουν είναι δικό μας πρόβλημα. Εάν ανατρέξετε στις παλιές ειδήσεις στο [news.disabled.gr] όπου υπάρχει αρχείο ειδήσεων από το 2003 μέχρι σήμερα θα διαβάσετε πως εδώ και χρόνια μας είχαν ενημερώσει για το κακό που μας ήρθε.

Ήταν πλέον βέβαιο πως κάποια στιγμή ο συσσωρευμένος ανορθολογισμός του συστήματος κοινωνικής υποστήριξης θα έσκαγε. Το [www.disabled.gr] και το περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ εδώ και χρόνια ενημέρωναν για αυτά που έρχονται και τελικά ήρθαν.

Τώρα πλέον όμως δεν έχει καμία σημασία. Το κακό έχει έρθει και πρέπει να το αντιμετωπίσουμε. Ο μόνος τρόπος είναι η ορθολογική αντιμετώπιση. Ας αρχίσουμε έστω και με καθυστέρηση να ενημερωνόμαστε με σοβαρότητα:

Διευκρινίσεις για την απογραφή των ΑμεΑ που δικαιούνται προνοιακά επιδόματα μπορείτε να διαβάσετε στη διεύθυνση [www.disabled.gr]

Πληροφορίες για την συνταγογράφηση αναλώσιμων υλικών από το ΕΟΠΥΥ μπορείτε να διαβάσετε στο [www.disabled.gr]

Τροποποιήθηκε (πάλι) η υπουργική απόφαση για το οικιακό κοινωνικό τιμολόγιο της Δ.Ε.Η. [www.disabled.gr]

Διευκρινίσεις για την παροχή ιατρικής περίθαλψης μέσω ΕΟΠΥΥ μπορείτε να διαβάσετε στη διεύθυνση [www.disabled.gr]

Χορήγηση λογοθεραπείας από τον ΕΟΠΥΥ [www.disabled.gr]

Προετοιμάζονται νέες περικοπές σε 89 επιδόματα [news.disabled.gr]

και για να πούμε κάτι καλό και υποστηρικτικό: Στο [www.disabled.gr] φιλοξενείται η μεγαλύτερη ψηφιακή κοινότητα ανθρώπων που έχουν κάποιο σοβαρό ενδιαφέρον για τις αναπηρίες στη διεύθυνση [www.disabled.gr] και ενδεχομένως να μπορεί να δώσει απαντήσεις στις απορίες των αναγνωστών. Εδώ που φτάσαμε η μόνη αξιόπιστη πηγή πληροφόρησης είναι οι ίδιοι οι χρήστες και το μόνο μέρος που συγκεντρώνονται χρήστες με πολλές εμπειρίες είναι το [www.disabled.gr] του Disabled.GR.

Πολλούς χαιρετισμούς, [www.disabled.gr] και περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ

--

Περισσότερα... »
Ρόδος, 29.01.2012
12:43
Μαμάδες στο δρόμο: Η λογική του παραλόγου
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Μαμάδες στο δρόμο: Η λογική του παραλόγου: Πεζόδρομοι (ή αλλιώς ζώνες ελεύθερες οχημάτων ή αυτοκινήτων) είναι οι περιοχές μιας πόλης οι οποίες προορίζονται για την αποκλειστική κί...

Περισσότερα... »

10:28

Λίγα λόγια για τον Θόδωρο Αγγελόπουλο και όχι μόνο……

» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Λίγα λόγια για τον Θόδωρο Αγγελόπουλο και όχι μόνο……

Θόδωρος Αγγελόπουλος

Χτυπήθηκε από μοτοσυκλέτα και άφησε την τελευταία του πνοή στην ελληνική άσφαλτο… Γράφω στη σελίδα ΝΕΑ, ενώ το είναι μου αρνείται ότι μπορούν ή πρέπει να υπάρχουν τέτοια νέα. Ο Θόδωρος Αγγελόπουλος δεν έφυγε, εκδιώχθηκε βίαια από το σκληρό και μηχανο-κεντρικό τούτο κόσμο. Ένα ακόμη τροχαίο, ένας ακόμη αριθμός στα σκληρά και απρόσωπα στατιστικά στοιχεία που φέρνουν τη χώρα μας πρώτη στους θανάτους από τροχαία στην Ευρώπη. Μπορεί κάποιος να θεωρήσει ή να εντάσσει τον Αγγελόπουλο σ’ έναν απλό αριθμό; Η ψυχή και ο πολιτισμός σίγουρα όχι. Η στατιστική όμως ναι. Έπεσε κι αυτός στον άδικο βωμό της ασφάλτου όπως και τα υπόλοιπα “πρόσωπα και όχι αριθμοί“ αυτής εδώ της ιστοσελίδας. Διαβάζοντας τα συλληπητήρια των πολιτικών μόνο θυμός και απαξία γεννιέται στην ψυχή. Κανείς τους δεν δικαιούται βαθύτατη θλίψη – αυτή ανήκει στους συγγενείς,τους συνεργάτες και τους ανθρώπους που τον αγάπησαν – την όποια θλίψη τους -αν υπάρχει- ας την μετατρέψουν σε δράσεις για την οδική ασφάλεια και την κυκλοφοριακή αγωγή.
Διαβάζουμε: “Το γύρο του κόσμου κάνει η είδηση του θανάτου του Θόδωρου Αγγελόπουλου“, τί κρίμα που μαζί μ’ αυτή κάνει και η είδηση της κυκλοφοριακής ανασφάλειας της χώρας μας! Κι αν αυτή εδώ η χώρα δεν μπορεί να εξασφαλίσει ασφαλή γυρίσματα σ’ ένα σκηνόθέτη του βεληνεκούς του Αγγελόπουλου, τί ασφάλεια μπορεί να εξασφαλίσει στους υπόλοιπους απλούς πολίτες; Και εάν χρειάζεται να τηλεφωνήσει κανείς σ’ έναν υπουργό για να φτάσει ένα ασθενοφόρο σε 45′, τί ελπίδα έχει ο καθένας από εμάς να διακομιστεί εγκαίρως σ’ ένα νοσοκομείο;Οι χαμένες ελπίδες μας είναι στη σελίδα πρόσωπα τούτης εδώ της ιστοσελίδας, στην οποία δυστυχώς έρχεται να προστεθεί κι ο μεγάλος μας σκηνοθέτης.
Αν εκεί που παει υπάρχουν κάμερες, ας πάρει όλους ετούτους τους ήρωες αυτής της ιστοσελίδας κι ας γυρίσει μια ταινία μαζί τους…….. Μια ταινία για τις ελπίδες που χάσαμε…μια άλλη ταινία…Μια άλλη θάλασσα….

Από το www. soste.gr -ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Έτσι σκοτώνουμε τους ποιητές στη χώρα μας Μανώλης Ανδριωτάκης

ΠΗΓΗ: SOSTE.GR

Περισσότερα... »

Ρόδος, 28.01.2012
11:28
Η Volvo Trucks ξυπνάει τους «νυσταγμένους» οδηγούς
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου
Η Volvo Trucks ξυπνάει τους «νυσταγμένους» οδηγούς
AUTOMOTO
- ">[www.newsbeast.gr]
- (0)
Τετάρτη, 07 Δεκεμβρίου 2011, 08:25
Σχετικά Tags
- Volvo,
- νύστα,
- οδήγηση,
- ασφάλεια
16Share
000Σύστημα βασισμένο σε αισθητήρες ανιχνεύει πότε ο οδηγός είναι αφηρημένοςΈνας νυσταγμένος οδηγός είναι εξίσου επικίνδυνος με έναν μεθυσμένο στο τιμόνι. Συνδυάζοντας τη σχεδίαση με την τεχνολογία, η Volvo Trucks συμβάλλει στην οδική ασφάλεια βοηθώντας τους οδηγούς να μείνουν ξύπνιοι, σε εγρήγορση και σε κατάσταση απόλυτου ελέγχου.

Περασμένα μεσάνυχτα, διπλή βάρδια στη δουλειά, ξενύχτι λόγω μωρού που δεν κοιμάται ή ακόμα και η μονοτονία του «ανοιχτού» δρόμου... πολλοί είναι οι λόγοι που ευθύνονται για την υπνηλία των οδηγών στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από την αιτία όμως, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές.

Τα ποσοστά των ατυχημάτων που προκαλούνται από κουρασμένους οδηγούς διαφέρουν από έρευνα σε έρευνα και γενικά κυμαίνονται μεταξύ 15 και 60%. Επίσης έχει διαπιστωθεί ότι αυτό το είδος ατυχημάτων είναι συχνά και το σοβαρότερο συγκριτικά με τις συγκρούσεις που οφείλονται σε άλλους παράγοντες, και αυτό συμβαίνει λόγω καθυστερημένης αντίδρασης και αδυναμίας ελιγμών αποφυγής εμποδίων.

Εξουθενωμένοι οδηγοί

«Έχει αποδειχτεί ότι όταν οδηγείτε κουρασμένοι διατρέχετε τον ίδιο κίνδυνο με κάποιον που οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ» σχολιάζει ο Torbjörn Åkerstedt, ερευνητής σε θέματα ύπνου και καθηγητής στο Karolinska Institutet και το Πανεπιστήμιο της Στοκχόλμης.

Κατά τη διάρκεια της έρευνάς του ο Καθηγητής Åkerstedt χρησιμοποιεί κουρασμένα άτομα σε έναν προσομοιωτή οδήγησης θέλοντας να μελετήσει τις αντιδράσεις τους πίσω από το τιμόνι. Πολλοί από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή, αφού παρουσιάσουν πρώτα τα κλασικά συμπτώματα της κούρασης όπως βαριά βλέφαρα και χασμουρητό, στη συνέχεια πέφτουν σε φάση ‘μικρο-ύπνου’ (microsleep), καθώς τους παίρνει ο ύπνος για μερικά δευτερόλεπτα - συχνά χωρίς να το καταλαβαίνουν.

Η Volvo Trucks έχει εξελίξει το Driver Alert Support (DAS), ένα σύστημα βασισμένο σε αισθητήρες που ανιχνεύει πότε ο οδηγός είναι αφηρημένος. Αν παρουσιάσει συμπτώματα κόπωσης όπως ακανόνιστη ή σπασμωδική οδήγηση, το σύστημα εκδίδει ένα ηχητικό και ένα οπτικό σήμα.

«Το σύστημα είναι «αόρατο αν οδηγείτε καλά» σχολιάζει ο Peter Kronberg, υπεύθυνος τεχνικής εξέλιξης του DAS για τη Volvo Trucks. «Δεν είναι κάτι που θα απαιτήσει την προσοχή σας ή θα σας αποσπάσει χωρίς λόγο ενώ οδηγείτε. Αν εμφανιστεί, σημαίνει ότι έχει κάθε λόγο – για να σας προειδοποιήσει ότι αποτελείτε δημόσιο κίνδυνο και ότι πρέπει να λάβετε μέτρα».

Ωστόσο, η οδηγική ικανότητα επηρεάζεται με διάφορους τρόπους πέραν των επιπτώσεων της υπνηλίας.

«Το μυαλό δουλεύει πιο αργά, καθυστερείς να θυμηθείς κάτι, δυσκολεύεσαι να μάθεις νέα πράγματα και αντιδράς αργοπορημένα σε απλά ερεθίσματα» λέει σχετικά ο Καθηγητής Åkerstedt. «Μελέτες έδειξαν επίσης ότι χάνεις τον έλεγχο των συναισθημάτων σου. Και ασφαλώς η συναισθηματική αστάθεια δεν λειτουργεί θετικά όταν είσαι στο τιμόνι αφού ενδέχεται να επηρεάσει την κρίση σου».

Οι οδηγοί φορτηγών στο επίκεντρο της έρευνας

Σε έρευνα του Εθνικού Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας βρέθηκε ότι το 52% των ατυχημάτων με ένα όχημα και μάλιστα φορτηγό βαρέως τύπου, είχε σχέση με την κόπωση και στο 18% των περιπτώσεων ο οδηγός παραδέχτηκε ότι τον είχε πάρει ο ύπνος. Η Ευρωπαϊκή έρευνα κόπωσης European SafetyNet (2009) Fatigue αποκάλυψε ότι το 60% όλων των οδηγών βαρέων οχημάτων έχει βιώσει μία κατάσταση υπνηλίας πίσω από το τιμόνι.

Ένας μέσος οδηγός οχημάτων μεταφορών μεγάλων αποστάσεων κοιμάται 4,6 νύχτες την εβδομάδα στην καμπίνα σύμφωνα με έρευνες της Volvo Trucks. Και όταν η εταιρία ρώτησε 2.200 τέτοιους οδηγούς να κατατάξουν με σειρά προτεραιότητας δεκαπέντε διαφορετικές παραμέτρους στην καμπίνα, πρώτη στη λίστα ήταν η δυνατότητα ξεκούρασης και άνεσης ύπνου.

«Ένα καλό περιβάλλον για τον οδηγό αποτελεί σήμα κατατεθέν της Volvo, αλλά δεν πρέπει να παραβλέπουμε μία ακόμα βασική αξία μας – την ασφάλεια» εξηγεί ο Carl Johan Almqvist, Διευθυντής Κυκλοφοριακής & Προϊοντικής Ασφάλειας στη Volvo Trucks. «Ένα κακοσχεδιασμένο περιβάλλον οδηγού λειτουργεί αρνητικά για την οδική ασφάλεια, αλλά ένας κουρασμένος οδηγός επειδή δεν έχει κοιμηθεί καλά είναι ακόμα πιο επικίνδυνος».

Γι αυτό η Volvo έχει αναθεωρήσει τη σχεδίαση της κουκέτας ώστε να μπορούν οι οδηγοί να κοιμούνται καλύτερα και να οδηγούν ξεκούραστοι την επόμενη μέρα. Τα κρεβάτια είναι ρυθμιζόμενα, υπάρχουν στρώματα διαφορετικού επιπέδου σκληρότητας, ενώ διατίθεται μια γκάμα επιστρωμάτων που ικανοποιούν τις απαιτήσεις κάθε οδηγού.

Κάντε ένα διάλειμμα

Τι πρέπει να κάνετε λοιπόν αν αισθανθείτε κουρασμένοι ενώ οδηγείτε; «Η υπνηλία μπορεί να καταπολεμηθεί πίνοντας άφθονο καφέ και κάνοντας συχνά διαλείμματα» σύμφωνα με το Καθηγητή Åkerstedt. «Ωστόσο, μετά από ένα διάλειμμα ανακτάτε δυνάμεις μόνο για άλλα 15 έως 30 λεπτά, και όσο πιο κουρασμένοι είστε τόσο πιο γρήγορα θα ξανακουράζεστε μετά από κάθε διάλειμμα. Είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσετε ότι είστε κουρασμένοι για να μπορέσετε να λάβετε τα μέτρα σας πριν είναι πολύ αργά».

Η επιστήμη του ύπνου

• Το ανθρώπινο σώμα έχει φυσικό βιολογικό ρυθμό που χρειάζεται ύπνο κατά τη διάρκεια της νύχτας. Γι’ αυτό, η ποιότητα του ύπνου δεν είναι η καλύτερη εάν κοιμάστε κατά τη διάρκεια της ημέρας.
• Τη μεγαλύτερη κόπωση βιώνει ο ανθρώπινος οργανισμός μεταξύ 4 και 6 πρωί.
• Η υπερβολική κούραση κατά τη διάρκεια της ημέρας μπορεί να προέρχεται από την εργασιακή κόπωση ή ανεπάρκεια ύπνου.
• Απευθυνθείτε σε γιατρό αν υποψιάζεστε ότι υπάρχουν ιατρικοί λόγοι για την υπνηλία που νιώθετε κατά τη διάρκεια της ημέρας.
• Μελέτες δείχνουν ότι μπορείτε να ‘αποθηκεύσετε’ ύπνο. Μία καλή ιδέα είναι να ξεκουραστείτε επαρκώς πριν από ένα μεγάλο ταξίδι.
• Ένας κουρασμένος οδηγός αντιδρά καθυστερημένα και αργεί να εντοπίσει κινδύνους όπως οδικά έργα και ισόπεδες διασταυρώσεις.
• Η κούραση επηρεάζει τόσο την ικανότητά σας να επεξεργαστείτε πληροφορίες όσο και τη λειτουργία της βραχυπρόθεσμης μνήμης σας.

Πηγή: auto24.gr

Περισσότερα... »
11:25
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διπλώνεται μόνο του!
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διπλώνεται μόνο του!AUTOMOTO
- ">[www.newsbeast.gr]
- (0)
Σάββατο, 28 Ιανουαρίου 2012, 03:06

ΠΗΓΗ: newsbeast.gr
Σχετικά Tags

Για να εξοικονομείτε χώρο στο παρκινγκΗ Ισπανία θα αρχίσει να παράγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το επόμενο έτος, το οποίο είναι στο ίδιο περίπου μέγεθος με ένα Smart. Η διαφορά του; Όταν παρκάρετε το όχημα και είναι σταθμευμένο, εκείνο διπλώνεται αυτόματα και εξοικονομεί αρκετό χώρο. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε Hiriko, που σημαίνει «αυτοκίνητο πόλης» στη γλώσσα των Βάσκων, και αποτελεί το πνευματικό τέκνο ερευνητών του MIT Media Lab.

Επτά ισπανικές σχεδιαστικές εταιρίες συνεργάστηκαν με το MIT για τη δημιουργία του διθέσιου, 100 ιντσών, ηλεκτροκίνητου οχήματος. Το Hiriko εξοικονομεί χώρο αναπροσαρμόζοντας τους ηλεκτροκινητήρες του, το σύστημα διέυθυνσης, τα φρένα και τους τροχούς του. Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται ψηφιακά μέσω ενός συστήματος drive-by-wire.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου στεγάζονται στο δάπεδο του οχήματος και προσφέρουν αυτονομία περίπου 120 χιλιομέτρων. Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στο πλαίσιο της πόλης και δεν προσφέρεται για άνετη οδήγηση σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας.

Όταν το όχημα διπλώνεται, το μήκος του περιορίζεται στις 60 ίντσες, κάτι που σημαίνει ότι σε μία θέση παρκινγκ ενός κανονικού αυτοκινήτου, θα χωρέσουν άνετα τρία Hirikos. Κι αν αναρωτιέστε πως θα βγείτε από το όχημα μετά το παρκάρισμα, το παρμπρίζ του οχήματος είναι αναδιπλούμενο και ανυψώνεται σαν μια θύρα του πορτμπαγκάζ. Το μικρό του μέγεθος προσφέρει στον οδηγό πλεονέκτημα σε στενούς δρόμους της πόλης, καθώς επίσης μπορεί να στρέφεται 360 μοίρες γύρω από τον εαυτό του.

Το Hiriko παρουσιάστηκε εχθές στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την Hiriko Driving Mobility. Η Ισπανία σχεδιάζει να παράγει τα οχήματα και να τα νοικιάζει στους πολίτες της, ενώ η τιμή αγοράς του αναμένεται στα 12.425 ευρώ.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 27.01.2012
11:36
Οι χειρότερες ελληνικές παραβάσεις που καταγράφηκαν σε βίντεο
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Οι χειρότερες ελληνικές παραβάσεις που καταγράφηκαν σε βίντεο

Συντάκτης: Los
Δημοσίευση στις 14/12/2011 14:00 Πόσες φορές βλέπουμε χοντρές παραβάσεις του ΚΟΚ στον δρόμο και σκεφτόμαστε: "Αχ και να είχα μία κάμερα να το τραβήξω;". Ε λοιπόν κάποιοι... τυχεροί είχαν κάμερα μαζί τους και κατέγραψαν παραβάσεις άλλων που σε κάνουν να βγεις έξω από τα ρούχα σου!

Από την άλλη, οι οδηγοί που ήλπιζαν πως θα παραβατούν χωρίς να τους καταγράφει κανείς, λογάριαζαν χωρίς τον ξενοδόχο ή αλλιώς την κάμερα διαχείρισης κυκλοφορίας.

Δείτε παρακάτω τις χειρότερες ελληνικές παραβάσεις που καταγράφηκαν σε βίντεο (αλλά ευτυχώς δεν κατέληξαν σε ατύχημα):

Οπισθοπορεία σε διασταύρωση-κόμβο
"Ουπς, όχι δεν έπρεπε να πάμε από δω. Τι κάνουμε;" Αλάρμ, οπισθοπορεία και στρίβουμε το όχημά μας προς τα κει που μας βολεύει.

Ο Μοτοσικλετιστής
Στολή; Όχι. Κράνος; Μπα. Προτεραιότητα στους πεζούς; Ποτέ! Κόκκινο φανάρι; Ναι, αμέ!

Με παπί τέρμα αριστερά
Έχεις ένα παπάκι και κινείσαι στην Εθνική Οδό. Σε ποια λωρίδα από τις τρεις θα κινηθείς; Μα φυσικά στην... τέταρτη που βρίσκεται τέρμα αριστερά και εκτός των άλλων λωρίδων!

Η "Ασφάλεια" του ταξιτζή
Η ασημί Mercedes θα μπορούσε να είναι κάλλιστα το αυτοκίνητο ασφαλείας του οδηγού ταξί, αφού οδηγάει τόσο κοντά του, σαν να θέλει να τον προασπίσει. Απολαύστε ένα ρεσιτάλ μη τήρησης απόστασης ασφαλείας...

Αναστροφή στην Αττική ΟδόΑφήσαμε το καλύτερο για το τέλος: Οδηγός περνά με ταχύτητα κοντά από την έξοδο αλλά συνειδητοποιεί πως έχει κάνει λάθος καθώς έπρεπε να βγει σε αυτή την έξοδο. Ε, τι πιο ακίνδυνο από μία αναστροφή κόβοντας κάθετα και τις τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, διανύοντας καμία 50αριά μέτρα αντίθετα από το ρεύμα ταχείας κυκλοφορίας και τέλος διασχίζοντας πάλι κάθετα τις τρεις λωρίδες για την έξοδο;

Περισσότερα... »
11:28
Κακές συνήθειες μετά από ατυχήματα
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Κακές συνήθειες μετά από ατυχήματα

Συντάκτης: Los Δημοσίευση στις 25/11/2011 15:00 χόλιο Όποια μέτρα και αν πάρει η Ευρωπαϊκή Ένωση για την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, το σίγουρο είναι πως ατυχήματα θα συνεχίσουν να συμβαίνουν - έστω και λιγότερα - όσο εμπλέκεται ο ανθρώπινος παράγοντας. Όταν, λοιπόν, έχεις να κάνεις με κάτι που μοιραία μπορεί να αγγίξει και εσένα είτε σαν θεατή, είτε σαν εμπλεκόμενο θα πρέπει να ξέρεις πως να αντιδράσεις και κυρίως τι θα πρέπει να αποφύγεις.

Αν εμπλέκεσαι σαν οδηγός σε τροχαίο:

1) Μην εγκαταλείπεις ποτέ το σημείο. Πέραν του ότι είναι ποινικό αδίκημα, είναι απάνθρωπο. Εν ολίγοις, είναι ότι χειρότερο μπορείς να κάνεις μετά από ατύχημα.

2) Αν το τρακαρισμένο αυτοκίνητό σου βρίσκεται σε επικίνδυνο σημείο (έπειτα από στροφή στην εθνική οδό) και είναι δυνατόν να μετακινηθεί, μην το παρατάς στη μέση του δρόμου. Προσπάθησε να το μετακινήσεις στην άκρη του δρόμου και κυρίως, μην βγαίνεις από αυτό αν δεν βεβαιωθείς πως τα αυτοκίνητα που ακολουθούν έχουν σταματήσει σε ικανοποιητική απόσταση από σένα με αναμμένα αλάρμ. Γιατί; Δες το παρακάτω σοκαριστικό βίντεο:

3) Αν το τρακαρισμένο αυτοκίνητό σου δεν μπορεί να μετακινηθεί, μην βγαίνεις από αυτό αν δεν βεβαιωθείς πως τα αυτοκίνητα που ακολουθούν έχουν σταματήσει σε ικανοποιητική απόσταση από σένα με αναμμένα αλάρμ.

4) Μην στέκεσαι στη μέση του δρόμου σαν πεζός ακόμη κι αν έχεις την πρόθεση να βοηθήσεις τους τραυματισμένους του άλλου οχήματος. Κινδυνεύεις εσύ περισσότερο από αυτούς!

5) Αν έχεις τρακάρει μέσα στην πόλη, και το αυτοκίνητό σου δύναται να μετακινηθεί, δεν είναι ανάγκη να δημιουργείς κυκλοφοριακό κομφούζιο. Άσε το αυτοκίνητό σου στην άκρη και κάλεσε αστυνομία ή την ασφαλιστική σου και ασθενοφόρο σε περίπτωση τραυματιών.

Αν εμπλέκεσαι σαν θεατής σε τροχαίο:

1) Μην "πλακώνεσαι στα φρένα" για να δεις από κοντά το "τρομερό θέαμα" (εκτός αν είναι απόλυτη ανάγκη για να αποφύγεις νέο ατύχημα). Υπάρχουν κι άλλοι οδηγοί που σε ακολουθούν και πιθανόν να μην έχουν οπτική επαφή με το ατύχημα. Θες να αποκτήσουν κανονική επαφή με τον προφυλακτήρα σου;

2) Αν θες να βοηθήσεις, μην παρατάς το αμάξι σου κλείνοντας τις λωρίδες κυκλοφορίας.

3) Αν έχει ήδη έρθει αστυνομία, πυροσβεστική και ασθενοφόρο, ακολούθησε τις συμβουλές του τροχονόμου και μην σταματάς για κανένα λόγο. Τι παραπάνω νομίζεις πως μπορείς να προσφέρεις;

4) Μην σταματάς για να πιάσεις κουβέντα σαν πεζός, για τις συνθήκες του ατυχήματος και για άλλα με τους εμπλεκόμενους στο τροχαίο. Ρώτα τους μόνο αν χρειάζονται κάποια βοήθεια μέχρι να έρθει η τροχαία ή κάλεσε εσύ αστυνομία και ασθενοφόρο σε περίπτωση που βλέπεις τραυματίες στα οχήματα.

5) Τέλος, μην στέκεσαι για πολλή ώρα σαν πεζός στο σημείο του ατυχήματος. Είναι επικίνδυνο. Δεν μας πιστεύεις; Δες το βίντεο:

Περισσότερα... »
11:24
Είσαι πιο έξυπνος από ένα 4χρονο;
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Είσαι πιο έξυπνος από ένα 4χρονο;Προφανώς όχι. Δεν εξηγείται αλλιώς, να βάζεις ένα 4χρονο κοριτσάκι να οδηγάει μηχανή.

Έπειτα να βάζεις ένα φίλο σου να το καταγράφει με κάμερα και μετά να το ανεβάζεις στο youtube. Κι όλα αυτά χωρίς - βέβαια - κανείς να φοράει κράνος.

Τι μας έκανε πιο πολύ εντύπωση; Πως το βίντεο δεν γυρίστηκε στην Ελλάδα. Υπάρχουν και χειρότερα δηλαδή και είναι στην Ινδία...

Δείτε το βίντεο:

Περισσότερα... »
11:18
Τα τροχαία «καλπάζουν», η πολιτική για ΚΟΚ και οδική ασφάλεια «κοιμάται»
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Τα τροχαία «καλπάζουν», η πολιτική για ΚΟΚ και οδική ασφάλεια «κοιμάται»

Συντάκτης:LosΔημοσίευση στις 26/01/2012 09:00
Σε πλήρη αδράνεια βρίσκονται από τον Ιούλιο, την περίοδο δηλαδή του ανασχηματισμού, τα αρμόδια όργανα της Πολιτείας για την οδική ασφάλεια και την επικαιροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Την ίδια στιγμή, όμως, τα τροχαία δυστυχήματα «καλπάζουν» και παρά την μικρή πρόοδο που κατεγράφη, η Ελλάδα διατηρεί με βαρύ φόρο αίματος την πανευρωπαϊκή πρωτιά στα τροχαία, όπως δείχνουν τα στοιχεία της Eurostat.
Οπως αναφέρεται σε ερωτήσεις που είχε καταθέσει στη Βουλή στα τέλη Δεκεμβρίου και στις αρχές Ιανουαρίου αντίστοιχα, ο πρώην υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας, η Διαρκής Επιτροπή Αναθεώρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ) του υπουργείου Υποδομών, έχουν απενεργοποιηθεί πλήρως, καθώς δεν έχουν συνεδριάσει από το καλοκαίρι και, πρακτικά, τελούν υπό διάλυση.

Συγκεκριμένα, το ΕΣΟΑ συστάθηκε τον Δεκέμβριο του 2010, υπαγόταν απ' ευθείας στον υπουργό Υποδομών, τον οποίο και συμβούλευε για ζητήματα οδικής ασφάλειας στη χώρα μας έως τον Ιούνιο του 2011, όταν και συνεδρίασε για τελευταία φορά.

Συνολικά, έκανε τέσσερις άτυπες και δύο επίσημες συνεδριάσεις, στις οποίες συμμετείχαν εκπρόσωποι των συναρμόδιων υπουργείων, της τοπικής αυτοδιοίκησης, της κοινωνίας των πολιτών και επιστημονικών φορέων.

Το ΕΣΟΑ εκπόνησε δράσεις για την κυκλοφοριακή αγωγή και την ένταξή της στην εκπαιδευτική διαδικασία, την οδική ασφάλεια στον αστικό ιστό, τις προτάσεις αναθεώρησης του Κ.Ο.Κ., το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, 2011-2020 και την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για την εκπαίδευση κι εξέταση των υποψήφιων οδηγών.

Οπως αναφέρει ο κ. Βούγιας, κατά τη διάρκεια της θητείας του ως υφυπουργού, «είχε προγραμματιστεί για τον Ιούνιο του 2011 μια ακόμη συνεδρίαση του Ε.Σ.Ο.Α. με θέμα την "Επικοινωνιακή Πολιτική Οδικής Ασφάλειας", η οποία όμως δεν πραγματοποιήθηκε εξαιτίας του ανασχηματισμού της Κυβέρνησης. Δυστυχώς, από τότε και μέχρι σήμερα, το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας έπεσε σε αδράνεια και δεν συνεδρίασε ποτέ ξανά».

Επίσης, τον Απρίλιο του 2011, είχε ανασυγκροτηθεί στο υπουργείο Υποδομών, η Διαρκής Επιτροπή Αναθεώρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΦΕΚ 111 Β'/2011), η οποία είχε ως αντικείμενο τη μελέτη και ανάλυση των διατάξεων του ΚΟΚ, τη συγκέντρωση, σύνταξη και κωδικοποίηση των πράξεων που προβλέπονται από εξουσιοδοτικές διατάξεις του ΚΟΚ, την επίσημη γνωμοδότηση επί θεμάτων οδικής κυκλοφορίας και ασφάλειας, τη συγκέντρωση, μελέτη και ανάλυση των διατάξεων των Κωδίκων Οδικής Κυκλοφορίας χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης και τρίτων χωρών και τη δημιουργία βιβλιοθήκης οδικής κυκλοφορίας και ασφάλειας.

Επί των ημερών του κ. Βούγια, όπως αναφέρει και ο ίδιος, «η συγκεκριμένη επιτροπή συνεδρίαζε κανονικά, μετά όμως τις 6.7.2011 η λειτουργία της διεκόπη και, έκτοτε, δεν συνεδρίασε ξανά».

Ο πρώην υφυπουργός Υποδομών ρωτά τον υπουργό Υποδομών κ. Μ. Βορίδη, εάν θα προχωρήσει στην επανενεργοποίηση των εν λόγω οργάνων.
Πηγή: tovima.gr

Περισσότερα... »
11:13
Έτσι σκοτώνουμε τους ποιητές στη χώρα μας
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Έτσι σκοτώνουμε τους ποιητές στη χώρα μας
25/01/2012 ΑΠΌ ΜΑΝΏΛΗΣ ΑΝΔΡΙΩΤΆΚΗΣ

Είμαι πολύ λυπημένος. Έχω το ίδιο συναίσθημα πόνου κι αδικίας που έχω νιώσει δεκάδες φορές όταν έρχομαι κοντά, πολύ κοντά στο θάνατο. Κι αυτό δε συμβαίνει σπάνια, αφού τα τελευταία χρόνια ασχολούμαι με τα τροχαία εγκλήματα και την οδική ασφάλεια.

Σήμερα το βράδυ χάθηκε ένας ποιητής, ένας άνθρωπος που με ενέπνευσε και μ’ έκανε να αγαπήσω τον κινηματογράφο, να σκεφτώ ότι αυτή η τέχνη μπορεί να είναι και ποίηση και δοκίμιο και κείμενο. Σκοτώθηκε ο σκηνοθέτης Θόδωρος Αγγελόπουλος στα 77 του χρόνια. Τον αφήσαμε με τα χίλια ζόρια και λόγω της επιμονής του να κάνει τις ταινίες του, τον τιμήσαμε με μισή καρδιά και τον σκοτώσαμε στην κρύα άσφαλτο, όπως σκοτώνουμε καθημερινά δεκάδες και χιλιάδες συμπολίτες μας. Αυτή είναι η μεγάλη ειρωνεία και η κυριολεξία του θανάτου ενός μεγάλου ποιητή: να χαθεί απ’ τον πιο εξοργιστικό και κοινότοπο λόγο, από ένα τροχαίο, στην άσφαλτο, ενώ γύριζε την τελευταία ταινία του, ενώ έγραφε το τελευταίο του ποίημα.

Ο Αγγελόπουλος ήταν ένας μεγάλος καλλιτέχνης, ένας μεγάλος δημιουργός, ένας μεγάλος σκηνοθέτης. Για τη γενιά μου ήταν ένας πατέρας. Ένας καλλιτέχνης με διεθνή αναγνώριση, με μεγάλο πείσμα, με δική του γλώσσα. Θυμάμαι την πρώτη του ταινία, ένα αριστούργημα, την Αναπαράσταση, ένα έργο της νεότητας, ώριμο και ποιητικό, ένα έργο που μόνο εκείνος θα μπορούσε να έχει φτιάξει. Θυμάμαι κι άλλες ταινίες του. Ταινίες ορόσημα που μιλούσαν για ιστορικά γεγονότα της χώρας μου, τα οποία σέρνουν μεγάλη ένταση, αλλά και ταινίες πιο προσωπικές, που μιλούν στοχαστικά στο νου και στην καρδιά των θεατών τους.

Ο Αγγελόπουλος ήταν ένας ποιητής των εικόνων. Αφηγήθηκε ιστορίες με εικόνες, λόγο και μουσική. Θυμάμαι το Μετέωρο Βήμα του Πελαργού – είχα αγοράσει το soundtrack τηςΕλένης Καραϊνδρου και το άκουγα ξανά και ξανά. Εκείνο το βαλς που με ταξίδευε. Θυμάμαι όλες τις τελευταίες ταινίες του καθώς και το Βλέμμα του Οδυσσέα. Το Ταξίδι στα Κύθηρα με τη μορφή του Κατράκη.

Θυμάμαι καθηγητές στη σχολή κινηματογράφου να μας μιλούν για εκείνον και τηντελειομανία του, να ασχολείται με την επιμέλεια του κάθε κάδρου και της παραμικρής λεπτομέρειας μέσα σ’ αυτό. Θυμάμαι την εικόνα του να παραλαμβάνει το Χρυσό Φοίνικα στις Κάννες. Θυμάμαι τον ίδιο το Χάρβει Καϊτέλ να προχωρά στη Βουκουρεστίου, την εποχή που γυριζόταν Το βλέμμα του Οδυσσέα.

Ο Αγγελόπουλος αυτός ο ποιητής του κινηματογράφου έφυγε απ’ τη ζωή, χτυπημένος από μια μοτοσυκλέτα στη Δραπετσώνα ενώ γύριζε την τελευταία του ταινία. Είμαι θυμωμένος. Εξαιτίας του Αγγελόπουλου και μερικών άλλων σκηνοθετών έγινα σκηνοθέτης, και σήμερα αυτός ο άνθρωπος δεν υπάρχει εξαιτίας ενός τροχαίου. Πριν 2 χρόνια έκανα μια ταινία γιαπαράνομες διαφημιστικές πινακίδες πάνω στις οποίες σκοτώνονται άνθρωποι. Έκτοτε γνωρίζω συγγενείς δεκάδων θυμάτων τροχαίων. Μεγάλη ειρωνεία: ένας άνθρωπος που πάντα θαύμαζα να φεύγει έτσι άδοξα, άδικα και τραγικά.

Είμαι θυμωμένος γιατί στην χώρα μου είμαστε κτήνη, όπως λέει και μια φίλη. Δεν αποδίδουμε καμία αξία στη ζωή. Σκοτωνόμαστε στους δρόμους άδικα, σα σκυλιά, αλλάελάχιστοι κινητοποιούνται. Είμαστε όλοι δυνητικά θύματα και θύτες, αλλά ελάχιστοι το φωνάζουν αυτό. Μόνο άνθρωποι που είχαν νεκρό ή τραυματία στην οικογένειά τους, αλλά ακόμα κι αυτοί είναι λίγοι. Γράφω εν θερμώ γιατί ο Αγγελόπουλος, αυτός ο σπουδαίος ποιητής, ήταν ένα απ’ τα χιλιάδες θύματα που έχουμε κάθε χρόνο. Είμαστε, μαζί με τη Ρουμανία, πρώτοι σε νεκρούς και τραυματίες στην Ευρώπη. Είμαστε όλοι υπεύθυνοι γι’ αυτό τον ακύρηχτο πόλεμο, γι’ αυτό τον εμφύλιο που παίζουμε καθημερινά στο δρόμο. Είμαστε όλοι υπεύθυνη γι’ αυτή την εκατόμβη. Χιλιάδες νεκροί και τραυματίες, αύριο μπορεί να είσαι εσύ, το παιδί σου, ο φίλος σου, οποιοσδήποτε. Ένα τεράστιο γιατί που δεν μπορεί να απαντηθεί παρά με έναν μεγάλο θυμό που φτάνει απότομα στο λαρύγγι μου. Είμαστε όλοι υπεύθυνοι αλλά υπάρχουν και κάποιοι πιο υπεύθυνοι, που απλά δεν έχουν τη βούληση να γίνει η διαφορά. Και συνεχίζουμε να θρηνούμε χιλιάδες θύματα. Στην Ελλάδα έχουμε κολλήσει στο στάδιο του θρήνου. Και ξανά απ’ την αρχή, σαν να μας είναι αδύνατο ναμάθουμε απ’ τα λάθη μας.

Στη χώρα μου δεν έχουμε σε μεγάλη εκτίμηση τους ποιητές. Στα Μέσα και τις συγκεντρώσεις τα φώτα πέφτουν πάνω στα πιο χυδαία πρόσωπα, στους πολιτικάντηδες και στους καπάτσους. Οι συζητήσεις μας είναι όλες στραμμένες γύρω από χρήματα και κομματικές αντιπαραθέσεις. Σήμερα σκοτώθηκε άδικα ένας άνθρωπος στο δρόμο. Ένας ποιητής. Ένας άνθρωπος που μιλούσε στοχαστικά, που εμπνέονταν από ποιητές (κι όχι από διαφημίσεις). Καθημερινά σκοτώνονται πολλοί. Ούτε ένας δε δικαιολογείται. Κάθε μέρα σκοτώνονται κι άλλοι ποιητές, και υπάλληλοι, και επιχειρηματίες, και συνταξιούχοι, και εργάτες, και ηθοποιοί, και μουσικοί, και γραφίστες, και νοικοκυρές και μωρά παιδιά. Δεν ξέρω τι άλλο να πω. Από τι οικογένειες βγαίνουν όλοι αυτοι οι επιθετικοί κι ασυνείδητοι οδηγοί; Απ’ τις οικογένειές μας έτσι δεν είναι; Από τι οικογένειες βγαίνουμε όλοι εμείς οι αδιάφοροι; Απ’ τις οικογένειές μας έτσι δεν είναι;

Κάτι έχει πάει πολύ στραβά εδώ. Ας είναι ελαφρύ το χώμα που θα σε σκεπάσει ποιητήΘόδωρε Αγγελόπουλε, ας είναι γόνιμο το παράδειγμά σου στους νέους ποιητές και κυρίως: για να δράσουμε ενάντια στην τρομερή ανευθυνότητά μας, και στα τροχαία εγκλήματα. Αν η κοινωνία μας κι ο καθένας ξεχωριστά δεν κοιταχτούμε στον καθρέφτη να δούμε πόσο ουσιαστικά απολίτιστοι και κτηνώδεις είμαστε, δεν θα έχουμε καμία ελπίδα.

Περισσότερα... »
11:06
ΠΡΟΟΔΟΣ - Ανεξάρτητη Πρωϊνή Καθημερινή Εφημερίδα, ΡΟΔΟΣ, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΠΡΟΟΔΟΣ - Ανεξάρτητη Πρωϊνή Καθημερινή Εφημερίδα, ΡΟΔΟΣ, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ

Περισσότερα... »
Ρόδος, 26.01.2012
11:34
Ουρά 15 χιλιομέτρων θα σχημάτιζαν τα οχήματα που έχουν παραδοθεί για το 2011
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Ουρά 15 χιλιομέτρων θα σχημάτιζαν τα οχήματα που έχουν παραδοθεί για το 2011
ΠΗΓΗ: Οικολογικά-Ροδιακά

Μεγάλες οι επιπτώσεις στο περιβάλλον, την ποιότητα ζωής των κατοίκων και φυσικά στη δημοτική υπηρεσία καθαριότητας

Καζούλειο

Τα οχήματα των οποίων οι ιδιοκτήτες έχουν καταθέσει προσωρινά τις πινακίδες ξεπερνάνε μόνο για το 2011 τις 4500. Από αυτά 4069 είναι επιβατικά ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ) και περίπου 500 φορτηγά. Τα περισσότερα από αυτά είναι παρατημένα στους δρόμους της πόλης της Ρόδου όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες αλλά και ολόκληρου του νησιού. Δεν είναι και λίγοι επίσης οι ιδιοκτήτες που έχουν μετατρέψει συγκεκριμένες οδούς, όπως η Κλαυδίου Πέππερ στον Άγιο Δημήτριο, σε ανοικτές εκθέσεις αυτοκινήτων. Στους παραπάνω αριθμούς βέβαια πρέπει να προστεθούν και τα αυτοκίνητα των περασμένων ετών που κάνουν τα πράγματα πολύ χειρότερα.
Σαν Φρατζίσκο

Το πρόβλημα προφανώς ξεκινάει από το γεγονός ότι για την προσωρινή κατάθεση πινακίδων, σύμφωνα με το αρ. 45 Ν. 2992/2002 αρκεί μια απλή υπεύθυνη δήλωση στη ΔΟΥ ότι ο κάτοχος διαθέτει ιδιωτικό κλειστό χώρο για να φυλάξει το όχημα του οποίου τις πινακίδες παραδίδει. Είναι σαφές βέβαια ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δε διαθέτουν τέτοιους χώρους οπότε και συμβαίνει αυτό που μπορείτε να παρατηρήσετε στους περισσότερους δρόμους και κοινόχρηστους χώρους της πόλης και όχι μόνο.

Νηρέας

Μόντε Σμιθ

Το φωτογραφικό υλικό που βλέπετε αφορά μόνο τις τελευταίες μέρες και ένα μικρό μέρος του νησιού, κυρίως αυτό της πόλης της Ρόδου. Εάν θέλαμε να δημοσιεύσουμε φωτογραφίες από όλο το νησί δε θα έφτανε ολόκληρη η έκδοση μιας εφημερίδας. Το νησί κυριολεκτικά βρίθει από παρατημένα οχήματα μερικά από τα οποία βρίσκονται σε θέσεις απ’ όπου διέρχονται εκατομμύρια άνθρωποι, όπως πάνω σε εθνικούς άξονες και κοντά σε αρχαιολογικούς χώρους.

Μ. Κωνσταντίνου

Η κατάσταση γίνεται χειρότερη κάθε φορά που αυξάνονται τα τέλη κυκλοφορίας και βέβαια τελευταία λόγω της οικονομικής κρίσης που μαστίζει τη χώρα. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι ανάμεσα στους ιδιοκτήτες που παρέδωσαν τις πινακίδες στη ΔΟΥ είναι και πολλοί εύποροι συμπολίτες μας που βέβαια δεν μπαίνουν στο κόπο να φυλάξουν τα οχήματά τους σε ειδικούς χώρους.

Άγιος Δημήτριος- Ανοικτή Έκθεση Αυτοκινήτων

Εγκαταλειμμένα Οχήματα – Τι ισχύει

Ο Δήμος Ρόδου συλλέγει τα οχήματα τα οποία χαρακτηρίζει εγκαταλειμμένα σύμφωνα με τις διατάξεις του ΠΔ 116/2004 (ΦΕΚ 81 Α’ 5/3/2004). Σκοπός του διατάγματος αυτού είναι η εφαρμογή των εθνικών νόμων (Ν. 1650/86, Ν.2939/2001) αλλά και η συμμόρφωση με τις διατάξεις της Οδηγίας 2000/53/EK του Συμβουλίου της 18ης Σεπτεμβρίου 2000 για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους (ΟΤΚΖ) όπως αυτή έχει δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΕΕ L 269/21.10.2000).

Η διαδικασία που ακολουθεί ο Δήμος Ρόδου

Ο Δήμος αρχικά χαρακτηρίζει ένα όχημα «εγκαταλειμμένο» σύμφωνα με το άρθρο 2 του παραπάνω ΠΔ με την επικόλληση σχετικού σήματος σε αυτό, άσχετα εάν διαθέτει πινακίδες ή όχι. Για να χαρακτηρισθεί ένα όχημα έτσι απαιτείται η εγκατάλειψή του συνήθως από 30 έως 90 μέρες. Μετά την παρέλευση 45 ημερών από την επικόλληση του ειδικού σήματος εάν το όχημα δεν αποσυρθεί περιέρχεται στην κατοχή του Δήμου. Μεσολαβεί επιστολή προς την Ελληνική Αστυνομία για τη διενέργεια έρευνας για εγκληματικές πράξεις στις οποίες πιθανόν εμπλέκεται το όχημα και απάντηση των αρχών ασφαλείας στο Δήμο.

Όταν το όχημα περιέλθει στην κατοχή του Δήμου, παραδίδεται σε εγκεκριμένο σύστημα συλλογής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους (ΟΤΚΖ). Τα οχήματα παραμένουν στο σημείο συλλογής για 10 μέρες και εάν δεν αναζητηθούν προωθούνται για ανακύκλωση. Εάν αναζητηθεί ο κάτοχος πρέπει να πληρώσει στο Δήμο τη δαπάνη απομάκρυνσης και αποθήκευσης.

Τα αποτελέσματα μέχρι τώρα

Από το 1998 μέχρι σήμερα έχουν χαρακτηρισθεί ως εγκαταλειμμένα 5345 οχήματα. Από αυτά έχουν αποσυρθεί μέχρι σήμερα 3850 οχήματα. Μόνο στις πρώτες 25 μέρες του 2012 έχουν χαρακτηρισθεί 26 οχήματα ενώ όλο το 2011 χαρακτηρίσθηκαν 225 και αποσύρθηκαν 150 (τα στοιχεία αφορούν το Δήμο Ροδίων μέχρι το 2010 και το Δήμο Ρόδου μέχρι σήμερα).

Καταλαβαίνει κανείς πόσο πιο δύσκολη για τις υπηρεσίες το Δήμου γίνεται η απομάκρυνση των οχημάτων από τους κοινόχρηστους χώρους όταν ο καθένας μπορεί να παρατάει στην ουσία όπου θέλει το όχημά του. Ο Δήμος αναγκάζεται έτσι να ξοδεύει αρκετές χιλιάδες ευρώ για την περίπλοκη αυτή διαδικασία και βέβαια να διαθέτει ειδικό προσωπικό προς τούτο. Οι πολίτες λοιπόν για μια ακόμα φορά αποδεικνύουν ότι θέλουν να ζούμε σε μια τριτοκοσμική χώρα όπου τα πάντα θα τα κάνουν κάποιοι άλλοι.

Το κράτος από την άλλη πλευρά κλείνει το μάτι σε αυτή τη διαδικασία όταν με μια απλή υπεύθυνη δήλωση επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να ρυπαίνουν χωρίς ουσιαστικά να ελέγχονται. Και όχι μόνο αυτό αλλά δεν προβλέπει κανένα πρόστιμο για όσους αποδεδειγμένα έχουν παρατήσει τα οχήματά τους σε κάποιο σημείο του νησιού. Μια κάποια λύση θα ήταν ο Δήμος Ρόδου μέσα από τον κανονισμό καθαριότητας να επιβάλλει χρηματικό πρόστιμο σε όσους ενεργούν με αυτόν τον τρόπο. Αλλά πάλι ερχόμαστε στο πρώτο σημείο. Ότι ως πολίτες το μόνο που καταλαβαίνουμε είναι τα χρηματικά πρόστιμα. Δυστυχώς έτσι δεν μπορούμε να πάμε μακριά.

Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 20.000 φύλλων, τα Οικολογικά – Ροδιακά εύχονται στη Ροδιακή και τους συντάκτες της να είναι πάντα μαχητικοί και πρωτοπόροι στην ενημέρωση.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 24.01.2012
23:15
Κάλεσμα Αγάπης και Προσφοράς στον μικρό Μιχάλη Αρχαγγελίτη, Θύμα Τροχαίου Δυστυχήματος
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Κάλεσμα Αγάπης και Προσφοράς στον μικρό Μιχάλη Αρχαγγελίτη, Θύμα Τροχαίου Δυστυχήματος

Φίλοι και φίλες

Στις 18 Ιανουαρίου 2012, ο μπαμπάς του Μιχάλη Αρχαγγελίτη σκοτώθηκε σε τροχαίο δυστύχημα.

Ο μικρός Μιχάλης, 7 χρόνων ήταν συνεπιβάτης του μοιραίου αυτοκινήτου.

Νοσηλεύεται τώρα στο Νοσοκομείο Παίδων “Αγλαΐα Κυριακού”

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα είναι στο ΑΚΤΑΙΟΝ Παρασκευή 27-1 και Σάββατο 28-1 από τις 11:00 έως τις 13:00, προκειμένου να διαθέσει σε εσάς 115 μπλουζάκια προς 10€ και ημερολόγια προς 5€.

Τα χρήματα θα δοθούν στην μητέρα του Μιχάλη.

Εάν επιθυμείτε να καταθέσετε κάποιο άλλο ποσό: ο λογαριασμός της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας είναι στην Τράπεζα Δωδεκανήσου. DE10/267825000011.

Το ποσό που θα συγκεντρωθεί θα δοθεί με Δελτίο Τύπου στον ημερήσιο τύπο και θα σταλούν ευχαριστήρια σε όλους εσάς που στηρίξατε τον μικρό Μιχάλη Αρχαγγελίτη.

Σας ευχαριστούμε για την υποστήριξή σας.

ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Περισσότερα... »
16:34
Πανελλαδικός Σύλλογος "SOS Τροχαία Εγκλήματα" Προς ...
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου
Πανελλαδικός Σύλλογος "SOS Τροχαία Εγκλήματα"
Προς τα μέλη της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.
Κυρίες και Κύριοι,- Σε σχέση με τη συζήτηση που όπως πληροφορηθήκαμε θα πραγματοποιήσει η επιτροπή σας με θέμα "Οδική Ασφάλεια και Αττική Οδός" θέτουμε υπ όψιν σας σχετική ανάρτηση στον δικτυακό τόπο του συλλόγου μας που θέτει μερικά καίρια ερωτήματα σε σχέση με το ζήτημα που θα σας απασχολήσει.- Ο σύλλογος μας στον οποίο συμμετέχουν κυρίως οικογένειες με απώλεια από τροχαία εγκλήματα επιθυμεί να φωτιστούν όλες οι όψεις της πραγματικότητας και να μην εξαντλούνται οι σχετικές συζητήσεις μόνο σε τεχνικά η στατιστικά στοιχεία, γι αυτό θα θέλαμε να δείτε την σχετική ανάρτηση και τα βίντεο που την συνοδεύουν. με εκτίμησηη Διοικούσα Επιτροπή του "SOS Τροχαία Εγκλήματα"

Πληροφορηθήκαμε ότι στις 24/1/2012 θα συνεδριάσει η Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής με θέμα “Οδική Ασφάλεια στην Αττική Οδό”. Την επιτροπή θα ενημερώσει ο κ. Β. Χαλκιάς πρόεδρος του συλλόγου Ελλήνων συγκοινωνιολόγων και διευθύνων σύμβουλος της “Αττικές Διαδρομές Α.Ε.”

Το 2005 η ίδια η “Αττική Οδός” ανακοίνωσε ότι ”το 30% των χρηστών της Αττικής Οδού δηλαδή κατά µ.ο. 75.000 οχήµατα την ηµέρα κινούνται εκτός ορίων ταχύτητας” (ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: ΕΔΩ)

Σε μια μικρή βόλτα στο διαδίκτυο (αν δεν μπορείτε να πάτε οι ίδιοι στον συγκεκριμένο δρόμο) θα συναντήσει κανείς αναρίθμητες αναρτήσεις περήφανων οδηγών που κυκλοφορούν σ αυτόν τον δρόμο με ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες των 200/km/h, θέτοντας σε κίνδυνο την ζωή των άλλων χρηστών του δρόμου, αναρτήσεις που προβάλλονται ως πρότυπα ικανοτήτων. Φαίνεται ο συγκεκριμένος δρόμος έχει επιλεγεί απ αυτή την κατηγορία για αυτές τις δραστηριότητες γιατί συνδυάζει την καλή κατάσταση του οδοστρώματος με το ακαταδίωκτο των δραστών. Ακούμε κατά καιρούς ότι αποστέλλονται χρηματικά πρόστιμα για υπερβάσεις σε χρήστες της αλλά τα βίντεο που ακολουθούν μάλλον θέτουν άλλης τάξεως προβλήματα.

BMW τρέχει με 340km/h. Αναρτημένο από το 2006

VW POLO τρέχει με 245km/h.Αναρτημένο από 2007.

CORSA – “φτιαγμένο” τρέχει με 240km/k/h. Αναρτημένο από 2010.

NISSAN GTR τρέχει με 315 km/h. Αναρτημένο από 2009.

Τελικά έχουμε να κάνουμε με αυτοκινητόδρομο ή με ασφαλή πίστα; Ισχύει και εδώ ο Κ. Ο. Κ. ή υπάρχει δική τους νομοθεσία; Τα παραπάνω βίντεο (απειροελάχιστο δείγμα των αναρτήσεων που υπάρχουν στο διαδίκτυο) απασχόλησαν την Αττική Οδό, που κατά τα άλλα διαθέτει σελίδες στο site της με συμβουλές για την οδική ασφάλεια και αποτελεί και χορηγό σχετικών δραστηριοτήτων; Είναι εντυπωσιακό ότι όλοι όσοι κάνουν αναρτήσεις αισθάνονται αρκετά ασφαλείς για να αναφέρουν τον τόπο του συμβάντος (υποδεικνύοντας τον στην ουσία σαν τον καλύτερο για σχετικές δράσεις) παρότι στις περισσότερες μπορούσαν άνετα να τον αποκρύψουν, μερικοί χρησιμοποιούν πραγματικό όνομα ενώ άλλοι διαφημίζουν τις εταιρείες τους που μπορούν να μετατρέψουν ένα μέσο αυτοκίνητο σε πύραυλο.

Φυσικά δεν υπάρχει μόνο η “Αττικές Διαδρομές ΑΕ” σ αυτή τη χώρα. Βίντεο όπως τα παραπάνω αν και έχουν κατατεθεί στις δικαστικές αρχές σε υποθέσεις τροχαίων εγκλημάτων δεν τους προκάλεσαν το παραμικρό ενδιαφέρον. Φυσικά ούτε έχουν υποπέσει στην αντίληψη της Υπηρεσίας Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος.

Εντελώς συμπτωματικά όλα αυτά συμβαίνουν στη χώρα με τους περισσότερους θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία στην Ευρώπη.

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ιδρυτικό Μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS ΤΡΧΧΑΙΑ ΕΓΚΛΉΜΑΤΆ
Περισσότερα... »

16:27

Εκδήλωση για τα τροχαία. SOSTE

» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Εκδήλωση για τα τροχαία εγκλήματα

ΚΟΙΝΩΝΙΑ - ΜΑΡΟΥΣΙ

Παρασκευή, 13 Ιανουαρίου 2012 11:32

Ο τίτλος ανήκει στην Οργάνωση που δραστηριοποιείται για την πρόληψη των εγκλημάτων της ασφάλτου.

Στις 28 του Δεκέμβρη, όσοι από μας παρακολούθησαν την εκδήλωση της Οργάνωσης στην αίθουσα Μαρούσι ΠΛΑΖΑ συγκλονίστηκαν.

Τον σύλλογο δημιούργησαν οι οικογένειες που έχασαν τα παιδιά τους, άλλα δολοφονημένα πάνω στα πεζοδρόμια και άλλα να τα πλακώνουν πακτωμένα σίδερα των διαφημιστικών εταιρειών.

Φίλοι αναγνώστες, όταν άρχισαν να παρουσιάζονται στο video wall τα παιδιά που χάθηκαν, ντράπηκα που ζω σ’ αυτόν τον τόπο.

Παιδιά ζωντανά και όμορφα. Τα μάτια μου έτρεχαν συνεχώς, πιστέψτε με ένιωσα οργή ανάμεικτη με πόνο, συμμεριζόμενη τον πόνο των γονιών τους.

Έναν πόνο αγιάτρευτο όσα χρόνια κι αν περάσουν.

Παρ’ όλο που φαίνομαι σκληρή και ακραία, εν τούτοις η ευαισθησία δεν με εγκατέλειψε ποτέ. Κλείνω τα μάτια μου ακόμα και σήμερα και βλέπω τα γελαστά παιδιά και η οργή μου θεριεύει.

Διαβάζω στο Δελτίο Τύπου της οργάνωσης πως 1381 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και 1754 τραυματίστηκαν από τους δολοφόνους των δρόμων το 2010.

Το 2011, μόνο τον Δεκέμβριο, είχαμε 19 νεκρούς σε 617 τροχαία, 42 βαριά τραυματίες και 565 ελαφρά τραυματισμένους.

Λέει λοιπόν η Τροχαία ότι βεβαίωσε τις 30 τελευταίες μέρες του χρόνου 34.066 παραβάσεις.

Είναι δυνατόν αυτό το διαλυμένο κράτος να μη μπορεί να βάλει σκληρούς κανόνες γι αυτούς τους εκ προθέσεως εγκληματίες της ασφάλτου;

Αλλά τι μπορείς να περιμένεις από ένα κράτος που έχει βαρέσει διάλυση….

Έζησα δύο χρόνια στην Αυστρία. Το 1959 βρέθηκα τυχαία σε μια σύλληψη ενός οδηγού. Στάθηκα και ρώτησα τι έγινε, γιατί δεν είχα δει δυστύχημα. Η απάντηση ήταν ότι πέρασε με κόκκινο. Του αφαίρεσαν άδειες και όλα τα χαρτιά και το αυτοκίνητο παρέμεινε στη θέση του και θα το πήγαινε η τροχαία σε ένα πάρκιγκ. Δεν χρειάσθηκε να μεταφερθεί στο αστυνομικό τμήμα, ο αστυφύλακας ενέργησε βάση των νόμων που διέπουν τη σωστή οδήγηση στη χώρα.

❍ ❍ ❍

Στις οκτώ άρχισε η συναυλία της κλασσικής τζαζ. Κι έτσι στο χάος και στον θόρυβο αντιπαρέθεσαν την αρμονία και τη μουσική. Αυτό το βράδυ μας μετέφεραν μουσικά σε άλλες εποχές οι καλλιτέχνες Λητώ Βογιατζόγλου πιάνο, Δημήτρης Σεβδαλής πιάνο, Δημήτρης Τσάκας σαξόφωνο, Μαρίνα Σάττι φωνή και το ντουέτο Ευγενία Καρλάφτη πιάνο-φωνή και Νέστορας Δημόπουλος κιθάρα.

Σοβαρή μουσική που απέπνεε αγάπη γι αυτούς που λείπουν και που θα λείπουν από τους γονείς τους εσαεί.

❍ ❍ ❍

Το κόκκινο παραβιάζουν ακόμη και οι τέως υπουργοί. Μιλάω για τον Κίμωνα Κουλούρη που ξεσήκωσε χαλασμό γιατί πέρασε με κόκκινο και τον σταμάτησαν τα παιδιά της ομάδας ΔΙΑΣ. Πολλές οι επιτυχίες αυτών των νέων παιδιών, γιατί η ενέργεια του Ολύμπου τα συντροφεύει στο δρόμο τους. Όταν τα βλέπω νιώθω σιγουριά, γιατί συνεχώς είναι πάνω στις μοτοσικλέτες τους, προσφέροντας την προστασία στους δοκιμαζόμενους, από το ελεύθερο και απολύτως ασύδοτο έγκλημα.

Εύχομαι να μη ξαναπαραστώ σε όμοια συναυλία σαν αυτή της 28ης Δεκεμβρίου για τους νέους που φαίνεται μας περισσεύουν και πρέπει να τους εξοντώσουμε.

Χαριτίνη Ρασιά

[www.amarysia.gr]

Περισσότερα... »

16:26
Η Αττική Οδός έχει μετατραπεί σε πίστα για να... σπάνε τα κοντέρ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Η Αττική Οδός έχει μετατραπεί σε πίστα για να... σπάνε τα κοντέρ
Της Λινας Γιανναρου

Το βίντεο αναρτήθηκε στο YouTube μόλις πριν από λίγες ημέρες, στις 20 Ιανουαρίου. Η κάμερα δείχνει το ταμπλό μιας μηχανής μεγάλου κυβισμού, καθώς ένα πρωινό εργάσιμης ημέρας διασχίζει την Αθήνα, από το Μπουρνάζι ώς το Ολυμπιακό Στάδιο. Το βίντεο διαρκεί εννέα λεπτά, όσο και η διαδρομή. Ο οδηγός ελίσσεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα στην εθνική οδό, φτάνοντας με χαρακτηριστική άνεση τα 150 χλμ./ώρα – δεν είναι όμως τίποτα μπροστά στα 207 χλμ. που θα πιάσει λίγο αργότερα στην Αττική Οδό. «Μια συνηθισμένη μέρα πηγαίνοντας στη δουλειά», σημειώνει ο χρήστης. Είναι ένα μόλις από τα δεκάδες βίντεο που κυκλοφορούν στο Ιντερνετ με οχήματα (κυρίως αυτοκίνητα) που «σπάνε» τα κοντέρ στην Αττική Οδό, προκαλώντας ίλιγγο στον θεατή. Το γεγονός επισημαίνει ο Πανελλαδικός Σύλλογος Συγγενών Θυμάτων Τροχαίων «SOS Τροχαία Εγκλήματα», με αφορμή τη σημερινή συνεδρίαση της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής με θέμα «Οδική Ασφάλεια στην Αττική Οδό». Οπως επισημαίνει ο Σύλλογος, δεν είναι μόνο η καλή κατάσταση του οδοστρώματος που έχει μετατρέψει την Αττική Οδό σε πίστα ταχύτητας, αλλά προφανώς και το ακαταδίωκτο των δραστών. Δεν είναι τυχαίο ότι οι περισσότεροι χρήστες δεν διστάζουν να αναφέρουν τον τόπο του «ρεκόρ» τους, υποδεικνύοντάς τον σε άλλους φιλόδοξους πιλότους. «Μερικοί χρησιμοποιούν πραγματικό όνομα, ενώ άλλοι διαφημίζουν τις εταιρείες τους που μπορούν να μετατρέψουν ένα μέσο αυτοκίνητο σε πύραυλο», σημειώνεται. Σε άλλα ιντερνετικά φόρουμ, χρήστες συμβουλεύουν άλλους χρήστες να αποφεύγουν συγκεκριμένα σημεία του αυτοκινητοδρόμου λόγω ύπαρξης καμερών ή ραντάρ, ενώ αρκετοί «διαμαρτύρονται» γιατί έλαβαν κλήσεις από παλαιότερες υπερβάσεις του ορίου ταχύτητας.

Οπως αναφέρεται στην ίδια την ιστοσελίδα των Αττικών Διαδρομών Α.Ε. (οι καμπάνιες της για την οδική ασφάλεια έχουν βραβευθεί), η υπερβολική ταχύτητα ευθύνεται για το 1/3 των ατυχημάτων και των δυστυχημάτων που σημειώνονται στους δρόμους (στοιχεία ΟΟΣΑ). Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με την τελευταία διαθέσιμη σχετική μελέτη (2005), το 30% των χρηστών της Αττικής Οδού, δηλαδή κατά μέσο όρο 75.000 οχήματα την ημέρα, κινείται με εκτός ορίων ταχύτητα. Αξίζει να σημειωθεί, επίσης, ότι μολονότι τα δίκυκλα που κινούνται στην Αττική Οδό αντιπροσωπεύουν μόλις το 3% των οχημάτων, πάνω από το 50% των θανάτων στον αυτοκινητόδρομο αφορούν μοτοσικλετιστές.

[news.kathimerini.gr]

Περισσότερα... »
Ρόδος, 23.01.2012
10:37
Safety tip
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Safety tip

Περισσότερα... »
Ρόδος, 20.01.2012
10:25
Yes We Can: σταγόνες αίματος στο θρόνο του πλανητάρχη.
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

“Η ιστορία των εφευρέσεων θέτει επίσης ακόμη πιο καθαρά το ζήτημα του εάν ένας χώρος απόλυτου κινδύνου είναι ο τελικός σκοπός που κρύβεται στην τεχνολογία. Εντελώς ανεξάρτητα από την περίπτωση να υπήρξε ποτέ μηχανή, να υπήρξε ποτέ επιστήμη που να μην εκπληρώνει άμεσα ή έμμεσα κάποιες επικίνδυνες λειτουργίες στον πόλεμο, εφευρέσεις όπως οι μηχανές αυτοκινήτων έχουν ήδη προκαλέσει μεγαλύτερες απώλειες από οποιονδήποτε, οσοδήποτε αιματηρό πόλεμο.” Ernst Junger, Περί Κινδύνου, 1931.

Το κείμενο που ακολουθεί κυκλοφόρησε το 2008 από την Road Peace, αγγλικό τμήμα της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) για την Παγκόσμια ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων. Με αφορμή της αμερικανικές εκλογές και για να αναδείξει το μέγεθος του προβλήματος το κείμενο τονίζει τις επιπτώσεις των τροχαίων συμβάντων σε προέδρους των ΗΠΑ, υποψηφίους και στις οικογένειές τους. Δεν είναι σύμπτωση που όλοι σχεδόν οι εμπλεκόμενοι στις εκλογές, απερχόμενοι και νεοεισερχόμενοι είχαν κάποιο θανατηφόρο τροχαίο συμβάν στο περιβάλλον τους. Όταν οι θάνατοι από τροχαία έχουν φτάσει κατά τους πιο μετριοπαθείς υπολογισμούς παγκόσμια στους 1.300.000 το χρόνο φυσικό είναι να περιορίζεται όλο και περισσότερο ο αριθμός των οικογενειών που δεν εμπλέκονται. Το θέμα είναι, έλεγε η σχετική ανάρτηση, ότι “Είμαστε όλοι τρωτοί, κάποιοι όμως είναι περισσότερο”. H Αμερική ήταν η χώρα που γέννησε τον “μύθο του αυτοκινήτου” (τα αποτελέσματα του φυσικά δεν τα εισπράττει μόνο αυτή), αλλά το κείμενο καταρρίπτει ένα άλλο αμερικάνικο μύθο αυτόν που λέει πως υπάρχουν κάποιοι άτρωτοι.

Θάνατοι από τροχαία και

Αμερικανική Προεδρία

O Μπάρακ Ομπάμα μόλις εκλέχθηκε πρόεδρος των ΗΠΑ, αλλά δεν είναι ο πρώτος προεδρος που η ζωή του έχει επηρρεαστεί από τροχαίο συμβάν. Το 1982, όταν ο Ομπάμα ήταν σε ηλικία 21 χρόνων, ο πατέρας του σκοτώθηκε σε τροχαίο καθώς οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ στο Ναϊρόμπι της Κένυα1.
Ο Τζο Μπάιντεν, εκλεγμένος αντιπρόεδρος, πενθεί επίσης λόγω τροχαίου. Μια εβδομάδα πριν τα Χριστούγεννα του 1972, καθώς η γυναίκα του και τα παιδιά του πήγαιναν να αγοράσουν το χριστουγεννιάτικό τους δέντρο τράκαραν με όχημα με ρυμουλκό. Η γυναίκα του Νίλια και η κόρη του Ναόμι σκοτώθηκαν, ενώ οι δυο μικροί του γιοί Μπο και Χάντερ τραυματίστηκαν πολύ σοβαρά. Ο Μπάιντεν είχε μόλις εκλεγεί στη Γερουσία και ορκίστηκε στο πλευρό των γιών του στο νοσοκομείο όπου και νοσηλεύονταν. Από τότε δεν εργάζεται ποτέ την ημέρα της επετείου του τροχαίου2.
Ο Μπιλ Κλίντον, ο προηγούμενος πρόεδρος των δημοκρατικών, συγκαταλέγεται επίσης στους πενθούντες λόγω τροχαίου. Τρεις μήνες πριν τη γέννησή του, ο πατέρας του ο Γουίλιαμ Τζέφερσον Μπλιθ, σκοτώθηκε, αργά τη νύχτα σε τροχαίο που δεν εμπλεκόταν άλλο όχημα, όταν έσκασε το μπροστινό λάστιχο του αυτοκινήτου που οδηγούσε, έχασε τον έλεγχο, έπεσε σε χαντάκι και πνίγηκε3. Η μητέρα του Κλίντον ξαναπαντρεύτηκε και ο Μπιλ πήρε το επώνυμο του πατριού του. Στο πρώτο κεφάλαιο της αυτοβιογραφίας του ο Μπιλ Κλίντον γράφει τα εξής για τον πατέρα του, τον οποίο δε γνώρισε ποτέ:

“ Η μητέρα μου μου έδωσε τη βέρα του πατέρα μου, μερικά βίντεό του και τη αγάπη που θα μου έδινε κι εκείνος αν ζούσε. Ο πατέρας μου μου άφησε την αίσθηση ότι έπρεπε να ζήσω και για τους δυο μας και ότι εάν πετύχαινα στη ζωή μου, θα είχα κατά κάποιο τρόπο επανορθώσει για τη ζωή που δεν έζησε αυτός. Η ανάμνησή του μου ενστάλαζε, κυρίως όταν ήμουν μικρός, την συνείδηση της δικής μου θνητότητας. Κατανοώντας το γεγονός ότι και εγώ μπορεί να πεθάνω νωρίς με οδήγησε απ’ τη μια να παίρνω το μέγιστο από την κάθε στιγμή που ζούσα και απ’ την άλλη να αναζητώ συνέχεια νέες προκλήσεις. Ακόμα κι όταν δεν ήμουν σίγουρος για την πορεία μου, είχα πάντα μια αίσθηση ότι πρέπει να βιαστώ”4.

Ο Τζον Έντουαρντς, ένας άλλος υποψήφιος για την Αμερικανική Προεδρία πενθεί επίσης. Ήταν ένας επιτυχημένος δικηγόρος ο οποίος ασχολήθηκε με το δημόσιο βίο και την πολιτική, αφού ο πρωτότοκός γιός του Γουέιντ πέθανε στα 16 του χρόνια, όταν δυνατοί άνεμοι ανέτρεψαν το τζιπ που οδηγούσε στην εθνική οδό στη Βόρεια Καρολίνα5.

Φυσικά οι Δημοκρατικοί δεν έχουν την αποκλειστικότητα στα τροχαία. Η Λώρα Μπους, η απερχόμενη Πρώτη Κυρία, όταν ήταν 17 ετών, παραβίασε ένα STOP και συγκρούστηκε με το αυτοκίνητο που οδηγούσε ο Μάικλ Ντάγκλας, ένας τοπικός αστέρας του σχολικού πρωταθλήματος ποδοσφαίρου, τον οποίο και γνώριζε. Ο πατέρας του που οδηγούσε ακριβώς πίσω του, έγινε αυτόπτης μάρτυρας του θανάτου του γιού του. Ποτέ δεν τις καταγγέλθηκαν κατηγορίες για πρόκληση τροχαίου και θανάτου, ενώ η ίδια δεν αναφέρεται ή σχολιάζει ποτέ το γεγονός αυτό6.

Η πρώτη σύζυγος του Τζον Μακ Κέιν, η Κάρολ, είχε τροχαίο ενώ ο άντρας της ήταν αιχμάλωτος πολέμου. Κατά τη διάρκεια της πεντετούς αιχμαλωσίας του, μεγάλωνε τα τρία παιδιά τους και διαδήλωνε ζητώντας την απελευθέρωσή του. Κατέληξε όμως να περάσει τρία χρόνια σε αναπηρικό αμαξίδιο, αφού μια Παραμονή Χριστουγέννων γλιστρώντας σε πάγο εκτοξεύθηκε από το παμπρίζ αυτοκινήτου. Έμεινε 6 μήνες στο νοσοκομείο και μετά από 26 εγχειρήσεις το αποτέλεσμα ήταν ότι έχασε σχεδόν 13 εκατοστάν από το ύψος της7. Δεν έχασε βέβαια τη ζωή της στο τροχαίο, όμως σίγουρα άλλαξε ριζικά η ζωή της εξαιτίας του.

Όλοι οι παραπάνω θάνατοι οφείλονται σε οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, κακές καιρικές συνθήκες, βλάβες των οχημάτων και παραβιάσεις ΚΟΚ, συνήθη αίτια τροχαίων δηλαδή. Πάνω από 42.000 άνθρωποι πεθαίνουν από τροχαία στις ΗΠΑ κάθε χρόνο, πάνω από 115 άνθρωποι κάθε ημέρα. Θα μπορούσαμε να μειώσουμε αυτές τις απώλειες; Φυσικά και μπορούμε. ( Yes We Can ).

1 [www.dailymail.co.uk]

2 [www.nydailynews.com]

23_joe_biden_beats_odds_after_wife_daughter.html,

[www.delawareonline.com]

3 [www.amazon.com] 9378600

4 Clinton B (2004), My Life, Hutchinson

5 [news.bbc.co.uk]

6 [www.usatoday.com]

7 [www.dailymail.co.uk]

Καμπάνια του περιοδικού The Nation για τα τροχαία, πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους.
ΠΗΓΗ: SOSTE.GR

Περισσότερα... »
Ρόδος, 17.01.2012
12:24
Όταν οι Έλληνες προσπάθησαν να φτιάξουν αυτοκίνητα
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Διαβάστε την ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Πώς τα συμφέροντα και οι λάθος πολιτικές, εμπόδισαν την ελληνική επιχειρηματικότητα (Pics)

[news247.gr]

[www.caroto.gr]

Η ιστορία -και η εξόντωση- της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου

Ας αφήσουμε τον παλιό τον χρόνο και ας καλωσορίσουμε το νέο έτος με ένα ενδιαφέρον θέμα που μας αφορά όλους: την καταπιεσμένη πορεία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου και εν τέλει την εξόντωσή της.

Η κάτωθι αναφορά για την ελληνική βιομηχανία αυτοκινήτου είναι διασκορπισμένη σε διάφορους άλλους διαδικτυακούς τόπους και μας υπενθυμίζει τα συμφέροντα και την -κυρίως πολιτική- ανικανότητα που παρεμποδίζουν γενικότερα την ελληνική επιχειρηματικότητα, την ανάπτυξη της βιομηχανίας, την πρωτογενή παραγωγή. Το λιγότερο που θα μπορούσε να κάνει το caroto.gr είναι να αποδώσει τα εύσημά του στους αρθογράφους και να την αναδημοσιεύσει. Αναμένουμε τα δικά σας σχόλια και παρατηρήσεις γιατί αυτό το θέμα μας αφορά όλους!

Καλή Χρονιά να έχουμε, Πάντα με Υγεία & ένα καλύτερο Μέλλον!

Για να θυμούνται με νοσταλγία οι παλιοί και να μαθαίνουμε οι νεώτεροι…

…πρόκειται για ένα πολύ ενδιαφέρον οδοιπορικό για την, παντελώς άγνωστη σε πολλούς, Ιστορία της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου και την αργή εξόντωση της από την κρατικοδίαιτη λαίλαπα της Μεταπολίτευσης και την ΕΟΚ που κατήρηγησε τους προστατευτικούς για τα εγχώρια προϊόντα, δασμούς εισαγωγής. Θαυμάστε την αξιέπαινη και συγκινητική προσπάθεια που είχε γίνει στην Ελλάδα κατά το πρόσφατο παρελθόν με μηδενικά κεφάλαια και ανύπαρκτη τεχνογνωσία, σημειώνει ο ανώνυμος blogger….)

Πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ’ όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με:

Κατεστραμμένη οικονομία.
Κατεστραμμένη Βιομηχανία - Κτιριακό - Εργαλειακό εξοπλισμό.
Ανυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών.
Μικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες.
Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό - εργατικό προσωπικό.
Εάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν μόνο πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που ήταν και ο κύριος κατασκευαστής.
Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες. Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς. Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις:

Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό.
Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών.
Κινητήρες οικονομικοί.
Αποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών - απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) - ΗΕΙNKEL - FULDAMOBIL κ.λπ. Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL - MERCEDES - DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση - παραγωγή και ‘οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο. Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά - αγροτικά - μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή.
Πάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του. Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι κατασκευαστές. Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές. Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή - απογραφή…

THEOLOGOU

Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων.

Στα μέσα της δεκαετίας του ‘20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει. Εκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του ‘30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W.

BIOPLASTIC S.A. - αργότερα D.I.M.

Κύρια προϊόντα: Αttica - Carmel - D.I.M. Iδρυτής - ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης. Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ’ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.

Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί - αμάξωμα - μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972. Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.

Μέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία - τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.

Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M.

ALTA

Eταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs. Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών - Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας - Θήβας). Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. “Αδελφάκι” με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978.

NAMCO National Motor Company Of Greece

Ιδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που ησχολούντο / απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ’ όνομα «HELLAS». Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.

Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL. Φορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, δεν παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A. Το 1967 η αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του.

Τέλη δεκαετίας του ‘60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό - φθηνό - εύκολο στην κατασκευή του όχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY.

To 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τονους). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα - θωρακισμένα ή μη - όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES. Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 - 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ’ όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.

Κι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος.

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία. Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και ΜΑZDA).

Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του ‘80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων.

AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.

H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ‘80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995.

NISSAN TEOCAR

Aπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR.

To 1980 βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά). Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους. Το εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου.

ENFIELD NEORION

Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου. Ένα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ. Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του.

Ο σχεδιαστής Γιώργος Μιχαήλ εκτελώντας παραγγελία των Γουλανδρήδων σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους οχήματα με θηριώδεις V8 κινητήρες, τα «ΣΙΚΑΓΟ». Ένα από τα NEORION ΣΙΚΑΓΟ είναι υπό φύλαξη σε αποθήκες του ΟΔΔΥ, στην Αμυγδαλέζα.

ΜΕΒΕΑ - Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών

Μετά από συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών / συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ. Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ’ όλη την Ελλάδα για πάνω από 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.

Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ δίνονται και σε μια άλλη εταιρεία την MEGO, για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση. Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρίκυκλο φορτηγό TW9 και από το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ήταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδα μιας και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών, οπότε η φορολόγηση ήταν ανεκτή.

Το 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί απο το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX (το βλέπετε στην κεντρική φωτογραφία) που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή. Για ν αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ’ απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX.

Κατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ’ όλους τους Έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετα από λίγο κλείνει. Το Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυο παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζουν στην Αγγλία.

MAVA

H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ. Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”. Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT.

Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό - φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc ισχύος 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα. Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.

ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck

BALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel - Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του.

Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το όνομα AUTOTRACTOR. Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: το AHINDRA”. Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ , φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.

Το εργοστάσιο εκμοντερνίζεται το 1985 και αποκτά νέα πλέον ονομασία «MAHINDRA HELLAS Α.Ε.» Η ονομασία AUTOTRACTOR εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα MAHINDRA (αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995.

GEN

Ο τύπος GEN κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη. Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο VW και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο. Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο VW. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ’ όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση - κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

SCAVAS

Σχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου. Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή.

Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3 παρουσιάστηκε το 1996 δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.

PETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε.

Η εταιρεία ήταν (και είναι τώρα) στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Άμφισσα και αργότερα στην Λαμία.
Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.

Το 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό. Οι αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε.

Εκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει-κατασκευάσει μια σειρά προιόντων όπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλη του ‘90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές-εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή.

HERCULES

Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων - μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules light all terrain vehicle του 1980.

MOTOEMIL

Έλληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του ‘60 έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200 cc VW αερόψυκτες. Αρχές ‘70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας.

Η MOTOEMIL ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA. Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του ‘80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985.

AGRICOLA

Έλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.

AUTO DIANA UNICAR

Έλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1.500 κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε.

ΕΒΙΑΜ - Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων

Κατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα - μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς.

Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα MINOTAUROS (πολύ γνωστά τρίκυκλα στην επαρχία αφού συνδυάζουν μεταφορική κίνηση και όργωμα γης ακόμη και σήμερα), RECORD, CANDIA KRONOS, MINOS και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά.

MOTOR CAR

Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971.

SAM

Ενας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες VW τα δε επόμενα FORD 1300. Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους.

ROS

Ηταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως ALTA-STYL CAR. Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν.

PANCAR

Με έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής - κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε απο το 1968 εως το 1992. Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου “BUGGY” χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο VW που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα.

DINAP

Εταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά.

ΑΤLAS

Ελληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικής κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας.

Β.Ε.Τ.

Η Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής. Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σε ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976.

BIOMAN

Δύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το 1967 μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία. Δεν λειτουργεί πλέον.

TANGALAKIS TEMAΧ

Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας. Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί.

Το 1934 χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου.

Το 1963 μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την INTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί. Το 1965 δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.

SFAKIANAKIS

H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρούπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1.000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα. Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται μόνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.

SARACAKIS

Ο όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας απο τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95 (τo SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).

Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το SBAV και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.

BIAMAX

Μια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απότην οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών.

Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).
Τέλη της δεκαετίας του ‘80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έ

Περισσότερα... »
Ρόδος, 13.01.2012
14:07
Medlook - Η γυναίκα σήμερα: Οι υποχρεώσεις, οι ευθύνες και οι συνέπειες στη ζωή της
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Medlook - Η γυναίκα σήμερα: Οι υποχρεώσεις, οι ευθύνες και οι συνέπειες στη ζωή της

Περισσότερα... »
Ρόδος, 12.01.2012
20:42
Το αστέρι και τα φώτα του «ΔΕΝΤΡΟΥ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ» του Δέντρου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Το αστέρι και τα φώτα του «ΔΕΝΤΡΟΥ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ» του Δέντρου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, που στόλισαν και φώτισαν την πλατεία της πόλης μας έσβησαν, αλλά στις καρδιές μας παραμένει η λάμψη της χαρά της προσφοράς, της ελπίδας με μια ευχή για καλύτερες μέρες.
Ένας καινούργιος χρόνος ήλθε με πολλές προσδοκίες για όλους μας.
Το «Δέντρο της Αγάπης» σηματοδότησε- σε όλους- την αγάπη, την προσφορά και την αλληλεγγύη πού όλοι την χρειαζόμαστε από όπου και αν προέρχεται σε διαφορετικές στιγμές της ζωής μας.
Στολίστηκε με πολύ αγάπη, γιατί όσοι από τους συμπολίτες μας ήρθαν- το πίστεψαν- γιατί όλοι έχουμε ανάγκη την αγάπη, αυτές τις ημέρες και μας έδειξαν το δρόμο που θα συνεχίσουμε μαζί.
Οι ευχές αμέτρητες στο σπίτι του Αϊ Βασίλη για καλή χρονιά με πολύ αγάπη.
Οι μαθητές ζωγράφισαν, έγραψαν στον Αϊ Βασίλη, και η επιτροπή θα αξιολογήσει τις ζωγραφιές τους και τα γράμματά τους, προκειμένου να γίνει το γραμματόσημο-λογότυπο της επόμενης χρονιάς.
Τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν θα δοθούν στα παιδιά θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων, που έχουν την ατυχία να βιώνουν την απώλεια αγαπημένου τους προσώπου.
Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ, αισθάνεται την ανάγκη να ευχαριστήσει όσους συνέβαλαν στη γιορτή της αγάπης, της προσφοράς και της αλληλεγγύης , της Χριστουγεννιάτικης γιορτής του « ΔΕΝΤΡΟΥ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ», της γιορτής που απέδειξε με το πιο πανηγυρικό τρόπο για Τρίτη χρονιά ότι τις ημέρες αυτές ο νους και η σκέψη είναι κοντά σε όσους μας έχουν ανάγκη και εμείς είμαστε κοντά στα θύματα των τροχαίων δυστυχημάτων.
Ευχαριστούμε τους μαθητές των σχολείων, τους εκπαιδευτικούς, το Δ.Ο.Π.Α.Ρόδου, για την ένταξη του «ΔΕΝΤΡΟΥ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ» στο εορταστικό πρόγραμμα του, τον κ. Γιάννη Παπαϊωάννου (μέρος από τις πωλήσεις του βιβλίου του « Πίσω από το τζάμι») διέθεσε στην ΕΥΘΥΤΑ, τους εργαζόμενους των τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Ρόδου, την Πυροσβεστική Υπηρεσία, τους εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου.
Οι τυχεροί μαθητές της κλήρωσης που έγινε στις 3 Ιανουαρίου 2012, στο Δημοτικό Θέατρο, είναι οι Πράντη Χρυσούλα και Ζαχαρίας Δημήτρης κέρδισαν από ένα ποδήλατο μαζί με το κράνος, τα γάντια και τις επιγονατίδες)
Ευχαριστούμε τους χορηγούς: κ. Ιωάννη Δ. Πάππου, Δ/ντή CAREEFUR-ACE, Σπύρο Τάντη και Γιάννη-Αλίνα Παπαβασιλείου
Ευχαριστούμε τους χορηγούς επικοινωνίας:
ΜΜΕ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ, ΠΡΟΟΔΟΣ, ΡΟΔΙΑΚΗ, ΠΑΛΜΟΣ FM, RODOSEVENTS, VERENA.GR, GRAFIDA.NET , ΙΡΙΔΑΤV, TV4, RED TV, KOSMOS TV, RHODOS.ONLINE, ΡΟΔΟΣυλλέκτης, Radioparis, tranzistoraki, όλα τα portal της Ρόδου και τους ραδιοφωνικούς σταθμούς.
• Συμμετείχαμε και φέτος στις εορταστικές εκδηλώσεις στις Πηγές Καλλιθέας, το Δέντρο μας γέμισε με κάρτες-ευχές με το μήνυμα «Οδηγώ με ασφάλεια, η επιλογή είναι δική μου»
• Το Δέντρο των ΕΥΧΩΝ, που στολίζεται από το 2006 στην αίθουσα αφίξεων του αεροδρομίου «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» γέμισε και εφέτος από εκατοντάδες πολύχρωμες κάρτες με άπειρες ευχές.
Ευχόμαστε από καρδιάς σε όλους ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ με ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
«Όλοι μαζί μπορούμε να κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς. Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020»
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Περισσότερα... »
19:58
«Και νεκρός ενίκα». Θέατρο του Δρόμου.Καλλιρόης & Βουλιαγμένης γωνία 7/1/2012, ώρα 11.30 μμ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

«Και νεκρός ενίκα». Θέατρο του Δρόμου. Καλλιρόης & Βουλιαγμένης γωνία 7/1/2012, ώρα 11.30 μμ
ΠράξηΠρώτη:
7 Ιανουαρίου 2011: ο τ. υπουργός Κ. Κουλούρης (ή σύμφωνα με την ανακοίνωση της αστυνομίας , «ημεδαπός οδηγός» ) συνελήφθη από ομάδα ΔΙΑΣ μετά από διαδοχικές παραβιάσεις κόκκινων σηματοδοτών (τέσσσερις κατά τις εφημερίδες) στην οδό Καλλιρόης στις 11.30 το βράδυ.

Στην αρχική ανακοίνωση της αστυνομίας αποκρύβεται η ηλικία του «ημεδαπού», το γεγονός ότι το δίπλωμα του είχε λήξει λογω ηλικίας και δεν είχε ανανεωθεί μετά τις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις από το 2009 καθως και ότι στο αυτοκίνητο επέβαινε και η ανήλικη (15 ετών κόρη του). Αντιθέτως επισημαίνεται ότι πραγματοποιήθηκε αλκοτέστ που ήταν αρνητικό, ότι ζήτησε συγγνώμη και ότι αφέθηκε ελεύθερος. Όλα κατά την ανακοίνωση έγιναν σύμφωνα με τον νόμο…

Σταματάμε εδώ- στο πρώτο μέρος και υποβαθμισμένο από τα ΜΜΕ μέρος της ιστορίας.

Το ερώτημα που προκύπτει είναι πολύ απλό: ημεδαπός που παραβιάζει διαδοχικά κόκκινα στην Καλλιρόης στις 11.30 το βράδυ (δεν υπάρχει αναφορά στην ταχύτητα του οχήματος) προκαλεί διατάραξη της κυκλοφορίας η όχι. Η αμερικανογενής αυτή εκδοχή της ρώσικης ρουλέτας με θύματα συνήθως άλλους χρήστες του οδικού δικτύου είναι «σπορ» των πιτσιρικάδων στις ΗΠΑ. Στη χώρα μας όπου εμφανης είναι η συγχυση για το ποιος είναι ο μικρός και ποιος ο μεγάλος η παραβίαση του κόκκινου και όλα τα σχετικά είναι απλώς αποδείξεις ανδρισμού, μαγκιάς και ανωτερότητας (κοινώς χαιλίκι). Δεν μπορεί κανείς παρά να μείνει άφωνος από την δήλωση του κ. Κουλούρη ότι «αναλαμβάνει την ευθύνη για την παραβίαση το κόκκινου». Αν δεν κορoιδεύει εμάς, μάλλον θα ειρωνεύεται τις αστυνομικές και δικαστικές αρχές που έσπευσαν να τον απελευθερώσουν (οδηγεί άραγε πάλι γιατί περί αφαίρεσης της μη ανανεωμένης άδειας οδήγησης δεν ανακοινώθηκε τίποτα).

Υπάρχει βέβαια και ένα δεύτερο ερώτημα: ημεδαπός που μεταφέρει το ανήλικο παιδί του με το ΙΧ του και παραβιάζει διαδοχικά τα κόκκινα εκθέτει το παιδί του σε κίνδυνο; Δεν ζητάμε φυσικά απάντηση από τον κ. Κουλούρη που αγωνιά για τις επιπτώσεις στο παιδί του αυτών που «έκαναν οι άλλοι». Κατ αυτόν δικό του είναι το παιδί ότι θέλει το κάνει, για τον εισαγγελέα και την αστυνομία ισχύει επίσης η ίδια αρχή;

Η απάντηση στα δύο ερωτήματα που θέσαμε παραπάνω είναι η σύλληψη του δράστη και η παραπομπή του στο αυτόφωρο για διατάραξη συγκοινωνιών, έκθεση ανηλίκου σε κίνδυνο, η αφαίρεση της άδειας οδήγησης και της άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου. Οι νόμοι υπάρχουν για όλα τα παραπάνω. Τώρα αν αποφασίστηκε (από ποιους;) να μην εφαρμοστούν η αν αυτά που λέμε εμεις είναι αβάσιμα αυτό μπορεί να το κρίνει ο καθένας. Η επιλεκτική εφαρμογή άρθρων του ΚΟΚ και του ποινικού κώδικα που υποβάθμιζαν το θέμα σίγουρα δεν είμαστε τόσο αφελείς να πιστεύουμε ότι έγινε σε κατώτερο επίπεδο. Ας μην είναι τόσο οργισμένος ο «ημεδαπός» με τον « Χρηστάκη».
Διάλειμα
[www.youtube.com]
Πράξη Δεύτερη Πολύ περισσότερο γνωστά, και αγαπημένο θέμα των ΜΜΕ, είναι τα όσα ακολούθησαν το σταμάτημα του «ημεδαπού» από την ομάδα Δίας. Οποιοσδήποτε πολίτης αντιδρούσε σύμφωνα με όσα αναφέρει σύσσωμος ο τύπος, θα είχε μεταφερθεί με την γνωστή αβρότητα στην ΓΑΔΑ και στη συνέχεια στην Ευελπίδων. Και εδώ όλα έγιναν σωστά: ο τραυματίας αστυνομικός στο νοσοκομείο, ο οδηγός ελεύθερος…

Έχουμε όλο τον χρόνο μπροστά μας για να καταλάβουμε τι σημαίνουν τα συγχαρητήρια του «Χρηστάκη» Παπουτσή υπουργού Δ. Τάξης και η σιωπή του υπουργού δικαιοσύνης Μιλτιάδη Παπαϊωάννου. Γνωρίζουμε επίσης και ότι η δικαιοσύνη σ αυτή τη χώρα είναι τυφλή. Υπάρχει αρκετός δρόμος για να δούμε που θα καταλήξει η ιστορία και οπωσδήποτε οι κατηγορίες του αγανακτισμένου ημεδαπού περί «αγνωμοσύνης» του Χ. Παπουτσή μένει να αποδειχτούν.
Διάλειμα
[www.youtube.com] Πράξη Τρίτη «Και νεκρός ενίκα» έλεγαν για τον Αθηναίο στρατηγό Κίμωνα μετά την νικηφόρα έκβαση της μάχης στη Σαλαμίνα της Κύπρου όπου οι Αθηναίοι νίκησαν τους Πέρσες ενώ ο στρατηγός ήταν νεκρός.

Ο τέως υπουργός , απόβλητος πια από το ΠΑΣΟΚ, περιστασιακό θέμα των πρωινάδικων για το αν βάφει τα μάτια του καταδιώκεται από την βαριά αυτή παράδοση. Δυστυχώς δεν είναι μόνο το βάρος του ονόματος. Συνεχιστής των καλυτέρων παραδόσεων της υπουργικής παραβατικότητας προσωπικά έχει κάθε λόγο να αρνείται να βιώσει την απόλυτη διάψευση, την διάψευση του αγωνιστή που συνεχίζει με το κεφάλι ψηλά το δρόμο που πριν απ αυτόν άνοιξαν:

Ο υπουργός Δημόσιας τάξης στρατηγός Α. Δροσογιάννης (28/10/1982) που χαστούκισε και μετέθεσε τροχονόμο που δεν άφηνε φίλο του να παρκάρει παράνομα.

Ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης (2007) που εγκαινίασε την έκθεση «φτιαγμένων» αυτοκινήτων στο Ελληνικό.

Η υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Κ. Μπατζελή (31/1/ 2010), που δήλωσε: «Μ’ αρέσουν δυο πράγματα για να ξεκουράζομαι, να ασχολούμαι με τον κήπο ή να παίρνω το αυτοκίνητο μόνη μου και να πηγαίνω στην εθνική οδό, σε αουτοστράντες, να μην έχει φανάρια, με μουσική διαπασών και να μην αφήνω ούτε τηλέφωνα να με ενοχλούν ούτε κανένας. Μπορώ να κάνω δέκα – δεκαπέντε χιλιόμετρα να ξαναγυρίσω, πραγματικά εκεί αισθάνομαι ότι έχω με την ταχύτητα μια πάρα πολύ καλή σχέση και πραγματικά με ξεκουράζει. - Εντός ορίων; - Όταν τρέχεις δεν υπάρχουν όρια!»

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μ. Χρυσοχοΐδης (3/6/2010) που συνελήφθη επ’ αυτοφώρω στη Λάρισα ύστερα από καταδίωξη από περιπολικό «για παράβαση υπερβολικής ταχύτητας και παραβίαση διπλής διαχωριστικής γραμμής»και ισχυρίστηκε ότι παρανόμησε για να ελέγξει την ετοιμότητα των οργάνων της Τροχαίας, τους οποίους και συνεχάρη.

Οι αναρίθμητοι υπουργοί που επιβαίνουν σε μοτοσυκλέτες χωρίς κράνος. (Ενδεικτικά: ΕΔΩ)

Όλοι αυτοί οι αγώνες που οδήγησαν την χώρα μας να κατακτήσει το 2010 την χειρότερη θέση στην Ευρώπη σε αριθμό θανάτων από τροχαία εγκλήματα δεν θα πάνε χαμένοι για “τέσσερα κωλοφάναρα“.

Γιώργος Κουβίδης

ΥΓ Ως πότε θα συνεχίζεται αυτό το ρεσιτάλ υποκρισίας περί προσωπικών δεδομένων, ο μεν Κίμων στα κανάλια η δε αστυνομία στο περί ημεδαπού…

Δυο ενδιαφέροντα κείμενα για το ίδιο θέμα:

[mamastodromo.blogspot.com]

[news.kathimerini.gr]
πηγή: www.soste.gr

«ΚΑΙ ΝΕΚΡΌΣ ΕΝΙΚΑ». ΘΈΑΤΡΟ ΤΟΥ ΔΡΌΜΟΥ. ΚΑΛΛΙΡΌΗΣ & ΒΟΥΛΙΑΓΜΈΝΗΣ ΓΩΝΊΑ 7/1/2012, ΏΡΑ 11.30 ΜΜ”

Κουβίδης Γιώργος said:Ιανουαρίου 12, 2012 στις 11:49 πμ
ΥΠΟΘΕΣΗ ΚΟΥΛΟΥΡΗ
Σύμφωνα με τον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας, σωματικές βλάβες που προκαλούνται εκ προθέσεως ή δόλο, ή εξ αμελείας, οδηγούνται στο μονομελές πλημμελειοδικείο με τη διαδικασία του ΑΥΤΟΦΩΡΟΥ. Στη συγκεκριμένη περίπτωση με τον Κουλούρη, ΔΕΝ έχουμε ελαφρά σωματική βλάβη από αμέλεια όπως βλακωδώς ή και σκοπίμως είπαν τα ΜΜΕ και η αστυνομία για να κουκουλωθεί η υπόθεση, επειδή απλά ο αστυνομικός έπαθε ένα απλό διάστρεμμα, αλλά η πράξη αυτή εντάσσεται στην ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΣΩΜΑΤΙΚΗ ΒΛΑΒΗ γιατί αυτή έγινε με τρόπο και μέσο το οποίο θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τη ζωή του αστυνομικού και δεν κρίνεται από το αποτέλεσμα και μόνο. Όταν βάζεις πρώτη και ξέρεις ότι μπροστά σου βρίσκονται άνθρωποι, και παρόλα αυτά εσύ γκαζώνεις αδιαφορώντας για την τύχη και τη σωματική τους ακεραιότητα, τότε αυτή η περίπτωση εντάσσεται στην επικίνδυνη σωματική βλάβη η οποία ακολουθείται από τη διαδικασία του ΑΥΤΟΦΩΡΟΥ.
Η απείθεια καθώς και η άρνηση οποιοδήποτε νόμιμου ελέγχου από τα αστυνομικά όργανα σύμφωνα με τον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας και τον ΚΟΚ ακολουθεί επίσης την διαδικασία του ΑΥΤΟΦΩΡΟΥ και τιμωρείται με 6 μήνες φυλάκισης τουλάχιστον.
Ο αστυνομικός που ζήτησε τα χαρτιά του αμετανόητου πρασινοφρουρού Κουλούρη, επιτελούσε εκείνη τη στιγμή μία νόμιμη αστυνομική ενέργεια ελέγχου που κανείς ούτε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας δεν μπορεί να αρνηθεί. Για αυτή τη νόμιμη ενέργεια συμμετείχαν στον έλεγχο και προσέτρεξαν και άλλοι αστυνομικοί για να υποστηρίξουν τον προηγούμενο αστυνομικό (ολόκληρη η συγκεκριμένη Ομάδα της ΔΙΑΣ δηλαδή που ενεπλάκη στο περιστατικό). Και ενώ διαρκούσε αυτή η νόμιμη ενέργεια ελέγχου από τα αστυνομικά όργανα, ο βαρύμαγκας Κουλούρης βάζει πρώτη και τραυματίζει τον έναν από τους αστυνομικούς ενώ θα μπορούσαν να τραυματιστούν και οι υπόλοιποι φυσικά. Αυτό λέγεται “βιαιοπραγία κατά του προστρέχοντος υπαλλήλου (αστυνομικού)” και αποτελεί “Αντίσταση κατά της Αρχής” η οποία τιμωρείται με το άρθρο 167 του ΠΚ με τουλάχιστον ένα έτος φυλάκιση και μάλιστα αποκλείεται η μετατροπή ή η αναστολή της ποινής και φυσικά μιλάμε πάντα για ΑΥΤΟΦΩΡΟ αδίκημα. Εφόσον λοιπόν όλα αυτά πήγαν στο Αστυνομικό τμήμα Καισαριανής, ΑΥΤΕΠΑΓΓΕΛΤΩΣ θα έπρεπε να σχηματιστεί άμεσα δικογραφία σύμφωνα με το άρθρο 243 παρ. 2 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας, αφού εδώ έχουμε πραγματική συρροή τριών αδικημάτων, ΑΥΤΟΦΩΡΩΝ πλημμελημάτων, δηλαδή απείθειας κατά ενός αστυνομικού υπαλλήλου, αντίστασης κατά ετέρου αστυνομικού υπαλλήλου προστρέξαντος, καθώς και επικίνδυνη σωματική βλάβη ή έστω και απόπειρας επικίνδυνης σωματικής βλάβης.
Αυτά να τα μαθαίνουν κάποτε τα σούργελα της δημοσιογραφίας και ειδικά της αστυνομίας και να μην αμολάνε έτσι ελαφρά τη καρδία όποια κοτσάνα τους κατέβη στο κεφάλι, είτε από βλακεία, είτε επί σκοπώ, για να δικαιολογήσουν τους κάθε λογής μεγαλοσχήμονες Κουλούρηδες κλπ..
Όλα τα αδικήματα στα οποία υπέπεσε ο πρώην Υπουργός του ΠΑΣΟΚ ήταν αυτόφωρα και θα έπρεπε από την πρώτη στιγμή να οδηγηθεί σιδηροδέσμιος στον Εισαγγελέα ο οποίος μάλιστα περιέργως εξαφανίστηκε ενώ θα μπορούσε να διατάξει την άμεση σύλληψη του δράστη και να τον οδηγήσει την επομένη στο Δικαστήριο με τη διαδικασία του Αυτοφώρου, ειδικά όταν το γεγονός έλαβε μεγάλες διαστάσεις και δημοσιότητα και συνεπώς ο Εισαγγελέας έλαβε σίγουρα γνώση και όφειλε να επέμβει μέχρι και τις 12 τα μεσάνυχτα χθες, όπου και έληγε και η χρονική ισχύς του Αυτόφωρου.
Τίποτα δεν έγινε από αυτά και συνεπώς ούτε η Δικαιοσύνη στάθηκε αντάξια του ρόλου της, απέναντι στην Ελληνική κοινωνία, αφήνοντας ελεύθερο, παρέα με την Αστυνομία, έναν επικίνδυνο εκ των πραγμάτων εγκληματία, ο οποίος εν πλήρη συνειδήσει, περνάει συνεχή φανάρια με κόκκινο, απειθεί και αντιστέκεται στις αστυνομικές υποδείξεις και ελέγχους και μάλιστα τραυματίζει με πρόθεση ή ενδεχόμενο δόλο τον έναν από αυτούς, όπως απεδείχθη και σύμφωνα με τα όσα έχουν ανακοινωθεί μέχρι τώρα.
Και ενώ λοιπόν ΟΛΕΣ οι παραβατικές συμπεριφορές και πράξεις του πρώην Υπουργού του ΠΑΣΟΚ σήκωναν την αυτόφωρη διαδικασία στο δικαστήριο, εντούτοις όχι μόνο δεν τον συνέλαβαν για να τον οδηγήσουν στο δικαστήριο αλλά έβγαλε η Αστυνομία και μία κατάπτυστη ανακοίνωση πως τάχα δεν συνέτρεχαν οι περιπτώσεις του αυτοφώρου!!!!
Ντροπή στην ηγεσία της Αστυνομίας που επειδή προφανώς έχει κρίσεις τον Μάρτη, κοίταξε να γλείψει επαρκώς την πολιτική της ηγεσία η οποία όλως τυχαίως και εκείνη εξαφανίστηκε….. Προ-Πο Παπουτσή, τι καιρό κάνει εκεί στην Κατεχάκη;
Κατά τα άλλα από τις παραμονές των Χριστουγέννων, Δικαστές, Δικηγόροι και Πολιτικοί, προσπαθούσαν να πείσουν την Ελληνική Κοινωνία πως όλοι είναι ίσιοι ενώπιον του Νόμου, με την ευκαιρία της προφυλάκισης του Εφραίμ…
Ξου ρε παρτάλια, ξεφτίλες και Αρλεκίνοι..
Από το [www.esyprota.gr]
του ΕΣΥΠΡΟΤΑ Ηρακλείου Κρήτης 10/1/2012
Ηana said:Ιανουαρίου 12, 2012 στις 12:10 μμ
ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ
ΠΟΥ ΣΙΓΟΥΡΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΒΙΑΣΗ ΤΟΥ ΚΟΚΚΙΝΟΥ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗ
1. Εσείς και οι αγαπημένοι σας κινδυνεύετε να τραυματιστείτε από τροχαίο που οφείλεται σε παραβίαση ερυθρού σηματοδότη περισσότερο απ’ οποιοδήποτε άλλου τύπου τροχαίο περιστατικό.
2. Η παραβίαση κόκκινου είναι η συνηθέστερη αιτία πρόκλησης τροχαίου σε αστικά περιβάλλοντα.
3. Κάθε 20 λεπτά στις πόλεις κάποιος παραβιάζει ένα ερυθρό σηματοδότη.
4. Την τελευταία δεκαετία, 9.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους λόγω παραβίασης ερυθρού σηματοδότη.
5. Υπολογίζεται ότι 165.000 μοτοσυκλετιστές, ποδηλάτες και πεζοί τραυματίζονται κάθε χρόνο από οδηγούς που παραβιάζουν ερυθρούς σηματοδότες.
6. Οι μισοί απ’ αυτούς που πεθαίνουν λόγω παραβίασης ερυθρού σηματοδότη δεν είναι καν οι ίδιοι παραβάτες- είναι συνεπιβάτες, άλλοι μοτοσυκλετιστές, πεζοί ή ποδηλάτες.
7. Σχεδόν το 93% των οδηγών θεωρεί ότι η παραβίαση σηματοδότη είναι μη αποδεκτή και απαράδεκτη οδική συμπεριφορά, όμως 1 στους 3 οδηγούς παραβίασε κόκκινο τις τελευταίες 30 ημέρες.
8. ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ συμβαίνουν 7 θανατηφόρα τροχαία και 1.000 τροχαία με τραυματίες σε σηματοδοτημένες διασταυρώσεις στις ΗΠΑ.
9. Το οικονομικό κόστος των τροχαίων ξεπερνά τα 230 δις δολάρια το χρόνο.
10. Οι τραγωδίες και το κόστος των παραβιάσεων ερυθρού σηματοδότη μπορούν να αποτραπούν.
Πηγή: US Department of Transportation

Περισσότερα... »
10:05
Ο Σταύρος Θεοδωράκης κάνει.. ποδαρικό στον "Παλμό 99.5"
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Σταύρος Θεοδωράκης: "Κανείς δεν θα επενδύσει στην Ελλάδα, αν δεν λειτουργήσουν οι νόμοι", της Τζίνας Δαβιλά
[www.protagon.gr]

Ο Σταύρος Θεοδωράκης κάνει.. ποδαρικό στον "Παλμό 99.5"

Σταύρος Θεοδωράκης: "Κανείς δεν θα επενδύσει στην Ελλάδα, αν δεν λειτουργήσουν οι νόμοι", της Τζίνας Δαβιλά

Του είπα πως είναι το γούρι μου*. Μου είπε πως είναι μεγάλο το βάρος που του φορτώνω, γιατί το 2012 θα είναι μια δύσκολη χρόνια, όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά για την Ευρώπη γενικότερα. Απάντησα μέσα μου, για να μην χάσουμε ραδιοφωνικό χρόνο, αυτό που σας καταθέτω τώρα: κοντά μου θέλω ανθρώπους καλοσυνάτους. Οι δικοί μου άνθρωποι, οι φίλοι μου, οι συνεργάτες μου θέλω να έχουν αυτό και ας είναι μόνο αυτό: καλοσύνη. Εκτιμώ ακόμα περισσότερο την καλοσύνη τους, αν συνοδεύεται και από ένα έξυπνο μυαλό. Τότε αποκτά τεράστια αξία. Ο Σταύρος μας, λοιπόν, είναι ένας ευφυής άνθρωπος που διαχειρίζεται το κοφτερό του μυαλό μόνο για να κάνει καλό και να προσφέρει στο σύνολο. Και αν αυτό δεν είναι αξία στην σημερινή κοινωνία, που ζορίζεται από αιτίες και σαπίλες που όλοι –περισσότερο ή λιγότερο- γνωρίζουμε πια, άραγε τι άλλο είναι;
Σταύρος Θεοδωράκης: «Τα οικονομικά σαφώς και θα είναι δυσκολότερα και για την Ελλάδα και για την Ευρώπη. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να οργανώσουμε το δημόσιο βίο μας και την κοινωνία μας και να ορίσουμε ξανά τις ζωές μας. Ας σκεφτούμε πως, αν είχαμε χρήματα και μοιράζαμε, σε δυο χρόνια θα αντιμετωπίζαμε πάλι τα ίδια προβλήματα. Συνεπώς, δεν είναι κυρίως το πρόβλημα της ρευστότητας που βασανίζει τη χώρα, αλλά οι στόχοι που δεν έχει. Τα ‘χαμε πει και πέρυσι: οι λαοί και οι κοινωνίες δεν χάνονται από την έλλειψη χρημάτων, μπορεί το χρήμα να είναι αναγκαίος παράγων, αλλά δεν είναι από μόνος του ο συνδετικός κρίκος μιας κοινωνίας. Οι λαοί χάνονται, όταν δεν έχουν στόχους και όταν δεν έχουν οργανώσει δημιουργικά το μέλλον τους. Αυτό είναι το πρόβλημα της Ελλάδας σήμερα. Υπάρχουν χώρες που έχουν περάσει πάρα πολλά προβλήματα και τα έχουν καταφέρει. Το πρόβλημα της χώρας σήμερα θα λυθεί από αυτά που μας έμειναν, δηλαδή από τον τουρισμό, την αγροτική παραγωγή, δηλαδή τη Γεωργία με σύγχρονους όρους, και τις υπηρεσίες. Είμαστε η μόνη χώρα της Μεσογείου που δεν έχει κερδίσει από τις θέσεις της. Δεν εννοώ αυτό που λένε κάποιοι φαιδροί «φύτεψα μαρουλάκια στον κήπο μου και τελείωσα». Ένας τόπος πρέπει, όχι μόνο να παράγει και να καλύπτει τις ανάγκες του συγκεκριμένου τόπου, αλλά να πολλαπλασιάσει με σοβαρότητα την παραγωγή και να αγγίξει τις βόρειες πλούσιες χώρες. Αυτό, βέβαια, πρέπει να το κάνει κάποιος πολιτικός».
Ποιο είναι το πνεύμα που πρέπει να καθοδηγήσει τη χώρα;
«Η γνώση των λαθών μας, αλλά φοβάμαι πως ακόμα δεν έχουμε συνειδητοποιήσει τα λάθη μας. Δεν έχουμε συνειδητοποιήσει όλοι τις θέσεις μας. Η καινούργια Ελλάδα θα έρθει με τη μεγαλύτερη συμμετοχή όλων μας και όχι με το χάχανο. Πρέπει ο καθένας να κάνει πολύ καλά τη δουλειά του. Και το επόμενο βήμα: να έρθει ένα καινούργιο πολιτικό προσωπικό που να μην κλέβει, να μην τον νοιάζει να χαϊδέψει αυτιά και να έχει πλάνο για 10 χρόνια μπροστά».
Πώς θα ψηφίσουμε, όταν το καινούργιο πολιτικό προσωπικό δεν υπάρχει;
«Το σίγουρο είναι πως πρέπει να ψηφίσουμε. Προσωπικά ανήκω, όπως και οι περισσότεροι Έλληνες, στους δυσαρεστημένους από το πολιτικό προσωπικό της χώρας, αλλά θα ψηφίσω. Τα κόμματα πρέπει να έχουν πρόταση για το μέλλον της χώρας και να την υλοποιούν. Τα κόμματα της Ελλάδας είναι μόνο κόμματα διαμαρτυρίας».

Από ποιον κινδυνεύει ο Παπαδήμος, από τους άλλους ή από τον εαυτό του;
«Είχα γράψει και ένα κείμενο που περιλαμβάνεται και στο βιβλίο «Αυτό που ζούμε». Το «Λουκά, μη φοβηθείς». Ο Παπαδήμος, δυστυχώς, δείχνει ανοχή στις ατέλειες του παρελθόντος. Υπάρχουν κάποιοι που εκπροσωπούν την παλιά πολιτική και αντί να τους διώξει την επόμενη μέρα, πάει στο επόμενο θέμα. Ο Λουκάς Παπαδήμος δεν επελέχθη από τα πολιτικά πρόσωπα, επειδή τον γούσταραν, αλλά επειδή δεν ήταν πολιτικό πρόσωπο και εκπροσωπούσε τον λαό ως άποψη. Πριν από ενάμιση μήνα η δημοσκόπηση τού έδινε το 80%, που σημαίνει ότι ο κόσμος ψάχνει τις λύσεις μέσα στους τεχνοκράτες. Έχει την ευθύνη για το μέλλον και πρέπει να προσέξει πώς θα τη διαχειριστεί».

Οι εκδόσεις «Ποταμός», αν και όλα συρρικνώνονται και περιορίζονται, πάνε κόντρα στο ρεύμα διατηρώντας τους δικούς του σολομούς (μεταφορική αναφορά στο βιβλίο «Αυτό που ζούμε» του ίδιου και του σκιτρσογράφου Δημήτρη Χαντζόπουλου).«Ουσιαστικά, το βιβλίο, δεν είναι ένα βιβλίο για το πώς οδηγηθήκαμε στην κρίση, αλλά ένα παράθυρο της κρίσης απέναντι στο μέλλον, που δίνει το φως και την ελπίδα. Δεν το’χω αφιερώσει σε κάποιον, όπως συνήθως συμβαίνει, αλλά τώρα που το σκέπτομαι, θα το αφιέρωνα στον βασανιζόμενο και προδομένο λαό μας. Και γιατί βασανιζόμενος: το πρόβλημα της χώρας είναι διπλό: ο κόσμος βασανίζεται που δεν έχει λεφτά και που δεν του δίνεται μία διέξοδος. Αν πειστεί, ότι τα παιδιά του θα ζήσουν καλύτερα από αυτόν, τότε θα υπομείνει τις θυσίες. Δυστυχώς, όμως, η ανικανότητα της πολιτικής τάξης είναι ότι ο κόσμος δεν έχει πειστεί για αυτό που ζούμε. Το κακό είναι ότι ανακαλύπτουμε διαρκώς πως είμαστε τελευταίοι στον δυτικό κόσμο. Δεν έχει νόημα να κάνουμε συγκρίσεις με την Αφρική. Στην Ευρώπη λειτουργούμε ως Αφρική, είμαστε τελευταίοι σε όλα».
Ένα από τα θέματα που έθεσαν οι «Πρωταγωνιστές» το 2011, ήταν η Δικαιοσύνη.
«Η απόδοση της Δικαιοσύνης είναι τεράστιο θέμα. Είναι ξεκάθαρο πια, πως όσο εξελίσσεται ο κόσμος, καταργείται και το όριο της κακής πληροφόρησης. Οι αναπηρίες της Ελλάδας γίνονται αντιληπτές στο εξωτερικό. Μιλούσα τις προάλλες με κάποιον, που ασχολείται με τον τομέα των επενδύσεων. Όποιες διαβεβαιώσεις και να δώσει η χώρα, ο ξένος επενδυτής δεν θα έρθει να επενδύσει στην Ελλάδα, αν δεν λυθεί το θέμα της δικαιοσύνης. Παραδείγματος χάριν, μια αστική διαφορά ή μια εργατική διαφορά με το κράτος, χρειάζεται βάθος χρόνου για να επιλυθεί. Αν όλα, λοιπόν, αποφασίζονται σε βάθος μιας δεκαετίας, ποιος θα πάρει το ρίσκο να επενδύσει σε μια χώρα σαν την Ελλάδα; Ο επενδυτής θέλει μια σιγουριά σε σχέση με την παρουσία του στη χώρα μας. Κανείς δεν μπορεί να πάρει το ρίσκο, όταν δεν λειτουργούν οι νόμοι. Η εκπομπή, λοιπόν, ήταν μια φωνή. Δεν μπορεί οι αποφάσεις, πχ για ένα διαζύγιο, να παίρνονται σε 10 ή και 12 χρόνια , σε χρόνο, δηλαδή, που πλέον κανέναν δεν ενδιαφέρει μια απόφαση. Άρα, το θέμα της Δικαιοσύνης μειώνει την οικονομική παραγωγή, τις επενδύσεις και τις δουλειές. Και εδώ, ας σκεφτούμε: για να έχουμε καλύτερη Δικαιοσύνη δεν χρειάζονται λεφτά, για να έχουμε ασφάλεια στους δρόμους, δεν χρειάζονται λεφτά, για να έχουμε λιγότερα ατυχήματα, δεν χρειάζονται λεφτά. Χρειαζόμαστε μόνο άλλα μυαλά!».
*Η συζήτηση μεταδόθηκε από τον «Παλμό 99.5 [www.palmos-fm.gr] » στις 2/1/2012.

Αναρτήθηκε από Τζίνα Δαβιλά στις 1/11/2012

Περισσότερα... »
Ρόδος, 11.01.2012
09:56
Τροχαία: Ατυχήματα ή Εγκλήματα;
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Θεσσαλονίκη: Παρασκευή, 13 Ιανουαρίου 2012, 8 μ.μ.

Τροχαία: Ατυχήματα ή Εγκλήματα;
Προβολή ντοκιμαντέρ «Προσοχή! Φονικές διαφημίσεις», Έρευνα-σενάριο-σκηνοθεσία, Μανώλης Ανδριωτάκης

Εισήγηση και παρουσίαση από τον Αλέξη Μπένο, καθηγητή Κοινωνικής Ιατρικής και Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας Α.Π.Θ.
Κοινωνικό Κέντρο – Στέκι Μεταναστών, Ερμού 23 & Βενιζέλου, Θεσσαλονίκη

Δίκτυο για τα Πολιτικά και Κοινωνικά Δικαιώματα

Περισσότερα... »
Ρόδος, 08.01.2012
22:11
DefenceNet - Μείζον πολιτικό σκάνδαλο η απελευθέρωση του Κ.Κουλούρη
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

DefenceNet - Μείζον πολιτικό σκάνδαλο η απελευθέρωση του Κ.Κουλούρη

Περισσότερα... »
22:05
DefenceNet - Περίπτωση Kίμωνα Κουλούρη: Η χώρα βυθίζεται, το σύστημα ζει!
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

DefenceNet - Περίπτωση Kίμωνα Κουλούρη: Η χώρα βυθίζεται, το σύστημα ζει!

Περισσότερα... »
13:10
Πέρασε με κόκκινο και τραυμάτησε αστυνομικό ο Κίμωνας Κουλούρης
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Πέρασε με κόκκινο και τραυμάτησε αστυνομικό ο Κίμωνας Κουλούρης

Έναν 25χρονο αστυνομικό της ομάδας ΔΙΑΣ παρέσυρε και τραυμάτισε με το αυτοκίνητό του ο πρώην υπουργός Κίμων Κουλούρης, σε έλεγχο που του έγινε για τροχαία παράβαση, χθες στις 11.30 το βράδυ στις αρχές της λεοφόρου Βουλιαγμένης.

Ο κ. Κουλούρης λίγο αργότερα αφέθηκε ελεύθερος, επειδή το περιστατικό αποδόθηκε σε τροχαίο ατύχημα.

Σύμφωνα με αστυνομικές πηγές, το περιστατικό συνέβη ως εξής: Τα μέλη ομάδας της ΔΙΑΣ έκαναν σήμα στον οδηγό μιας μαύρης «Μερσεντές» να σταματήσει, επειδή νωρίτερα είχε παραβιάσει ερυθρό σηματοδότη.

Ο οδηγός όμως, ο οποίος αποδείχτηκε πως ήταν ο κ. Κουλούρης και συνοδευόταν από συγγενικό του πρόσωπο, δεν σταμάτησε αμέσως και έδειχνε εκνευρισμένος. Όταν τελικά υπάκουσε στο σήμα των αστυνομικών και ενώ ήταν σε εξέλιξη ο έλεγχος, ο πρώην υπουργός ξεκίνησε απότομα και παρέσυρε έναν εξ αυτών, 25χρονο, που είχε μπει μπροστά στο αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τον τραυματίσει στα πόδια

Ο αστυνομικός διεκομίσθη με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο 401 στρατιωτικό νοσοκομείο για να του παρασχεθούν οι απαραίτητες ιατρικές φροντίδες, ενώ ο κ. Κουλούρης οδηγήθηκε στο τμήμα Τροχαίας Καισαριανής για την προανάκριση.

Μετά την κατάθεσή του ο πρώην υπουργός αφέθηκε ελεύθερος, ενώ η δικογραφία θα αποσταλεί στον εισαγγελέα.Πηγή:www.tanea.gr [www.tanea.gr]

Περισσότερα... »
13:04
Οι πιο συχνές βλάβες και πότε παρουσιάζονται
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Οι πιο συχνές βλάβες και πότε παρουσιάζονται

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα αναλυτικά αποτελέσματα της αξιολόγησης του TUV ανά κατηγορία. Κατ' αρχάς επιβεβαιώνεται το αυτονόητο, ότι δηλαδή όσο μεγαλώνει η ηλικία ενός αυτοκινήτου τόσο αυξάνεται και ο αριθμός των σημαντικών βλαβών του. Στην κατηγορία μέχρι τρία χρόνια το 5,9% των ελεγχθέντων οχημάτων εμφανίζει σημαντικές βλάβες, στην κατηγορία από τέσσερα έως πέντε έτη το ποσοστό ανεβαίνει στο 10,3% για να εκτοξευθεί στο 26,8% στα μοντέλα δεκαετίας και ενδεκαετίας! Οταν αναφέρονται οι Γερμανοί σε σημαντικές βλάβες, αυτό σημαίνει ότι το όχημα «κόβεται» κατά τον τεχνικό έλεγχο, οπότε πρέπει να επισκευαστεί και να επιστρέψει εκ νέου για επανέλεγχο.
Το σύστημα φωτισμού παραμένει διαχρονικά το πιο αδύνατο σημείο στα αυτοκίνητά μας, μάλιστα αυτό ισχύει ανεξάρτητα από την ηλικία των οχημάτων. Ακολουθούν ο μπροστινός και πίσω άξονας, επίσης σε όλες τις ηλικιακές κατηγορίες, ενώ όσο γερνά το όχημα αυξάνουν θεαματικά οι βλάβες στο σύστημα εξάτμισης και η σκουριά στο πλαίσιο και σε φερόμενα μέρη του αμαξώματος. Οι ελεγκτές του TUV αναρωτιούνται μάλιστα πώς είναι δυνατόν να κόβονται τόσα αυτοκίνητα εξαιτίας ελλείψεων στο σύστημα φωτισμού, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί πανεύκολα, ενώ επισημαίνουν ότι οι υπόλοιπες πηγές βλαβών οφείλονται σε σημαντικό βαθμό σε κατασκευαστικές ατέλειες και σε φυσιολογική φθορά.
Οι τεχνικοί έλεγχοι ξεκίνησαν στα γερμανικά ΚΤΕΟ πριν από 60 χρόνια και από τότε προσαρμόζονται συνεχώς στις εξελίξεις στον τομέα της αυτοκίνησης. Μια ανάλογη εφαρμογή θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Απριλίου του 2012, οπότε θα παρεμβαίνουν οι ελεγκτές στον εγκέφαλο και στα ηλεκτρονικά των οχημάτων για να διαπιστώνουν αν λειτουργούν σωστά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ABS) και το σύστημα ευστάθειας (ESP). Ως αιτία αναφέρεται ο εφοδιασμός σχεδόν όλων των νέων μοντέλων με τέτοιου είδους ηλεκτρονικά βοηθήματα, οπότε θα ελέγχονται και αυτά στο μέλλον.
Πηγή: AutoNEA

Περισσότερα... »
Ρόδος, 06.01.2012
17:34
- Ρόδος: η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ κα Ελένη Καρύδη “πρόσωπο της χρονιάς”.
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

- Ρόδος: η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ κα Ελένη Καρύδη “πρόσωπο της χρονιάς”.

Μια σημαντική διάκριση για τους ανθρώπους που αγωνίζονται για την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων και την οδική ασφάλεια αποτελεί η ανακήρυξη σε «πρόσωπο της χρονιάς», της κ. Ελένης Καρύδη, προέδρου της «Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων» (ΕΥΘΥΤΑ), για το 2011,από την εφημερίδα της Ρόδου «Δημοκρατική».

Βρυξέλλες Μάης 2009 Παγκόσμια Συνάντηση ΜΚΟ για την Οδικη Ασφάλεια : Dr Etienne Krug-Παγκοσμιος Οργανισμος Υγείας, Ελ. Καρύδη- ΕΥΘΥΤΑ, Ρόδος, Γ. Κουβίδης- You Are What U Do- Kostas Kouvidis, Brigitte. Chaundhry πρόεδρος FEVR. Η κ. Ελένη Καρύδη, μητέρα του Δημήτρη Καρύδη, είναι • Πρόεδρος Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ • Ιδρυτικό Μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα» και μέλος πολλών άλλων κοινωνικών οργανώσεων.

Δημήτρης Καρύδης, 19 ετών. Στις 20 Ιανουαρίου 2002 ο Δημήτρης μαζί με τον παιδικο του φίλο Μιχάλη Βαλσάμη χτυπήθηκαν από ασυνείδητο οδηγό πάνω στο πεζοδρομιο στη Λεωφόρο Συγγρού.

- Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ή Εταιρεία Υποστήριξης θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας. Λειτουργεί στη Ρόδο από το 2004 με πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, πλαισιωμένης από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας και είναι μέλος της FEVR- Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων. Μέσω της προέδρου της συμμετέχει στον πανελλαδικό σύλλογο “SOS Τροχαία Εγκλήματα” υπογραμμίζοντας την ανάγκη συντονισμού όλων των πρωτοβουλιών που αναπτύσσονται πανελλαδικά με στόχο την ανατροπή της απαράδεκτης κατάστασης που επικρατεί σήμερα στη χώρα μας που την κατατάσσει πρώτη στην Ευρώπη σε αριθμό θυμάτων από τροχαία εγκλήματα.

Η πλούσια και συστηματική δράση της ΕΥΘΥΤΑ στο νησί της Ρόδου αποτελεί παράδειγμα για ολους οσους θέλουν να ασχοληθούν με το ζήτημα της οδικής ασφάλειας και αποδυκνείει πως μπορούμε να μην αποτελούμε απλώς κινήσεις διαμαρτυρίας αλλά να έχουμε πρακτικά αποτελέσματα.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: [www.dimokratiki.gr]

Για την ΕΥΘΥΤΑ: [www.efthita.gr]

Για τον Δημήτρη Καρύδη και τον Μιχάλη Βαλσάμη: [www.soste.gr] σελίδα ΠΡΟΣΩΠΑ/
Πηγή: www.soste.gr

Περισσότερα... »
Ρόδος, 04.01.2012
10:33
Γιάννης Παπαϊωάννου «Πίσω από το τζάμι» - Εκδήλωση της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Γιάννης Παπαϊωάννου «Πίσω από το τζάμι» - Εκδήλωση της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου

Περισσότερα... »
Ρόδος, 03.01.2012
15:28
Η κ. Ελένη Καρύδη «πρόσωπο της χρονιάς» για το 2011!
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Η κ. Ελένη Καρύδη «πρόσωπο της χρονιάς» για το 2011!

Εγινε πλέον παράδοση για τη «δημοκρατική», να ανακηρύσσει κάθε χρόνο, τέτοια μέρα, το «πρόσωπο της χρονιάς» στα Δωδ/νησα, με κριτήρια, όσο γίνεται αντικειμενικά, αλλά και αφουγκραζόμενη, όλο το χρόνο, τα μηνύματα της κοινωνίας.Για το 2011, η «δημοκρατική» ανακηρύσσει ως «πρόσωπο της χρονιάς», την κ. Ελένη Καρύδη, πρόεδρο της «Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων» (ΕΥΘΥΤΑ).
Οι λόγοι θα αναφερθούν στη συνέχεια, αλλά θα εξαχθούν, ως συμπέρασμα και από τα κείμενα που θα ακολουθήσουν.Η κ. Ελένη Καρύδη γεννήθηκε το 1948 στην Καλαμάτα και κατοικεί στη Ρόδο από το έτος 1981. Σπούδασε στο ΤΕΙ - Επισκεπτριών Υγείας και ήταν εκπαιδευτικός, ως τον Σεπτέμβριο, εφέτος, στην ΕΠΑΣ Βοηθών Νοσηλευτών του Γενικού Νοσοκομείου Ρόδου. Σήμερα, τελεί σε διαδικασία συνταξιοδότησης.Η κ. Ελένη Καρύδη, είναι: • Πρόεδρος Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ• Ιδρυτικό Μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα»• Πρόεδρος του Δωδεκανησιακού Συλλόγου Γονέων Συγγενών και Φίλων Εξαρτημένων Ατόμων• Μέλος του Δ.Σ. του Λυκείου των Ελληνίδων Ρόδου « ΕΡΓΑΝΗ ΑΘΗΝΑ» Έφορος Ιματιοθήκης • Μέλος του Συλλόγου Πελοποννησίων Ρόδου «Ο ΜΩΡΙΑΣ»• Μέλος « το Σπίτι της Ευρώπης στη Ρόδο»• Μέλος του Συλλόγου Γυναικών Δημοτικής Ενότητας Πεταλούδων• Μέλος της Αντικαρκινικής Εταιρείας Ρόδου• Μέλος του Αντιπυρηνικού Παρατηρητηρίου Μεσογείου• Εθελόντρια στους Ολυμπιακούς Αγώνες « ΑΘΗΝΑ 2004 » στο Κέντρο Τύπου• Εθελόντρια στα ISLANDS GAMES Ρόδος 2007, Συνδρομητής των « Γιατρών χωρίς Σύνορα»• Πρώην πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων του Γ.Ν. Ρόδου 1996-1998• Πρώην αιρετό μέλος του Υπηρεσιακού Συμβουλίου του Γ.Ν. Ρόδου
Εχει συμμετάσχει, ως εισηγήτρια, και στα εξής συνέδρια:1) Ψυχιατρική περίθαλψη στα Δωδεκάνησα-Προοπτικές για το 2000 με θέμα: «Επιτεύγματα και προοπτικές της ψυχιατρικής Νοσηλευτικής-Προγραμματισμός εξατομικευμένης Νοσηλευτικής φροντίδας» Ρόδος 30-10-1999.2) 3° Πανδωδεκανησιακό Ιατρικό Συνέδριο με θέμα: « Υγιής πληθυσμός σε Υγιείς πόλεις» Ρόδος 10-12-1999.3) 1° Πανελλήνιο Επιστημονικό Συνέδριο Management Υπηρεσιών Υγείας με θέμα:« Οι Δημόσιες σχέσεις των Νοσοκομείων » Αθήνα 16-12-1999.4) 2° Πανελλήνιο Επιστημονικό Συνέδριο Management Υπηρεσιών Υγείας με θέμα:« Πρωτοβάθμια Φροντίδα Υγείας-Νοσηλεία στο σπίτι» Πάτρα 05-10-2000.5) Τριήμερο Συμπόσιο: Υγεία-Περίθαλψη και το πρόβλημα των Ναρκωτικών στα μικρά νησιά του Αιγαίου με θέμα: « Ναρκωτικά-Πολιτική βούληση. Θεραπευτικές δομές στα Δωδεκάνησα» Σύμη 06-09-2002.6) 5° Πανελλήνιο Επιστημονικό Συνέδριο Management Υπηρεσιών Υγείας με θέμα: «Εργασιακό στρες στο χώρο του Νοσοκομείου » Ρόδος 23-10-2003.7) Ημερίδα Δευτεροβάθμια Εκπαίδευσης Δωδ/σου με θέμα: Κυκλοφοριακή Αγωγή, υποχρεωτική ένταξη στο αναλυτικό πρόγραμμα του Υπουργείου Παιδείας.8) Εκπαιδεύτρια σε προγράμματα του Κέντρου Επαγγελματικής Κατάρτισης (Κ.Ε.Κ του Γ.Ν. Ρόδου με θέμα: Ενδονοσοκομειακές Λοιμώξεις και Ασθενείς με AIDS. 9) Σε εκπαιδευτικά σεμινάρια Εθελοντισμού, Κοινωνικής Μέριμνας και διάφορα συνέδρια και ημερίδες ιατρικών θεμάτων.
Η Ε.Υ.Θ.Υ.Τ.Α. ΡΟΔΟΥΗ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ή Εταιρεία Υποστήριξης θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.Λειτουργεί στη Ρόδο από το 2004 με πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, πλαισιωμένης από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων ατυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής ΑσφάλειαςΑφορμή για την λειτουργία της Ε.Υ.Θ.Υ.ΤΑ ΡΟΔΟΥ, η τραγική απώλεια του Δημήτρη Καρύδη γιου της κ. Καρύδη.Έχασε τη ζωή του, σε ηλικία 19 ετών όντας πρωτοετής σπουδαστής στο MEDITERRANEAN COLLEGE της Αθήνας, στο τμήμα Πληροφορικής. Ένας νέος με αγάπη για τη ζωή, για τους ανθρώπους, για την τεχνολογία, για την μουσική, ένα νέος που μόλις είχε ανοίξει τα φτερά του για να γνωρίσει τον κόσμο και να αποκτήσει γνώσεις γι αυτά που τόσο αγαπούσε και σχεδίαζε να πραγματοποιήσει.Όμως, στις 20 Ιανουαρίου 2002 ένα αυτοκίνητο με οδηγό υπό την επήρεια αλκοόλ και με υπερβολική ταχύτητα, χτύπησε θανάσιμα τον Δημήτρη, τον παιδικό του φίλο Μιχάλη Βαλσάμη καθώς περπατούσαν στο πεζοδρόμιο πίσω από τα κιγκλιδώματα επί της Συγγρού στο ύψος του ΦΙΧ, χαίροντας την ζωή τους μετά από μία ευχάριστη έξοδο.Ο άδικος χαμός του Δημήτρη, του Μιχάλη, αλλά και τόσο άλλων νέων που χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της χώρας μας, ας είναι η απαρχή για την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων και ο πόνος των οικογενειών τους η ελπίδα για να μην πονέσουν άλλοι γονείς.Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη θετικών αποτελεσμάτων χρειάζεται η δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό- πολιτική βούληση-εθνικό σχέδιο δράσης και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας, στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της χώρας στην Ε.Ε, με τους πολλούς θανάτους-αναπηρίες από τα τροχαία δυστυχήματα αλλά και της χώρας με τους πιο επικίνδυνους δρόμους για οδήγηση.Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Είναι μέλος:- Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων (FEVR - Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ).- Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE » .- To 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε. - Υποστηρίζει την Παγκόσμια Δράση « Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020».- Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου και Ιδιωτικού τομέα, και με Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς και φορείς. - Ιδρυτικό Μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου « SOS Τροχαία Εγκλήματα».- Συμμετέχει στην Επιτροπή Διαβούλευσης του Δήμου Ρόδου.Ποιοι είναι οι σκοποί της :Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων (νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών).Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων ( ηθική - ψυχολογική υποστήριξη).Υποστήριξη οικονομική σε οικογένειες Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων.Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.Η υποστήριξη, ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση, την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).Ποιο είναι το Δυναμικό της:Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδιον (Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς) κ.α .Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.Επίτιμα Μέλη: Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Ρόδου κ.κ Κύριλλος Γιώργος Κανελλαϊδης Καθηγητής Ε.Μ.Π Τμήμα Υποδομών Πρέσβειρα Καλής Θελήσεως της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Χάρις ΑλεξίουΠοιες είναι οι Δραστηριότητες της:Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια , την πρόληψη, την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις (Ημερίδες με προσκεκλημένους ειδικούς σε θέματα οδικής ασφάλειας από την Ελλάδα και το εξωτερικό, εκθέσεις φωτογραφίας, μεταξύ αυτών και του Αγγλου Φωτογράφου Paul Clarke με τίτλο « Οταν οι Ζωές συντρίβονται», δράσεις σε ανοικτούς χώρους, διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης κατόπιν έγκρισης του Υπουργείου Παιδείας και Δια Βίου Μάθησης, σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων και στρατόπεδα.Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια.Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας και το Βιβλίο «Κυκλοφορώ και Τραγουδώ» για τους μαθητές των Δημοτικών Σχολείων, χορηγία της Νέας Γενιάς του Υπουργείου Παιδείας.Το διαδραστικό Πρόγραμμα «Κυκλοφορώ με Ασφάλεια» υλοποιήθηκε με επιτυχία σε 14 Δημοτικά Σχολεία και 4 Νηπιαγωγεία κατά τη σχολική χρονιά 2010-2011 και συνεχίζεται για τη σχολική χρονιά 2011-2012, κατόπιν πρόσκλησης και συνεργασίας με τους εκπαιδευτικούς των σχολείων. Αποτελείται από ασφαλτοτάπητα προσομοίωσης πρότυπου πάρκου κυκλοφοριακής αγωγής, σήματα ΚΟΚ, σηματοδότη, τηλεκατευθυνόμενα αυτοκίνητα και το έντυπο «Κάνουμε το δρόμο φίλο μας». Με το τέλος της εκπαίδευσης διανέμεται στους μαθητές Δίπλωμα Συμμετοχής.Υλοποιεί με επιτυχία το διαδραστικό πρόγραμμα « Αλκοόλ και Οδήγηση» σε σχολεία και σε ανοικτούς χώρους. Ο οδηγός φορώντας τα γυαλιά προσομοίωσης μέθης οδηγεί το pedal car και του δίνεται η ευκαιρία να γνωρίσει πως συμπεριφέρεται κατά την οδήγηση, έχοντας καταναλώσει αλκοόλ. Καθιέρωσε το «μοίρασμα κόκκινων αυγών την Μεγάλη Πέμπτη» σε κεντρικά σημεία της πόλης μας, συμβολική κίνηση όπως εύκολα σπάει το αυγό όταν το τσουγκρίζομε, έτσι εύκολα μπορεί να προκληθεί τροχαίο δυστύχημα .Καθιέρωσε τα «ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΕΙΑ» όπου πραγματοποιούνται εκδηλώσεις και δράσεις για να ενημερώσουν τους πολίτες για θέματα Οδικής Ασφάλειας. Καθιέρωσε το «Δέντρο της Αγάπης», στόχος η ενίσχυση οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων.Τιμά από το 2005 την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων που αναγνώρισε ο Ο.Η.Ε. παροτρύνοντας τα κράτη μέλη του και τις Κυβερνήσεις να την αναγνωρίσουν ως ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ και ΔΡΑΣΗΣ με στόχο την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων. Την ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ υποστηρίζει και ο Π.Ο.Υ.. Εκδηλώσεις πραγματοποιούνται σε πολλές χώρες του πλανήτη και πολλές κυβερνήσεις την έχουν αναγνωρίσει.Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ζητά από το 2005 με έγγραφα από την Πολιτεία να την αναγνωρίσει, με στόχο την αφύπνιση των πολιτών σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.Κάθε χρόνο εκδίδει ημερολόγιο με έργα μαθητών με θέμα: κυκλοφοριακή αγωγή.Συμμετέχει σε όλες τις Ευρωπαϊκές εκδηλώσεις που έχει υιοθετήσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όπως Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας, Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στο Δρόμο και Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα. Σημειωτέον ότι η Ρόδος ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που οργάνωσε την Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα το 2006.Η Πρόεδρος Ελένη Καρύδη , εκπροσώπησε την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, στις Γενικές Συνελεύσεις της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων (Λουξεμβούργο, Βρυξέλες, Ζυρίχη, Ρώμη, Βαρκελώνη), στην Παγκόσμια συνάντηση των 70 Μ.Κ.Ο. για την Οδική Ασφάλεια από 40 χώρες στις Βρυξέλλες, υπό την αιγίδα του Π.Ο.Υ, καθώς και στο Συνέδριο της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας στο Παρίσι. (Δ/νση:www.efthita.gr).Στους δύσκολους καιρούς που σήμερα ζούμε, κύριο γνώρισμα των οποίων είναι η έκπτωση των ηθικών αξιών (χωρίς να ευθύνεται ο λαός), η έλλειψη κοινωνικής συνοχής και συλλογικότητας, πρωτοβουλίες σαν αυτές της κ. Ελένης Καρύδη, αποτελούν όαση στην έρημο και ένα λαμπρό παράδειγμα προς μίμηση. Η «δ» με την υπευθυνότητα και αντικειμενικότητα που την διακρίνει, θεωρεί αυτονόητη την επιλογή της κ. Ελένης Καρύδη, ως προσώπου της χρονιάς του 2011»ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ www.dimokratiki.gr [www.dimokratiki.gr]

Περισσότερα... »
Ρόδος, 02.01.2012
22:38
Ο Γιάννης Παπαϊωάννουμας ξεναγεί στα μυστικά και γοητευτικά μονοπάτια της μουσικής. 3 Ιανουαρίου 2012 στο Δημοτικό Θέατρο Ρόδου στις 7μμ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Αύριο το απόγευμα στις 7 μ.μ στο Δημοτικό Θέατρο.

Ο Γιάννης Παπαϊωάννου θα μας ξεναγήσει στα μυστικά και γοητευτικά μονοπάτια της μουσικής, παρουσιάζοντας το βιβλίο του, μεταφέροντας τις εμπειρίες του με την ίδια μαεστρία με την οποία ζωντάνεψε τις γλυκές μουσικές μελωδίες "Πίσω από το τζάμι", ανθρώπων που διαμόρφωσαν την ελληνική μουσική και τα τραγούδια τους τραγουδήθηκαν από αρκετές γενιές και τραγουδιούνται μέχρι σήμερα.
Τραγούδια που αγαπήσαμε και τα έχουμε συνδέσει με πολλές από τις καλές στιγμές της Ζωής μας.
Κλείνω με την ευχή η μουσική στη ζωή μας να σημάνει κάτι παραπάνω από την εκτονωτική ζωή της νύχτας – χωρίς να υποβιβάζω τη γοητεία της.
Οφείλουμε να έχουμε επίγνωση του ότι με αυτήν χτίζουμε και διαφυλάττομαι τον πολιτισμό μας. Η μουσική ας γίνει αυτό που την όρισαν να είναι, δεκάδες πολιτισμοί πριν από εμάς, δηλαδή μυητικό μονοπάτι προς τη Γνώση και τη Σοφία.
Θα είναι ένα απόγευμα ευχάριστο, θα σιγοτραγουδήσουμε τα αγαπημένα μας τραγούδια, θα ανακαλέσουμε στη μνήμη μας ευχάριστες στιγμές.
Μας στηρίξετε, όλους σας θέλουμε δίπλα μας.
Σας ευχαριστούμε που θα ανταποκριθεί τε στο κάλεσμά μας.ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Περισσότερα... »
Ρόδος, 01.01.2012
20:39
Βρήκαν "πατέντα" για να γλιτώσουν τα τέλη κυκλοφορίας
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Βρήκαν "πατέντα" για να γλιτώσουν τα τέλη κυκλοφορίας
29/12/2011

"ΑΕΤΟΝΥΧΗΔΕΣ" ΚΑΤΑΘΕΤΟΥΝ ΣΤΗ ΔΟΥ ΜΟΝΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Βρήκαν τον τρόπο οι “αετονύχηδες” να γλιτώσουν τα τέλη κυκλοφορίας. Καταθέτουν μόνο μία από τις δύο πινακίδες κυκλοφορίας στη ΔΟΥ προσκομίζοντας βεβαίωση από την ασφαλιστική τους εταιρεία ότι έχασαν τη δεύτερη. Τη δεύτερη πινακίδα την κρατούν ωστόσο και την τοποθετούν στο αυτοκίνητό τους, με το οποίο συνεχίζουν να κυκλοφορούν χωρίς να πληρώσουν ούτε ένα ευρώ για τέλη.
Το φαινόμενο αυτό είναι φέτος ευρέως διαδεδομένο. Η ΔΟΥ έχει δεχθεί πάρα πολλές μονές πινακίδες από κατόχους αυτοκινήτων, οι οποίοι προφανώς επεδίωξαν να αποφύγουν την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας και χωρίς μάλιστα να ακινητοποιήσουν τα οχήματά τους.
Η μαζική κατάθεση μονών πινακίδων έχει προκαλέσει εντύπωση στις αρμόδιες αρχές που ερευνούν κατά πόσο έχουν χαθεί ή όχι οι δεύτερες πινακίδες κυκλοφορίας.
Πρέπει να σημειωθεί, ότι τις τελευταίες μέρες σχηματίζονται ουρές χιλιομέτρων στη ΔΟΥ Ρόδου, όπου προσέρχονται δεκάδες πολίτες προκειμένου να καταθέσουν τις πινακίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους.
οι ιδιοκτήτες των οχημάτων οι οποίοι δεν έχουν τη δυνατότητα να πληρώνουν τα τέλη κυκλοφορίας προσέρχονται κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή κατά δεκάδες στη ΔΟΥ για να παραδώσουν τις πινακίδες των οχημάτων τους. Και επειδή ...πενία τέχνας κατεργάζεται, βρέθηκε ο τρόπος να μην καταβάλλονται τα τέλη και να κυκλοφορούν τα οχήματα με μία μόνο πινακίδα, η οποία δεν κατατίθεται, καθώς οι ιδιοκτήτες τους δηλώνουν ότι την έχασαν.
Φέτος εκτιμάται ότι ο αριθμός των πινακίδων που θα παραδοθεί στη ΔΟΥ θα είναι τριπλάσιος σε σύγκριση με πέρυσι. Ήδη μέχρι τις αρχές Δεκεμβρίου είχαν κατατεθεί 1200 περίπου πινακίδες, ενώ πέρυσι κατατέθηκαν 570.
Κατατίθενται μάλιστα πινακίδες κυκλοφορίας και από καινούρια οχήματα μεγάλου κυβισμού, αφού το ποσό για τα τέλη κυκλοφορίας είναι δυσβάστακτο για τις οικογένειες. Πρέπει επίσης να σημειωθεί, ότι από τις πινακίδες που κατατέθηκαν πέρυσι, ελάχιστες παρελήφθησαν από τους ιδιοκτήτες των οχημάτων, οι οποίοι προφανώς αδυνατούν να πληρώσουν για τα τέλη κυκλοφορίας.
Πηγή: Προόδος

Περισσότερα... »
20:28
ΠΡΟΟΔΟΣ - Ανεξάρτητη Πρωϊνή Καθημερινή Εφημερίδα, ΡΟΔΟΣ, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΠΡΟΟΔΟΣ - Ανεξάρτητη Πρωϊνή Καθημερινή Εφημερίδα, ΡΟΔΟΣ, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ

Περισσότερα... »
18:34
O ΠΑΛΜΟΣ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΘΥΤΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Ο ΠΑΛΜΟΣ ΜΑΖΙ ΜΕΤΗΝ ΕΥΘΥΤΑ

Αναπόσπαστο κομμάτι της πολιτιστικής διάστασης του " Δέντρου της Αγάπης " του "Δέντρου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ", είναι και οι διαγωνισμοί και άλλες εκδηλώσεις όπως:
Το βιβλίο του Γιάννη Παπαϊωάννου «Πίσω από το τζάμι» των Θαλασσί εκδόσεις που θα παρουσιαστεί στο δημοτικό θέατρο Ρόδου στις 3 Ιανουαρίου στις 7μμ. Η εκδήλωση θα πλαισιωθεί από λαϊκή ορχήστρα που θα ερμηνεύσουν αγαπημένα τραγούδια του ηχολήπτη Γιάννη Παπαϊωάννου στο στούντιο της Κολούμπια. Μέρος από την πώληση των βιβλίων θα διατεθεί στην ΕΥΘΥΤΑ, η οποία διοργανώνει και την βιβλιοπαρουσίαση. Κατά τη διάρκεια της βραδιάς θα γίνει και η κλήρωση του ποδηλάτου που πρόσφερε φέτος η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Της Τζίνας Δαβιλά |protagon

Με τον Γιάννη Παπαϊωάννου γνωριστήκαμε πριν λίγα χρόνια στο Μελωδία. Ήταν καλοκαίρι. Παρατήρησα, θυμάμαι, την μπλούζα που φορούσε- απεικόνιζε τον ίδιο και τον εγγονό του, τον Τζιμάκο αγκαλιά. «Ο μικρός;», τον είχα ρωτήσει, «το αστέρι μου,» μου είχε απαντήσει. Όταν άκουγα Μελωδία, το όνομα του Γιάννη πηγαινοερχόταν. Ήταν ο ηχολήπτης, ο αφανής ήρωας. Ξέρετε πόσο σημαντικός είναι ο ηχολήπτης ενός σταθμού; Στη συνείδησή μου είναι σημαντικότερος του παραγωγού. Γνωρίζει τα πάντα, ζυγίζει τα πάντα. Χρεώνεται το όποιο λάθος, ακουστικό, καθυστέρησης, ήχου, τάξης. Είναι διαρκώς σε εγρήγορση, έχει πάντα σε λειτουργία τις αντένες του και τα αυτιά του. Πέρα από τα πρακτικά της υπόθεσης, είναι εκείνος που βοηθά στα δύσκολα, καλύπτει το κενό στον αέρα, βάζει τραγούδι όταν μπλοκάρει το μυαλό του παραγωγού (μ’έχει σώσει άπειρες φορές ο Κωστής), πολλές φορές ακούει ό,τι κουβαλά ο παραγωγός, είναι φίλος, δικός μας άνθρωπος. Και ξελασπώνει…αυτό και αν είναι σημαντικό…

Μια ζωή ο Γιάννης ήταν πίσω από το τζάμι, ξέρετε αυτό που χωρίζει τον ηχολήπτη από τον ερμηνευτή ή τον παραγωγό. Το τζάμι που αντανακλά το πίσω και το μπρος, τα γύρω και τα μέσα. Για αυτές τις ιστορίες του ήθελε να μιλήσει ο Γιάννης. «‘Έχω ένα υλικό απίστευτο, θα ευλογηθώ να το δω με σάρκα οστά;» μου έλεγε συχνά. Έζησα «από κοντά» τις τελευταίες μέρες στον σταθμό όπου ο Γιάννης επέλεξε να αποτελέσει το κλείσιμο (;) του κύκλου της ηχοληπτικής του πορείας. (Άραγε κλείνουν οι κύκλοι σε τόσα δυνατά κεφάλαια της ζωής;) Άκουγα τους παραγωγούς του σταθμού να τον προσκαλούν ένας- ένας στις εκπομπές τους και να τον ρωτούν τι θα κάνει τώρα που θα πάψει να δουλεύει, τι θυμάται τόσα χρόνια στο χώρο και από τη συναναστροφή με τόσο σημαντικά ονόματα μέσα στα στούντιο της Columbia… (Αλήθεια, θυμάστε την Columbia; Εκείνο το σπουδαίο κομμάτι της ελληνικής δισκογραφίας όπου αγκάλιασε τα διαμάντια της ελληνικής μουσικής; Από Χατζιδάκι, Μίκη, Ξυλούρη, Χαρούλα, Γαλάνη, Μελίνα, Διονυσίου, Αγγελόπουλο, Τσιτσάνη, Μπέλλου, Άκη Πάνου, Ζαμπέτα και ο κατάλογος σταματημό δεν έχει…). Πάντα ο Γιάννης κατάφερνε τη συγκίνηση ή τη λύπη για τον αποχωρισμό να την ισορροπεί με μια εκπληκτική μαεστρία που με έκανε ακόμα περισσότερο να τον θαυμάζω… Του έλεγα πολλές φορές με θλίψη: «Α ρε Γιάννη, πόσο θα ήθελα να έχω δουλέψει μαζί σου…»

Δεν έχω παράπονο… Ο Γιάννης και από μακριά φρόντιζε να μου μεταλαμπαδεύει σαν αληθινός πατέρας όσο περισσότερες γνώσεις μπορούσε. Έγραφε cd, έβρισκε πληροφορίες και αποκόμματα για να μου τα στείλει και κάθε φορά πάνω στα cd έγραφε: «Για να μαθαίνεις και να θυμάσαι!» ή «όσο μεγαλώνουμε καλό είναι να μαθαίνουμε». Από το φίλο του Στέλιου Καζαντζίδη τον Άρη Σαν μέχρι θρυλική Fairuz. Από ανέκδοτες ηχογραφήσεις μέχρι εξαντλημένες παραγωγές που είχε φυλάξει στο προσωπικό του αρχείο. Μια ζωή στα στούντιο… με Χατζιδάκι, Ξυλούρη, Πάνου, τον κυρ-Απόστολο, την αγαπημένη του Χαρούλα… Όποια πληροφορία ήθελα, ο Γιάννης κινητή μουσική εγκυκλοπαίδεια μου την έλυνε. «Η διαθήκη, του έλεγα, τι τραγουδάρα …». «1984 Δεκέμβρης ήταν όταν ηχογράφησα με τη Χαρούλα και το Νικολόπουλο τον «Εμφύλιο Έρωτα. Σ’ ένα μήνα εξαντλήθηκε και το Γενάρη του 85 επανακυκλοφόρησε ο δίσκος», μου έλεγε και έψαχνα ταχύτατα μολύβι για να γράφω όπου έβρισκα τις πληροφορίες…. Άλλες ιστορίες του από την μουσική του ζωή μού τις περιέγραφε, άλλες τις φανταζόμουν και με έπιανε μια γλυκιά θλίψη.

Τι να πω για τον Γιάννη. Ο Οδυσσέας έχει να αφηγηθεί αμέτρητες…Χαίρομαι όμως που έχω στα χέρια του το «τρίτο του παιδί» μετά την Κατερίνα και τη Νατάσσα. «Το πίσω από το τζάμι». Το βιβλίο στο οποίο ο Γιάννης Παπαϊωάννου καταγράφει αναμνήσεις από την περίφημη Columbia σε μια εκ βαθέων εξομολόγησης. Τριάντα ολόκληρα χρόνια στην Columbia με αγωνίες, χαρές, σφιξίματα στο στομάχι, κόμπους στον λαιμό, όπως αποτυπώθηκαν στην ψυχή του Γιάννη «πίσω από το τζάμι» και μας καταθέτει στο βιβλίο του ήχους, νότες και σημαντικές ανθρώπινες στιγμές. Κάθε σελίδα και διαφορετική, κάθε πρόσωπο και μια άλλη κρυμμένη ιστορία. Ένα ταξίδι σε πρόσωπα που γνωρίζουμε και που θα δούμε από άλλη ματιά, εκείνης «πίσω από το τζάμι».

Καλοτάξιδο, φίλε μου το «τρίτο σου παιδί»…

ΥΓ1: Περιλαμβάνει cd με ηχογραφήσεις από το προσωπικό αρχείο του Γιάννη Παπαϊωάννου.
ΥΓ 2: Θερμές ευχαριστίες και συγχαρητήρια στη Σύσση Καπλάνη για τη συνεργασία, την προσεγμένη έκδοση και τη συμμετοχή-στήριξη στο βιβλίο του Γιάννη.

Χορηγός επικοινωνίας Παλμός 99,5
Θα μιλήσουν Δήμητρα Τερρανόβα και η Τζίνα Δαβιλά

Περισσότερα... »
15:06
ΖΩΗ ΣΗΜΑΙΝΕΙ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Μαζί με τις ευχές μας για καλή χρονιά, τρία ποιήματα συγχρόνων ποιητών (Στάθης Κουτσούνης, Γιώργος Πρίμπας, Χάρης Μελιτάς) και δύο τραγούδια ένα από την Ελένη Βιτάλη και ένα από την Janis Joplin που μιλούν για αυτό που μας αφορά. Με τρυφερότητα, κριτική σκέψη και απαισιοδοξία
[www.youtube.com]
[www.youtube.com]
Εξτρεμισμός

Τ’ αυτοκίνητα τρώνε τους επιβάτες
στο σιδερένιο τους στομάχι
χωνεύονται κομμένα κεφάλια τσακισμένα μέλη
όνειρα που βλαστημούν τον ουρανό
οι επιβάτες τρώνε τ’ αυτοκίνητ
στα δόντια τους σφηνώνονται στραβωμένα
εξαρτήματα κλάξον ρόδες τιμόνια
που οδηγούν στον ουρανό
τ’ αυτοκίνητα τρώνε τους επιβάτες
οι επιβάτες τρώνε τ’ αυτοκίνητα
πεινάει κι ο Μαύρος Αίλουρος
και τα τρώει όλα ουρανό αυτοκίνητα επιβάτες
με τα φτυάρια οι εργολάβοι κορμιά
και σίδερα στο αχόρταγο στόμα του χώνουν
Στάθης Κουτσούνης,Τρύγος αιμάτων, 1991

Σε τέσσερις τροχούς.

Σε μια πλάκα βήματα
από κάτω κενό,
παρακάτω άλλη και πάλι κενό
(εκεί που θέλανε
ν’ απλωθούνε τα κλαδιά
να πετάξουν τα φτερά
να λιαστούνε οι στάλες)

Σε δυο χέρια πλαστικό
μακράς να σε κρατήσει
διαρκείας άνοστο
(για τις ώρες των μικρών σκιών
που τότες δεν τις λέγαν τα ρολόγια
που απ’ τα φανάρια και τα βαρέλια στα κελάρια
που ευωδιάζανε οι κάματοι)

Σε δυο τόνους σίδερα
ακινησίας πανοπλία
σε δρόμους
χωρίς παπαρούνες
αναλώσιμες ανάσες
κι ένα σημάδι στο παρμπρίζ
ο χορός της πεταλούδας

Κίνηση είναι η ζωή που χάνεται. Γιώργος Πρίμπας

Γαρύφαλλα στην άσφαλτο

Φυτρώσανε γαρύφαλλα στην άσφαλτο.
Φρένο απότομο. Μην τα πατήσει.
Βγήκε στο δρόμο βιαστικός.
Στην Εθνική, στην Αττική, στη λεωφόρο Πλάνης.
Στάθηκε όρθιος μπροστά στην ουτοπία
με το σακάκι του αυτόνομη σημαία
να διασώσει λίγο άρωμα ελπίδας.

Ισοπεδώνει όνειρα ο δρόμος
στο διάβα του πεθαίνουν τα λουλούδια.
Έσβησε σαν μικρό παιδί, διαφανής
σχεδόν ανάερος, με μια σπασμένη φράση
«αυτό το τέλος μου αρκεί», ή κάτι συναφές.
Ατάραχος, μέσα σε τόση κίνηση.
Αλώβητος, μέσα σε τόση λάβα.
Χάρης Μελιτάς

Περπατούσα αφηρημένη: Στίχοι: Ελένη Βιτάλη

Περπατούσα αφηρημένη
και δεν είδα το φανάρι.
Είδα μόνο, τρομαγμένη,
ένα Honda να φρενάρει.
«Πρόσεξε θα σκοτωθείς!»
μου φωνάζει ο οδηγός.
«Και τι έγινε που ζεις;»
λέει μέσα μου ο Θεός.

Κι έμεινα αφηρημένη
να κοιτάζω το φανάρι
να μου λέει: « ζωή σημαίνει:
ένα Honda που φρενάρει.»

Γιατί βιάζεται ο Χάρος
να με πάρει στο ταξίδι
αφού ακόμα μπουσουλάω
και δεν πρόφτασα παιχνίδι;
Μα ο ξένος οδηγός,
και τα άψυχα του φρένα,
δεν μπορώ να το πιστέψω
πως νοιαστήκανε για μένα.

Απ’ τα μάτια μου μπροστά
βιαστικοί διαβάτες τρέχουν.
Δεν μου ρίχνουν μια ματιά
σοβαρή δουλειά θα έχουν.
Μα τους αγαπάω όλους,
τι κι αν φαίνονται σαν ξένοι,
αφού όλους τους διαβάτες
μια λεπτή κλωστή μας δένει.

Mercedes Benz, by Janis Joplin

Oh lord won’t you buy me a Mercedes Benz.
My friends all drive Porsches, I must make amends.
Worked hard all my lifetime, no help from my friends.
So oh lord won’t you buy me a Mercedes Benz
Oh lord won’t you buy me a color TV.
Dialing for dollars is trying to find me.
I wait for delivery each day until 3.
So oh lord won’t you buy me a color TV.
Oh lord won’t you buy me a night on the town.
I’m counting on you lord, please don’t let me down.
Prove that you love me and buy the next round.
Oh lord won’t you buy me a night on the town.
Oh lord won’t you buy me a Mercedes Benz
My friends all drive Porsches, I must make amends.

Worked hard all my lifetime, no help from my friends.
So oh lord won’t you buy me a Mercedes Benz

[sostegr.wordpress.com]

Περισσότερα... »
Ρόδος, 30.12.2011
18:33
CALABRIA: L’URLO DELLE VITTIME
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

CALABRIA: L’URLO DELLE VITTIME
Insieme possiamo salvare milioni di vite...è tempo d’agire

A San Giovanni in Fiore (CS) Stati Generali della sicurezza Strada a fine gennaio. avviare misure concrete per la sicurezza delle strade e assistenza e giustizia per le vittime

Aldilà delle responsabilità personali dell’incidente di San Giovanni in Fiore (5 giovani morti) la Calabria è la regione che ha un indice di mortalità tra i più elevati d’Italia (rapporto tra il numero dei morti e il numero degli incidenti moltiplicato 100). In Calabria ci sono 3,96 morti ogni 100 incidenti, in Italia 1,9: più del doppio. La Calabria è terza solo dopo, e non a grande distanza, Molise (4,26) e Basilicata (4,18). Da sempre sul podio. L’indice di mortalità mostra come lo scontro frontale sia la tipologia più pericolosa in Italia ed anche in Calabria (4,6 decessi ogni 100 incidenti). La Calabria territorio di grandi eventi anche nell’insicurezza stradale oggi 5 morti in provincia di Cosenza lo scorso anno 8 ciclisti uccisi a Lamezia.

Lo scorso anno telecamere accese sulla Calabria e passerella di amministratori e politici anche nazionali. Subito dopo il nulla. La situazione come si vede non è cambiata molto, anzi. Occorre il silenzio dicono i politici locali. E’ il giorno del lutto. Si, è il giorno del lutto. Ma purtroppo non è loro il lutto. Cinque famiglie piangono i figli che non torneranno più. E’ il giorno del silenzio ma gli amministratori sono in silenzio da anni. E vediamo perchè.

Nell’ultimo triennio, 2008/2010 la situazione precipita in Calabria ( i dati sono dell’Istat e non quelli spesso sbagliati che danno i loro uffici stampa): in Italia abbiamo avuto una diminuzione del 13,8% (passando da 4.731 a 4.090 morti), in Calabria viceversa un incremento dei morti del 15% (passando da 120 a 138). La Calabria viaggia a velocità doppia rispetto alla media nazionale. E non è un caso. Si vedano i dati dell’Arch. Coppo di Studi e Ricerche per il Territorio che ha elaborato per noi e di questo lo ringraziamo (allegato).
Dal Piano Nazionale della Sicurezza Stradale sono stati attribuiti complessivamente alla Regione Calabria circa 18,2 milioni di Euro (4,7 già spesi) a titolo di incentivazione per la realizzazione di interventi a favore della sicurezza stradale secondo gli indirizzi del PNSS stesso. L’impegno locale (Regione, Province e Comuni) richiesto per accedere a tali fondi è dell’ordine di 14,3 milioni di Euro (3,9 già spesi). La dimensione complessiva dell’impegno finanziario è dunque dell’ordine di 32,5 milioni di Euro, (8,6 milioni giù utilizzati per il 1° Programma). Di cui 2,5 milioni per il Centro di Monitoraggio regionale. Quanti ne sono stati spesi? Quando vedremo il Centro di monitoraggio per avere dati più veritieri sull’incidentalità e mortalità?
La Regione abbia la compiacenza di rispondere e dare tempi e modi per la sua realizzazione!

Nessuno può chiamarsi fuori, anche noi delle organizzazioni civili. Ma a maggior ragione chi ha responsabilità amministrative (Regione, Province, Comuni). Mancano politiche in ordine:
· alla governance tecnico-politica (chi coordina a livello regionale?)
· ai finanziamenti ed al loro utilizzo e monitoraggio sull’efficacia (ho speso i soldi ma è stato utile, ci sono stati benefici, diminuzione di morti, ecc.?)
· all’attivazione di centri di assistenza alle vittime della strada (medica, legale, riabilitativa): è una vergogna per un Paese civile non avere queste strutture per le quali paghiamo dal 1986 il 10,50% della RCAuto!
Per questo proponiamo per la fine di gennaio la convocazione degli Stati Generali della Sicurezza stradale proprio a San Giovanni in Fiore chiedendo al Comune di organizzarlo con noi. Partendo dal Manifesto firmato dai 36 Organizzazioni economico-sociali dopo l’approvazione a Washingotn

Περισσότερα... »
16:56
ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΗΜΕΡΑΣ ΜΝΗΜΗΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Στις 23/12/2011 υπεγράφη από τον Υφυπουργό Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κ. Μ. Μπόλαρη η υπ. Αρ. Πρ.: Π2α/ΓΠ:140816 για την «Καθιέρωση Ημέρας Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων».

- Η αναγνώριση της Ημέρας Μνήμης από την ελληνική πολιτεία αποτέλεσε βασικό αίτημα του συλλόγου μας και άλλων συλλόγων στην ελληνική περιφέρεια που χρόνια τώρα διοργανώνουν εκδηλώσεις για τα θύματα των τροχαίων την Τρίτη Κυριακή του Νοέμβρη όπως η σχετική απόφαση της ΓΣ του ΟΗΕ του Οκτώβρη του 2005 έχει ορίσει.
- Θεωρούμε σημαντικό το γεγονός ότι η σχετική απόφαση υπεγράφη από τον Υφυπουργό Υγείας. Για μας το ζήτημα των τροχαίων εγκλημάτων είναι πρωταρχικά ζήτημα δημόσιας υγείας και πολιτισμού. Επιδιώκουμε λοιπόν την μονιμότερη και ουσιαστική ενασχόληση με το ζήτημα των αρμοδίων θεσμικών φορέων ώστε να φτάσουμε πραγματικά σε μια πολιτική πρόληψης και αλλαγής κυκλοφοριακής συμπεριφοράς παράλληλα με την υποστήριξη των θυμάτων και των οικογενειών τους.
- Η χώρα μας κατέχει δυστυχώς την χειρότερη θέση στην Ευρώπη σε αριθμό θυμάτων από τροχαία εγκλήματα (αναλογικά με τον πληθυσμό). Η επίσημη αναγνώριση της Ημέρας Μνήμης, μόνον υποχρεώσεις μπορεί να θεωρηθεί ότι γεννά για την Ελληνική πολιτεία. Καλούμε όλους όσους αγωνίζονται για την υπεράσπιση των θυμάτων και την οδική ασφάλεια, οικογένειες, συλλόγους, οργανώσεις να συντονίσουν την δράση τους υιοθετώντας ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα που με συστηματική προσπάθεια μπορεί να υλοποιηθεί και να οδηγήσει στην δραστική μείωση των τροχαίων εγκλημάτων και στη χώρα μας.
Αθήνα 28/12/2011.
Η Διοικούσα Επιτροπή του Πανελλαδικού Συλλόγου « SOS Τροχαία Εγκλήματα»

Εδώ και αρκετά χρόνια εκδηλώσεις για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων, πραγματοποιούνται στη Ρόδο με πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ- Ρόδου.
Στα ιδρυτικά μέλη του Πανελλαδικού Συλλόγου “SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ”, ανήκουν οι πρόεδροι και των δυο οργανώσεων μελών της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) στην Ελλάδα, της «ΕΥΘΥΤΑ-Ρόδου» και της «You Are What U Do - Κώστας Κουβίδης»..
Από τα 56 ιδρυτικά μέλη 33 είναι συγγενείς Αβαθμού θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων. Στα ιδρυτικά μέλη περιλαμβάνονται επίσης εκπρόσωποι σημαντικών κοινωνικών φορέων, ανάμεσα τους οι πρόεδροι της Ομοσπονδίας Ενώσεων Νοσοκομειακών Γιατρών Ελλάδας (ΟΕΝΓΕ), της Ένωσης Νοσοκομειακών Ιατρών Θεσσαλονίκης (ΕΝΙΘ), της Ένωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών Θεσσαλονίκης, του ΟΙΚΟ.ΠΟΛΙΣ Χαιδαρίου κ.α

Περισσότερα... »
13:47
ΠΟΔΗΛΑΤΟ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Αναπόσπαστο κομμάτι της πολιτιστικής διάστασης του "Δέντρου της Αγάπης" είναι και οι διαγωνισμοί, που διοργανώνονται προσκαλώντας τους μαθητές της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, να ξεδιπλώσουν το ταλέντο τους στη ζωγραφικής.
Σας προσκαλούμε να δημιουργήσετε, να ζωγραφίσετε, να χρωματίσετε το "Δέντρο της Αγάπης". Τις δημιουργίες και τα γράμματά σας θα τα στείλουμε στον Αϊ Βασίλη με το γραμματόσημο μας 2010-2011, το οποίο απεικονίζει έργο μαθητή που διακρίθηκε το 2010.
’Έτσι και φέτος, μπορεί να είναι ένα από τα δικά σας έργα το τυχερό που θα κοσμεί το γραμματόσημο 2011- 2012 ή ακόμη να είστε εσείς ο τυχερός ή τυχερή που θα κερδίσει ένα ποδήλατο με όλα τα αξεσουάρ (κράνος, γάντια, επιγονατίδες).
Σας υπενθυμίσουμε να γράψτε στον Αϊ Βασίλη, να ζωγραφίσετε και να φέρετε τις ζωγραφιές αγαπητά μας παιδιά, ήδη μας έχουν στείλει 130 ζωγραφιές, εμείς όμως θέλουμε και άλλα γράμματα και άλλες ζωγραφιές και που ξέρετε μπορεί να είστε ο τυχερός του ποδηλάτου μαζί με το κράνος τις επιγονατίδες και τα γάντια, που θα κληρωθεί στις 3 Ιανουαρίου 2012 με το τέλος των Χριστουγεννιάτικων εκδηλώσεών μας.
Για το τυχερό ποδηλατιστή Συμβουλές
Αλλά και για τους γονείς και τους μεγαλύτερους ποδηλατιστές Συμβουλές

ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Μεγάλη η διάδοση στην Ελλάδα χωρίς προετοιμασία και πληροφόρηση.

Βασικό: Ο ποδηλάτης έχει τα ίδια δικαιώματα αλλά και υποχρεώσεις όπως και τα άλλα οχήματα

Οι κίνδυνοι ιδίως για παιδιά
o Κακή διάκριση από άλλους οδηγούς (έλλειψη φωτισμού και ανοιχτών χρωματιστών ρούχων)
o Κυκλοφορία σε γειτονιές χωρίς καλό φωτισμό δρόμων
o Έλλειψη εκπαίδευσης και οδηγιών από γονείς. Στη Γερμανία η εκπαίδευση οδήγησης ποδηλάτη στην 3η και 4η τάξη του δημοτικού είναι νομοθετημένη και την εκτελούν η αστυνομία σε συνεργασία με το σχολείο
o Νοοτροπία μη ισότιμης συμμετοχής στην κυκλοφορία από ποδηλάτες
o Έλλειψη εμπειριών και γνώσεων συμπεριφοράς από οδηγούς αυτοκινήτων.

Το ασφαλές ποδήλατο
o 2 ανεξάρτητα μεταξύ τους φρένα
o Λευκός προβολέας μπροστά και λευκός αντακλαστήρας
o Κόκκινος προβολέας πίσω και κόκκινος αντακλαστήρας
o 2 κίτρινοι αντακλαστήρες σε κάθε ρόδα και ανταυγαστήρες στα πετάλια
o Καλό δυναμό παραγωγής ρεύματος
o Σκελετός, τιμόνι, ανάρτηση μπροστά με ελεγμένη αντοχή
o Εργονομική αντοχή
o Τιμόνι με επένδυση μαλακού υλικού( έχει μεγάλη σημασία σε ατύχημα)
o Καλό κράνος με εξωτερική επένδυση σκληρού κατάλληλου κελύφους ( αντέχουν σε ισχυρές συγκρούσεις)

Τι μπορεί να κάνουν οι γονείς
o Να αγοράσουν κατάλληλο ποδήλατο όταν δουν ότι το παιδί είναι ώριμο
o Να εκπαιδεύσουν το παιδί στην τεχνική οδήγησης( ισορροπία, χειρισμός) σε ασφαλή χώρο
o Να εξηγήσουν ρεαλιστικά στο παιδί περπατώντας στην πόλη τους κινδύνους (νύχτα και ημέρα) και τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας
o Να πείσουν το παιδί ότι είναι μέλος της κυκλοφορίας με υποχρεώσεις και δικαιώματα. Τα τελευταία όμως δεν πρέπει να τα «εκβιάζει» γιατί είναι ο αδύνατος κρίκος στην κυκλοφοριακή αλυσίδα,
o Παρακολουθούμε το παιδί στην πράξη για να δούμε την ωριμότητά του
o Συντηρούμε το ποδήλατο, ώστε πάντα να έχει φωτισμό και να είναι σε καλή κατάσταση
o Το παλλόμενο κόκκινο φώς στο πίσω μέρος, επιπλέον του τυποποιημένου φωτισμού, με μπαταρία, είναι πολύ αποτελεσματικό για να διακρίνεται ο ποδηλάτης και την ημέρα.

Το κράνος προστασίας (για μικρούς και μεγάλους)
Σύμφωνα με τις έρευνες το 95% των ποδηλατιστών σε τροχαία δυστυχήματα θα είχε επιβιώσει αν φορούσε κράνος. Είναι αποδεκτό από όλους τους ειδικούς ότι το κράνος για τους ποδηλατιστές προστατεύει αποτελεσματικά από σοβαρές εγκεφαλικές κακώσεις.
Είναι μεγάλη πλάνη ότι λόγω μικρών (σχετικά) ταχυτήτων δεν χρειάζεται κράνος.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Ο αγοραστής θα πρέπει να βεβαιωθεί ότι το κράνος διαθέτει τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές

Από τους ειδικούς συνιστώνται κράνη με εσωτερικό αφρώδες υλικό και εξωτερική επένδυση με σκληρό συνθετικό υλικό ( αντέχουν σε ισχυρότερες συγκρούσεις).
Τα αναφερόμενα ισχύουν και για τους ενήλικες.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 27.12.2011
00:29
ΕΥΧΕΣ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Έργο μαθητή το γραμματόσημο που κοσμεί το φάκελο με τις ευχές μας για το 2012.
Διακρίθηκε στην προηγούμενη χρονιά ως ζωγραφιά με γράμμα στον Αϊ Βασίλη στις εκδηλώσεις του "Δέντρου της Αγάπης" 2010.

Σας ευχόμαστε: Καλά Χριστούγεννα και Ευτυχισμένο το Νέο Έτος.
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
Στις εκδηλώσεις του" Δέντρου της Αγάπης" 2010, μαθητές Δημοτικών σχολείων μας έστειλαν γράμματα με ζωγραφιές για τον Αί Βασίλη .
Το γραμματόσημο μας είναι έργο μαθητή που ξεχώρισε.
Και φέτος έχουμε ζωγραφιές και η καλύτερη ζωγραφιά που θα επιλέξει η επιτροπή θα κοσμεί το γραμματόσημο για τις εκδηλώσεις του "Δέντρου της Αγάπης" 2011.
Στις 3 Ιανουαρίου 2012, θα γίνει και η κλήρωση ενός ποδηλάτου για παιδιά( χορηγός μέλος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ) με όλα τα αξεσουάρ(κράνος, γάντια και επιγονατίδες).
Στις 3 Ιανουαρίου 2012, στις 7 μμ στο Δημοτικό Θέατρο, κλείνοντας τις εκδηλώσεις του Δέντρου της Αγάπης, η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα έχει προσκεκλημένο τον Γιάννη Παπαϊωάννου. Ο γνωστός ηχολήπτης της ιστορικής Columbia και όλων των «διαμαντιών» της ελληνικής δισκογραφίας (Χατζιδάκις, Θεοδωράκης, Ξαρχάκος, Μούτσης, Σπανός, Λοϊζος, Πάνου, Βαμβακάρης, Μπιθικώτσης, Ζαμπέτας κλπ) θα παρουσιάσει το βιβλίο του «Πίσω από το τζάμι» των εκδόσεων «Θαλασσί». Την παρουσίαση θα κάνουν οι Δήμητρα Τερρανόβα και Τζίνα Δαβιλά, ενώ τη βραδιά θα πλαισιώσουν διακεκριμένοι μουσικοί της Ρόδου, όπως ο Τάσος Νάνος , ο Γιώργος Πούλος και ο Κυριάκος Κωνσταντάκης. Μέρος από την πώληση των βιβλίων θα διατεθεί στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 26.12.2011
19:30
ΤΟ ΒΗΜΑ - Η αθέατη πλευρά των τροχαίων - σχετικά άρθρα
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΤΟ ΒΗΜΑ - Η αθέατη πλευρά των τροχαίων - σχετικά άρθρα

Περισσότερα... »
Ρόδος, 25.12.2011
23:51
Έξυπνο σύστημα «προβλέπει» την κίνηση
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Υπόσχεται στους οδηγούς συντομότερες διαδρομές χωρίς μποτιλιάρισμα

Μία καινοτομική τεχνική που θα καθοδηγεί τον οδηγό ώστε να αποφεύγει τις κακοτοπιές του κυκλοφοριακού αναπτύσσουν ερευνητές στις ΗΠΑ δίνοντας τη δυνατότητα «πρόβλεψης» των κυκλοφοριακών συνθηκών ώστε η ενημέρωση να είναι ακριβής και έγκαιρη.

Η τεχνική αναπτύσσεται από ερευνητές της εταιρίας πληροφορικής ΙΒΜ (στο πλαίσιο του προγράμματός της «Smarter Traveler»), του πανεπιστημίου της Καλιφόρνια-Μπέρκλεϊ και του υπουργείου Μεταφορών της πολιτείας.

Η τεχνολογία επεξεργάζεται δεδομένα πραγματικού χρόνου, τα οποία παρέχουν μια σειρά από ηλεκτρονικούς αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στους δρόμους και στη συνέχεια μπορεί να κάνει προβλέψεις για το πώς είναι πιθανό να εξελιχθεί η κίνηση των οχημάτων στο άμεσο μέλλον. Επιπλέον μπορεί να συνδυάσει αυτές τις γενικές προβλέψεις με τις εξειδικευμένες ανάγκες του κάθε οδηγού και έτσι να του δώσει προσωπικές εκτιμήσεις για τον χρόνο κάθε διαδρομής, για τις αναμενόμενες συνθήκες κίνησης στο δρόμο.

Η νέα τεχνολογία δεν αρκείται να ενημερώσει για τις συνθήκες στους δρόμους τώρα, αλλά προχωρά σε προβλέψεις για το μέλλον. Η «μηχανή ανάλυσης» στην οποία βασίζεται αφομοιώνει τεράστιους όγκους δεδομένων από τους αισθητήρες των δρόμων και, λαμβάνοντας υπόψη τις ιστορικές-στατιστικές τάσεις με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία του παρελθόντος, εκτιμά τι πρόκειται να συμβεί σε 20 ή 40 λεπτά αργότερα.

Προς το παρόν, η νέα τεχνολογία δοκιμάζεται στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο και δεν διατίθεται ακόμα στο ευρύ κοινό. Η ΙΒΜ δήλωσε ότι ακόμα επεξεργάζεται τις λεπτομέρειες προτού προσφέρει την υπηρεσία στους οδηγούς, ενώ πιστεύει ότι ένα παρόμοιο λογισμικό (με παρόμοιους αλγόριθμους πρόβλεψης) θα μπορούσε να αξιοποιηθεί και σε άλλα πεδία, όπως να προβλέπει τις αιχμές στην χρήση ενέργειας και να συμβάλει στο να αποφεύγονται τα «μπλακ άουτ».ΠΗΓΗ: newsbeast.gr

Περισσότερα... »
21:39
Όταν το GPS στο αυτοκίνητο γίνεται επικίνδυνο
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Όταν το GPS στο αυτοκίνητο γίνεται επικίνδυνο

Τα δέκα συνηθέστερα λάθη που κάνουμε!

Η αυτόματη πλοήγηση (sat nav) αποτελεί ίσως τον τέλειο συνοδηγό. Πολλοί οδηγοί, όμως, μεταθέτουν σε αυτή όλα τα οδηγικά τους καθήκοντα και υποχρεώσεις. Αποτέλεσμα είναι η καταγραφή σημαντικού αριθμού ατυχημάτων σε όλες τις χώρες της Ευρώπης.

Η αιτία είναι ότι πολλοί οδηγοί προσπαθούν να εκμεταλλευτούν τα οφέλη της σύγχρονης τεχνολογίας, συνδυάζοντας τα με τις κακές οδηγικές συνήθειες.

Όσοι χρησιμοποιούμε GPS οφείλουμε να γνωρίζουμε ότι:

1. Εμείς είμαστε ο οδηγός- όχι το GPS!

2. Δίνουμε προτεραιότητα σε ότι βλέπουμε και όχι σε ότι «βλέπει» αυτό. Αν καταλάβουμε ότι δείχνει λάθος δρόμο, δεν το ακολουθούμε. Συχνά και τα μηχανήματα κάνουν λάθη.

3. Μόνο εμείς γνωρίζουμε τι οδηγούμε. Αν οδηγούμε μεγάλο όχημα, πχ φορτηγό ή ρυμουλκούμενο, αυτό δεν το γνωρίζει. Παρατηρούμε τη σήμανση του δρόμου (απαγορευτικές πινακίδες, περιορισμούς κ.λ.π.).

4. Παρακολουθούμε πάντα το δρόμο, όχι το GPS. Το GPS παρέχει πληροφορίες για το που και πως, αλλά πολλές από αυτές δεν τις χρειαζόμαστε.

5. Το τοποθετούμε σε σημείο που δεν εμποδίζει. Δεν πρέπει να αποσπά την προσοχή, ούτε να δημιουργεί «νεκρές γωνίες».

6. Δεν το προγραμματίζουμε όταν οδηγούμε. Αν χρειαστεί , σταματάμε στην άκρη του δρόμου με ασφάλεια.

7. Χρησιμοποιούμε όλες τις δυνατότητες του συστήματος. Υπάρχουν αρκετά συστήματα με φωνητικές οδηγίες, έτσι ώστε να μην αποσπάται η προσοχή από το δρόμο.

8. Ελέγχουμε τη διαδρομή πριν ξεκινήσουμε. Σχεδιάζουμε στο μυαλό μας τη διαδρομή που θα ακολουθήσουμε. Δίνουμε σωστές οδηγίες και κατεύθυνση στο σύστημα πλοήγησης. Διαφορετικά, θα μας οδηγήσει σε λανθασμένο προορισμό.

9. Αναβαθμίζουμε τακτικά το σύστημά μας. Έτσι θα είναι διαρκώς ενημερωμένο στις τελευταίες εξελίξεις της κυκλοφορίας, για νέους δρόμους κ.λ.π.

10. Προσοχή στους κλέφτες! Αν το σύστημα αποσπάται, δεν το αφήνουμε μέσα στο αυτοκίνητο. Οι κλέφτες βλέπουν τα «σημάδια» της εγκατάστασης και... επιχειρούν την αφαίρεσή του, με σημαντικές επιπτώσεις.
ΠΗΓΗ: autotriti.gr

Περισσότερα... »
21:30
ΕΙΚΟΝΙΚΟΣ ΤΟΙΧΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΔΕΙΤΕ: Απεικονίζει πεζούς, ώστε να ευαισθητοποιηθούν οι οδηγοί

Τη λύση για το φαινόμενο των απρόσεκτων οδηγών φαίνεται να βρήκε ένας κινέζος σχεδιαστής, οποίος καινοτόμησε δημιουργώντας ένα νοητό φράγμα από ακτίνες λέιζερ πλάσμα που τοποθετείται στις διαβάσεις πεζών. Ο «Εικονικός Τοίχος», όπως ονομάζεται, απεικονίζει με ιδιαίτερα ρεαλιστικό τρόπο πεζούς να διασχίζουν το δρόμο, προκειμένου να ευαισθητοποιήσει τους οδηγούς να είναι περισσότερο προσεχτικοί όταν περνούν από διαβάσεις πεζών.

Σε περίπτωση, μάλιστα, που κάποιος αγνοήσει τους «πεζούς» αυτούς και διασχίσει το δρόμο, ο σχεδιαστής ισχυρίζεται πως θα υποστεί τις συνέπειες χωρίς να διευκρινίζει όμως τι θα γίνει. Αν θέλει να παραμείνει και εκεί όμως ρεαλιστικός, νομίζω ότι όλοι μπορούμε να καταλάβουμε τι σημαίνει αυτό...
ΠΗΓΗ: newsbeast.gr

Περισσότερα... »
20:53
ΟΔΗΓΗΣΗ στο ΧΙΟΝΙ και τον Παγο
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ)

Μετά τη Χιονόπτωση… Tι κάνουμε και τι ΔΕΝ κάνουμε! Άρθρο του Άρη Ζωγράφου

(Τι είναι αυτό που διαφοροποιεί ένα μέσο οδηγό, από έναν ικανό οδηγό;)

Ενώ ο μέσος οδηγός συνήθως αντιδρά στις οδικές καταστάσεις που διαμορφώνονται αυτοσχεδιάζοντας εκείνη τη στιγμή, ο ικανός οδηγός προβλέπει τις καταστάσεις που θα διαμορφωθούν, παίρνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, κι έτσι τις διαχειρίζεται αποτελεσματικά ή απλά τις αποφεύγει!
Η οδήγηση στο χιόνι δεν είναι και ελεύθερη πτώση με αλεξίπτωτο!

Πολλές φόρες όμως, αν ξέρει κάνεις τι κάνει, αν γνωρίζει τις δυνατότητες του αυτοκίνητου του, αλλά και οι συνθήκες του δρόμου, μπορεί να γίνει και διασκεδαστική.
Αυτό που διαφοροποιεί ένα μέσο οδηγό, από έναν ικανό οδηγό είναι η Προνοητικότητα!
Ενώ ο μέσος οδηγός συνήθως αντιδρά στις οδικές καταστάσεις που διαμορφώνονται αυτοσχεδιάζοντας εκείνη τη στιγμή, ο ικανός οδηγός προβλέπει τις καταστάσεις που θα διαμορφωθούν, παίρνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, κι έτσι τις διαχειρίζεται αποτελεσματικά ή απλά τις αποφεύγει!

Η οδήγηση στο χιόνι δεν είναι και ελεύθερη πτώση με αλεξίπτωτο! Πολλές φόρες όμως, αν ξέρει κάνεις τι κάνει, αν γνωρίζει τις δυνατότητες του αυτοκίνητου του, αλλά και οι συνθήκες του δρόμου, μπορεί να γίνει και διασκεδαστική.

Οδηγώντας σε χιονισμένο οδόστρωμα

Η απλή λογική ορίζει: "Μην ξεκινάτε να πάτε πουθενά αν δεν έχετε εξοπλίσει κατάλληλα το αυτοκίνητο σας ή εάν δεν το εμπιστεύεστε".

Επειδή στη χώρα μας τα ελαστικά χιονιού (Μ+S = Λάσπη + Χιόνι) είναι άγνωστες λέξεις ακόμη και για πολλούς τροχονόμους, φροντίστε να έχετε φορέσει τις αντιολισθητικές αλυσίδες, γιατί ο πάγος καιροφυλακτεί...! Σημειώστε ότι κατά κανόνα φοράμε τις αλυσίδες στους κινητήριους τροχούς, εκτός κι αν αλλιώς ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματός σας. Αυτή η πληροφορία, όπως και άλλες χρήσιμες για το όχημά σας, υπάρχουν στο βιβλίο του κατασκευαστή.

Μη μετακινηθείτε εάν δεν έχετε:

1. εξασφαλίσει την ορατότητα κρατώντας τα φώτα διασταυρώσεως αναμμένα και
2. καθαρίσει όλο το όχημά σας από τα χιόνια. Το στρώμα χιονιού πάνω στον ουρανό του αυτοκινήτου είναι επικίνδυνο για τους άλλους αλλά και για τον ίδιο τον οδηγό. Σε κάποιο πιθανό φρενάρισμα τα χιόνια θα έλθουν μπροστά στο παρμπρίζ και θα περιορίσουν την ορατότητά του. Υπάρχει επίσης η πιθανότητα τα χιόνια να πέσουν στο παρμπρίζ των ακολουθούντων, ενώ στην περίπτωση που πίσω από το όχημά σας ακολουθεί μοτοσικλέτα, είναι σίγουρο ότι δεν θα θέλετε να είστε στην θέση του οδηγού της…!

Η ζώνη ασφαλείας (ακόμη κι αν κινείσθε με 20 km/h) είναι υποχρεωτική, όχι μόνο για τον οδηγό αλλά και για όλους τους συνεπιβαίνοντες. Ακόμη και αν σε άλλες περιστάσεις δεν την φοράτε, κάτι που δεν το συνιστούμε σε καμία περίπτωση, στις συνθήκες που περιγράφουμε τώρα, είναι η ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΙΝΗΣΗ, πριν βάλουμε μπροστά.

Μη χρησιμοποιήστε cruise control. Η χειμερινή οδήγηση απαιτεί να είστε προσηλωμένοι στις συνθήκες οδήγησης και να έχετε πάντα τον πλήρη έλεγχο του οχήματος. Και η παραμικρή διάσπαση της προσοχής σας, μπορεί να αποδειχθεί μοιραία.

Η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματος στο χιόνι είναι 10πλάσια από ότι στο στεγνό οδόστρωμα. Όταν κινούμαστε με 50 km/h, η απόσταση, στην οποία θα σταματήσει το όχημά μας σε άμεση ανάγκη ακινητοποίησης, είναι (50/10)2 x 10 = 250 μέτρα.

Σε τέτοιες συνθήκες το όχημα γλιστρά ανεξέλεγκτα . . .

Τι πρέπει να κάνετε εάν αρχίζετε να ολισθαίνετε

· Πρώτα απ’ όλα, να μην πανικοβάλεστε!
· Δεύτερον, μη φρενάρετε!
· Τρίτον, μην επιταχύνετε!
· Καθορίστε το σημείο που θέλετε να κατευθυνθείτε, και στρέψτε το βλέμμα σας εκεί.
· Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, δηλαδή στρίβετε με μικρές γωνίες τιμονιού προς το μέρος όπου εξολισθαίνει το πίσω μέρος του οχήματός σας.
· Όταν το όχημά σας δεν υπακούει, αποσυμπλέξτε, ώστε να μην υπάρχει επιπλέον δύναμη, εκτός της αδράνειας, που να εκτρέπει το όχημά σας.
· Αν έχετε αυτόματο κιβώτιο, οδηγήστε με τον μοχλό είτε στο Manual είτε στο 1. Αν το όχημά σας δεν υπακούει και εξολισθαίνει, τοποθετήστε τον μοχλό στο "Ν" για να σταματήσετε την εκτροπή.

Τι πρέπει να κάνετε αν αποκλειστείτε στο χιόνι…

· Προσπαθήστε να μείνετε ψύχραιμοι. Ο πανικός είναι ο χειρότερος σύμβουλος.
· Παραμείνετε ζεστοί, εξασφαλίζοντας τον εξαερισμό του οχήματος σας. Ανάβετε το κινητήρα κάθε ώρα για 10 περίπου λεπτά.
· Καθαρίστε το χώρο πίσω από την εξάτμιση, για να αποφύγετε τη δηλητηρίαση από τα καυσαέρια.
· Μην εγκαταλείπετε το όχημά σας.
· Προσπαθήστε να γίνετε ορατοί έχοντας αναμμένα τα φώτα σας, και βάλτε στην κεραία οροφής κάποιο πανί ή το ανακλαστικό γιλέκο.
· Μη μένετε ακίνητοι μέσα στο όχημα, αλλά κάντε κάποιες ασκήσεις για να βοηθήσετε την κυκλοφορία του αίματος.

Μετά το τέλος της περιπέτειας. . .

Τελειώνοντας το ταξίδι ή την περιπέτεια, πλύνετε πολύ καλά το όχημά σας και τις αλυσίδες που χρησιμοποιήσατε, γιατί το αλάτι που έχει κολλήσει στο κάτω μέρος του οχήματός σας δημιουργεί διάβρωση, τόσο στα κινούμενα μέρη, όσο και στους θόλους.

Περισσότερα... »
20:47
ΟΔΗΓΗΣΗ στο ΧΙΟΝΙ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Η οδήγηση στο χιόνι… Μύθοι και πραγματικότητα! Μέρος Ι.

Στη χώρα μας, από τις πρώτες κιόλας νιφάδες χιονιού, στήνονται τηλεοπτικοί μαραθώνιοι από δημοσιογράφους και κανάλια, που μας “ξορκίζουν” να μη βγούμε από τα σκεπάσματά μας, προκειμένου να γλιτώσουμε από τους… ολέθριους κινδύνους που κρύβει η οδήγηση στο χιόνι…!!

Όμως, πόσο επικίνδυνη είναι τελικά η οδήγηση αυτή Κι αν όντως είναι επικίνδυνη, τι πρέπει να προσέχουμε, ώστε να κινούμαστε με ασφάλεια στο χιονισμένο οδόστρωμα

Α. Ελέγξτε και εξοπλίστε κατάλληλα το αυτοκίνητο σας.

1. Αλλάξτε, εφόσον έχετε τη δυνατότητα, τα ελαστικά σας με χειμερινά ελαστικά. Η ειδική σύνθεση γόμας και το «ειδικής χάραξης» προφίλ διασφαλίζουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, όταν οδηγείτε στο χιόνι ή και γενικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

2. Προσθέστε την κατάλληλη ποσότητα αντιπηκτικού στο ψυγείο της μηχανής, αλλά και κατάλληλο πρόσθετο αντιπηκτικό στο δοχείο της πλυστικής συσκευής. Θα προστατέψει το αυτοκίνητό σας από τον πάγο και τη διάβρωση.

3. Ελέγξτε την μπαταρία για να βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετή ισχύ για τις εκκινήσεις στις χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα και την υπερκατανάλωση ενέργειας.

4. Ελέγξτε τα φρένα σας. Εάν τα φρένα δεν έχουν την σωστή κατανομή, δεν αποδίδουν σωστά και το αυτοκίνητο μπορεί να «τραβάει» αριστερά ή δεξιά κατά το φρενάρισμα.

5. Έχετε μαζί σας εξοπλισμό ανάγκης. Αλυσίδες, φακός, μια κουβέρτα, ένα πτυοσκάπανο, μια ξύστρα χιονιού και γάντια είναι απαραίτητα.

6. Ελέγξτε το καλοριφέρ και το a/c. Θα σας εξασφαλίσουν άνεση και θα κρατήσουν το παρμπρίζ σας καθαρό από πάγο και συγκεντρώσεις ατμών.

7. Αλλάξτε τα λάδια. Τα λιπαντικά για χειμερινές συνθήκες εξασφαλίζουν εύκολη εκκίνηση.

8. Χρησιμοποιήστε τα κατάλληλα υγρά για το παρμπρίζ. Με κατάλληλους υαλοκαθαριστήρες, ένα αντιψυκτικό διάλυμα θα κρατά πάντα καθαρό το παρμπρίζ.

Β. Οδηγίες για πριν και κατά την οδήγηση

1. Φροντίζετε πριν από κάθε μετακίνηση σε χιόνια, το ρεζερβουάρ σας να είναι, για κάθε ενδεχόμενο, πάντα γεμάτο με καύσιμα.

2. Η απόσταση ακινητοποίησης στο χιόνι και τον πάγο είναι 10 φορές υψηλότερη από ότι είναι στο στεγνό οδόστρωμα. Προβλέψτε λοιπόν παραπάνω χρόνο για να φθάσετε στον προορισμό σας.

3. Τετραπλασιάστε την απόσταση ασφαλείας. Η απόσταση ανάμεσα σε εσάς και το προπορευόμενο αυτοκίνητο θα σας δώσει αρκετό χρόνο να σταματήσετε.

4. Προσπαθήστε να προβλέπετε τις κινήσεις των άλλων αλλά και την επόμενη κίνηση σας για να έχετε περισσότερο χρόνο χειρισμών και αντίδρασης.

5. Τα φώτα διασταυρώσεως (μεσαία) τα έχουμε πάντα αναμμένα, ώστε να μας βλέπουν και για να μην πιάνουν χιόνι.

6. Αν χρειαστεί να βάλετε αλυσίδες, θυμηθείτε:

οι αλυσίδες μπαίνουν στους κινητήριους τροχούς,
μετά από λίγα μέτρα κίνησης τις ξανατεντώνουμε και
όταν φοράμε αλυσίδες η ανώτατη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h

6. Κρατήστε το αυτοκίνητό σας καθαρό. Το τακτικό ξέπλυμα με καθαρό νερό μειώνει τη διάβρωση που προκαλείται από τα χημικά, το αλάτι και το χαλίκι που χρησιμοποιείται για την απόψυξη των δρόμων.

7. Προσοχή στις γέφυρες και τις άνω διαβάσεις. Σε αυτές τις επιφάνειες ο πάγος σχηματίζεται γρηγορότερα, για αυτό προσαρμόστε ανάλογα την οδήγησή σας.

8. Να βλέπετε και να σας βλέπουν. Φροντίστε την ορατότητα κρατώντας τα φώτα σας αναμμένα και το παρμπρίζ σας καθαρό.

9. Όταν πρόκειται να ακινητοποιήσετε για ώρες το αυτοκίνητό σας μην τραβάτε το χειρόφρενο γιατί παγώνει και δεν επανέρχεται.

10. Αν υποψιάζεστε ότι θα χιονίσει, σηκώστε τους υαλοκαθαριστήρες από το παρμπρίζ για να μην κολλήσουν με τον πάγο πάνω στο παρμπρίζ.

11. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες ξεχάστε τα "πιτσιλιστήρια". Το νερό, ακόμα και με αντιπηκτικό, παγώνει ακαριαία, γίνεται φιλμ πάγου και θα χρειαστείτε σπάτουλα ή θα περιμένετε κάνα δίωρο να δουλέψει το καλοριφέρ για να λιώσουν οι πάγοι στα τζάμια.

12. Ξεκινάτε με πολύ λίγο γκάζι πατινάροντας ελαφρά τον συμπλέκτη, κι αν είναι δυνατόν, με την 2η ταχύτητα. Προσπαθήστε να αλλάζετε ταχύτητες όσο πιο απαλά και λιγότερο γίνεται.

13. Κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, οι χειρισμοί πρέπει να είναι αργοί και προοδευτικοί, αφού πάνω στο χιόνι και ειδικά στον πάγο η αλλαγή πορείας και γενικά η μεταβολή της κινητικής κατάστασης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ομαλότερη. Προχωρείτε αργά και σταθερά, παίρνετε τις στροφές "γλυκά" και προσοχή στο φρένο: το ABS βοηθάει αλλά δεν κάνει θαύματα!

14. Αποφύγετε τις ουρές βιαστικών και εκνευρισμένων, κάποιος αγανακτισμένος θα κάνει "τη στραβή".

15. Αν δε μπορείτε να τους προσπεράσετε με ασφάλεια, αφήστε τους να απομακρυνθούν, όπως ξέρετε η αγανάκτηση στο δρόμο είναι «κολλητική».

16. Το καλοριφέρ χρησιμοποιήστε το με μέτρο και σε θερμοκρασία…ανθρώπινη: η υπερβολική ζέστη θα σας νυστάξει και αυτό είναι το πιο επικίνδυνο.

17. Όταν γλιστράτε στο χιόνι και αυτό μπορεί να είναι συνεχές… Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, μη φρενάρετε απότομα, αλλά, πατήστε το συμπλέκτη (αυτό θα προσφέρει στους τροχούς περισσότερη πλευρική πρόσφυση) διορθώστε την πορεία με απαλές κινήσεις στο τιμόνι και φρενάρετε μαλακά, αν χρειαστεί!

Σημειώστε:

Με βροχή, ομίχλη, χιόνι με ή χωρίς αλυσίδες, τη διαφορά στην ασφάλεια κάνει πάντα ο οδηγός. Ούτε τα ερπυστριοφόρα πάνε παντού, και μόνο η εμπειρία με το καθαρό μυαλό μπορεί να βάλει ασφαλή όρια. Δε χρειάζεται να ρισκάρουμε αν δεν υπάρχει ανάγκη χάριν της οποιασδήποτε τετρακίνησης, και σε καμία περίπτωση δεν ξεκινάμε όταν τα καιρικά φαινόμενα είναι έντονα και σε εξέλιξη... Θυμηθείτε, ότι καλός οδηγός είναι αυτός που ξέρει: πότε, πού κινείτε, με τι ρίσκο, με ποια ταχύτητα και τι κινδύνους διατρέχει αυτός και οι γύρω του.Γράφει: Άρης Ζωγράφος

Περισσότερα... »
20:35
Αμυντική Οδήγηση το ζητούμενο σήμερα
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Αμυντική Οδήγηση το ζητούμενο σήμερα.

Defensive Driving, ή, των φρονίμων τα παιδιά, πριν πεινάσουν μαγειρεύουν!

Ως "Αμυντική Οδήγηση" ορίζουμε το σύνολο των συμπεριφορών που επιτρέπουν στον οδηγό να προβλέπει, να αναγνωρίζει και να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να αποφύγει με ασφάλεια τους ενδεχόμενους οδικούς κινδύνους.
Από αυτόν τον ορισμό γίνεται προφανής η ανάγκη για περισσότερους "Αμυντικούς οδηγούς" στο σήμερα . Αυτός που οδηγεί αμυντικά, προσαρμόζει τον τρόπο με τον οποίο κινείται το όχημα του, με γνώμονα πάντα την αποφυγή ατυχήματος στις εκάστοτε συνθήκες κίνησης που αντιμετωπίζει, και σε αντίθεση με την "Επιθετική" οδήγηση που χαρακτηρίζει το μέσο Έλληνα οδηγό...

Προσπαθώντας να ορίσουμε και την προαναφερθείσα "Επιθετική Οδήγηση", θα λέγαμε πως είναι η οδήγηση, κατά την οποία ο οδηγός αντιμετωπίζει τις συνθήκες κίνησης, που επικρατούν, ως εμπόδιο στην απρόσκοπτη σχεδιασμένη πορεία του, εμπόδιο το οποίο πρέπει να αποφύγει με κάθε μέσον, αναλώνοντας τις υποτιθέμενες "δεξιότητες" του σε ριψοκίνδυνες οδηγητικές αποφάσεις και ελιγμούς .
Για να κατανοήσουμε καλύτερα τις δυο προσεγγίσεις, θα παρουσιάσουμε ένα τυχαίο σενάριο που συχνά συναντούμε στην οδηγητική μας καθημερινότητα:
Κινούμαστε σε έναν δρόμο με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο βγάζει, μαζί με το φλας, και την «μούρη» του αυτοκινήτου, κλείνοντας την μισή λωρίδα, στον δρόμο μπροστά μας.
Αμυντική οδηγητική προσέγγιση:
Ο οδηγός, έχοντας προβλέψει ότι σε αυτόν τον δρόμο υπάρχει το ενδεχόμενο να εκκινήσει ένα σταθμευμένο όχημα, κινείται με ταχύτητα που θα του επιτρέψει να φρενάρει χωρίς να τρομοκρατήσει τον οδηγό που τον ακολουθεί (Παρακολουθώντας τις αντιδράσεις του από τον καθρέπτη). Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγονται και τα 2 ατυχήματα: την πρόσκρουση του οχήματός του στο μπροστινό εκκινούμενο όχημα ή την πρόσκρουση του από πίσω οχήματος στο όχημά του.
Επιθετική οδηγητική προσέγγιση:
Ο οδηγός έχοντας προβλέψει ότι σε αυτόν τον δρόμο υπάρχει το ενδεχόμενο να εκκινήσει ένα σταθμευμένο όχημα , ακολουθεί ένα «δοκιμασμένο» σενάριο αποφυγής (εμείς θα το χαρακτηρίζαμε σενάριο από ταινία τρόμου), βγαίνοντας στην αντίθετη λωρίδα, χωρίς να χρειαστεί να ανακόψει καθόλου ταχύτητα. Φυσικά με αυτό τον ελιγμό δημιουργούνται πολλαπλοί και ασύμμετροι κίνδυνοι (από το μηχανάκι που τον προσπερνάει εκείνη την στιγμή, τον πεζό που θέλει να διασχίσει κάθετα τον δρόμο, μέχρι και το αυτοκίνητο που θα βγει από στενό στο αντίθετο ρεύμα μη κοιτώντας προς την κατεύθυνση που θα έρχεται αυτός, γιατί είναι αντίθετα…) .
Από το παραπάνω παράδειγμα κατανοούμε τα προφανή οφέλη του να οδηγείς αμυντικά, αντιλαμβανόμαστε ωστόσο, πως η αμυντική οδήγηση χρειάζεται γνώση, δεξιότητα, πρόβλεψη και διάθεση να μοιραστείς τον δρόμο, και όλα αυτά με βασικό στόχο την αποφυγή των ατυχημάτων.
Τι σημαίνει όμως ατύχημα. Η δική μας θεώρηση των πραγμάτων μας οδηγεί στο ακραίο συμπέρασμα πως η χρήση του όρου «Ατύχημα» είναι και η ίδια ατυχής! Ατύχημα σημαίνει κάτι το αναπόφευκτο, το μοιραίο. Όμως στη φύση των ατυχών καταστάσεων που συνήθως περιγράφει, και στις οποίες σχεδόν πάντα μπορούν να εντοπιστούν και να μετρηθούν παράγοντες σφάλματος, ταιριάζει περισσότερο ο χαρακτηρισμός «σύγκρουση». Η σύγκρουση έχει μια αιτία (συνήθως ανθρώπινο σφάλμα) και ως εκ τούτου, θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι σε μεγάλο βαθμό αποφευκτή.
Και σε αυτό το «αποφευκτό» θα σταθούμε, προκειμένου να τονίσουμε τη σημασία της ανάπτυξης ενός αμυντικού στυλ οδήγησης από τα πρώτα «βήματα» του εκπαιδευόμενου οδηγού, διότι ένας αμυντικός οδηγός:
είναι λιγότερο πιθανό να προκαλέσει μια σύγκρουση, ειδικά αν έχει εκπαιδευτεί σε αυτό, και
είναι σε θέση να προβλέπει ή να εντοπίζει τις συγκρούσεις που κάποιος άλλος μπορεί να προκαλέσει, και να τις αποφεύγει.
Παράλληλα όμως με την αμυντική οδηγητική προσέγγιση, της αρχική εκπαίδευσης, πρέπει η αμυντική οδήγηση να γίνει υπόθεση όλων, όσων εμπλέκονται με τον οποιονδήποτε τρόπο στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας. Η αμυντική οδήγηση και η αντιμετώπιση της επιθετικότητας, που είναι κυρίαρχη σήμερα στους δρόμους, πρέπει να αποτελούν το αντικείμενο συνεχούς οδηγητικής εκπαίδευσης, περιοδικά, για όλους τους οδηγούς.
Συμπερασματικά,
η "οξύτητα" ενός οδηγού είναι εφικτή και ΕΙΝΑΙ απαραίτητη. Δεν αποτελεί συμπεριφορά ενός δειλού-άπειρου οδηγού, ούτε αποδίδεται σε κάποιο κληρονομικό χάρισμα, στο DNA μας, ή στην Τύχη. Η δυνατότητα του να "αφουγκραζόμαστε" το περιβάλλον μας, να προβλέπουμε, να αποφεύγουμε και να αποτρέπουμε, είναι απαραίτητο εργαλείο στην οδηγητική μας καθημερινότητα. Η Αμυντική Οδήγηση σώζει ζωές, τη δική μας και των γύρω μας, και, ευτυχώς για εμάς… μαθαίνεται!

Περισσότερα... »
20:30
ΤΟ ΔΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

http://www.rodiaki.gr/article.php?id=150382&catid=1&subcatid=11

Περισσότερα... »
Ρόδος, 21.12.2011
13:10
ΜΝΗΜΗ ΚΑΙ ΑΓΑΠΗ ΓΙΑ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΛΕΙΠΟΥΝ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Μνήμη & Αγάπη γι αυτούς που λείπουν. Τετάρτη 28 Δεκεμβρίου στο Μαρούσι.

Ο Πανελλαδικός Σύλλογος “SOS Τροχαία Εγκλήματα” καλεί τα μέλη και τους φίλους του, τις οικογένειες θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων, όλους όσους αγωνίζονται για την υπεράσπιση των θυμάτων και για την οδική ασφάλεια σε μια συνάντηση για να γνωριστούμε καλύτερα, για να μιλήσουμε γι αυτούς που λείπουν, για να ανταλλάξουμε απόψεις για το πώς θα κάνουμε πιο δυνατή την αλληλεγγύη μας και αποτελεσματικότερη τη δράση μας.

Θα συναντηθούμε για να συζητήσουμε την Τετάρτη 28 Δεκεμβρίου στις 18.30 στο Αμφιθέατρο πολυχώρου MAROUSSI PLAZA. Θα ακολουθήσει συναυλία “Μνήμης & Αγάπης” γι αυτούς που λείπουν στις 20.00

Μια βραδιά με τζαζ μουσική με την Λητώ Βογιατζόγλου (σόλο πιάνο), τους Δημήτρη Σεβδαλή (πιάνο), Δημήτρη Τσάκα (σαξόφωνο) και Μαρίνα Σάττι (φωνή) και με το ντουέτο Ευγενία Καρλαύτη (πιάνο- φωνή) & Νέστορας Δημόπουλος (κιθάρα). Στό χάος και το θόρυβο θα αντιπαραθέσουμε την αρμονία και την μουσική. Οι σκέψεις μας θα είναι πάντα σ αυτούς που έφυγαν, οι πράξεις μας πάντα γι αυτούς που δεν πρέπει να φύγουν.

Η εκδήλωση πραγματοποιείται με την υποστήριξη του Κέντρου Τέχνης και Πολιτισμού του Δήμου Αμαρουσίου. ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗ.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 20.12.2011
18:18
Άναψε το Δέντρο της Αγάπης, το Δέντρο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

http://www.rodiaki.gr/article.php?id=149884&catid=1&subcatid=5

Περισσότερα... »
Ρόδος, 15.12.2011
22:38
Στολίζουμε και φέτος το Δέντρο της Αγάπης το Δέντρο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΤΟ « ΔΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ, ΤΟ ΔΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ»

Το «Δέντρο της Αγάπης», το Δέντρο της «ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ», με τα εκατοντάδες λαμπιόνια θα φωτίσει και πάλι την πόλη της Ρόδου για 3η χρονιά μεταφέροντας μηνύματα προσφοράς, αλληλεγγύης και χαράς σε συμπολίτες που έχουν την ανάγκη μας.
Η φωταγώγηση του «Δέντρου της Αγάπης» θα γίνει από τον Αντιδήμαρχο κ. Σάββα Διακοσταματίου στις 5:30 μμ στις 17 Δεκεμβρίου ημέρα Σάββατο και θα σηματοδοτήσει την έναρξη των εκδηλώσεων για τα Χριστούγεννα και το Νέο Έτος της πόλης μας.
Το «Δέντρο της Αγάπης» είναι μια μεγάλη κοινωνική-φιλανθρωπική και πολιτιστική εκστρατεία, που διοργανώνεται λίγες ημέρες πριν τα Χριστούγεννα. Η πρωτοβουλία ανήκει στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ξεκίνησε το 2009 και στηρίχθηκε από την πρώτη στιγμή από όλους τους Ροδίτες.

Όραμά μας η καθιέρωση μιας πολυδιάστατης εκδήλωσης, που καλλιεργεί και εξάρει την κοινωνική προσφορά, τον εθελοντισμό και τον πολιτισμό ενώ παράλληλα ψυχαγωγεί και προάγει την εξωστρέφεια της πόλης, στους δύσκολους καιρούς που περνά η χώρα μας.
Αποστολή μας η συγκέντρωση χρημάτων για την περίθαλψη και ανακούφιση συνανθρώπων μας με σοβαρότατα προβλήματα υγείας και θύματα τροχαίων δυστυχημάτων.

Το «Δέντρο της Αγάπης» , είναι το ανθρώπινο κάλεσμα, που απευθύνει για Τρίτη χρονιά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, προκειμένου, πολίτες όλων των ηλικιών να έρθουν στην Πλατεία του Δημαρχείου της Ρόδου για να στολίσουν το Δέντρο της Αγάπης (ύψους 7 μέτρων) αγοράζοντας στολίδια, η συμβολική αξία των οποίων αντιπροσωπεύει τη συμμετοχή του καθενός στη μεγάλη προσπάθεια. Ο επικοινωνιακός συμβολισμός είναι μεγάλος και η σύνδεση της πρωτοβουλίας αυτής με το πνεύμα και τα ήθη των Χριστουγέννων μοναδικός.

Η ανταπόκριση του κόσμου, ο σεβασμός και η υποστήριξή του είναι κάθε χρόνο και θερμότερη. Η πρωτοβουλία έχει καταξιωθεί στις συνειδήσεις όλων των πολιτών, που πιστεύουν και στηρίζουν με θέρμη τον κοινωνικό σκοπό και τα ευεργετικά αποτελέσματα του «Δέντρου της Αγάπης», του Δέντρου της «ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ». Για την διοργάνωση και πραγματοποίηση της μεγάλης αυτής εκδήλωσης, προσφέρουν εθελοντικά την εργασία τους, άνθρωποι όλων των ηλικιών. Από την άλλη πλευρά αυτή εκστρατεία αποτελεί και μια μεγάλη, και εντυπωσιακά οργανωμένη χριστουγεννιάτικη γιορτή.

Έτσι λοιπόν στην εντυπωσιακή γιορτή του «Δέντρου της Αγάπης της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε, ότι πρωταγωνιστεί δημιουργικά σύσσωμος ο Δήμος Ρόδου! Όλοι μαζί ας στείλουμε το μήνυμα του Δέντρου της Αγάπης, από τη Ρόδο σε όλη τη Δωδεκάνησο! Ελάτε να στολίσουμε το Δέντρο της Αγάπης, θα το στολίσουμε με στολίδια μαγικά και λαμπερά.

Θα ξεκινήσουμε να στολίζουμε το Δέντρο της Αγάπης στην πλατεία Δημαρχείου της Ρόδου, το Σάββατο 17/12/2011 από τις 6:00 μμ
Θα είμαστε εκεί κάθε μέρα από τις 10:30 πμ έως τις 8:00μμ μέχρι τις 3 Ιανουαρίου 2012.

Αναπόσπαστο κομμάτι της πολιτιστικής διάστασης του Δέντρου της Αγάπης είναι και οι διαγωνισμοί, που διοργανώνονται προσκαλώντας τους μαθητές της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, να ξεδιπλώσουν το ταλέντο τους στη ζωγραφικής.
Αγαπητοί μαθητές, σας προσκαλούμε να δημιουργήσετε, να ζωγραφίσετε, να χρωματίσετε το Δέντρο της Αγάπης. Τις δημιουργίες και τα γράμματά σας θα τα στείλουμε στον Αϊ Βασίλη με το γραμματόσημο μας 2010-2011, το οποίο απεικονίζει έργο μαθητή που διακρίθηκε το 2010.
’Έτσι και φέτος, μπορεί να είναι ένα από τα δικά σας έργα το τυχερό που θα κοσμεί το γραμματόσημο 2011- 2012 ή ακόμη να είστε εσείς ο τυχερός ή τυχερή που θα κερδίσει ένα ποδήλατο με όλα τα αξεσουάρ (κράνος, γάντια, επιγονατίδες).
Ελάτε να πείτε τα κάλαντα σε όλες τις γλώσσες στο Δέντρο της Αγάπης, προετοιμαστείτε να τραγουδήσετε, να χορογραφήσετε, να αυτοσχεδιάσετε.

Επίσης, θα στολίσουμε και φέτος το σπίτι του Αϊ Βασίλη: θα το στολίσουμε με δώρα. Στο σπίτι μας, πιθανότατα έχουμε παλιά κουκλάκια, ζωάκια και άλλα παιχνίδια που τα παιδιά μας δε χρησιμοποιούν πια. Δε θα ήταν ωραίο να διακοσμούσαμε το σπίτι του Αϊ Βασίλη με αυτά? Εμείς, με τη σειρά μας, θα τα δωρίσουμε σε παιδιά που τα έχουν ανάγκη. Τα παιχνίδια που συγκεντρώθηκαν την προηγούμενη χρονιά τα προσφέραμε στους ιερείς των Αγ. Αποστόλων και Αγ. Φανουρίου στην Παλιά Πόλη.
(Μήπως μπορούμε να ξεκινήσουμε το κοινωνικό παιχνιδοπωλείο.)

Στις 3 Ιανουαρίου 2012, στις 7 μμ στο Δημοτικό Θέατρο, κλείνοντας τις εκδηλώσεις του Δέντρου της Αγάπης, η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα έχει προσκεκλημένο τον Γιάννη Παπαϊωάννου. Ο γνωστός ηχολήπτης της ιστορικής Columbia και όλων των «διαμαντιών» της ελληνικής δισκογραφίας (Χατζιδάκις, Θεοδωράκης, Ξαρχάκος, Μούτσης, Σπανός, Λοϊζος, Πάνου, Βαμβακάρης, Μπιθικώτσης, Ζαμπέτας κλπ) θα παρουσιάσει το βιβλίο του «Πίσω από το τζάμι» των εκδόσεων «Θαλασσί». Την παρουσίαση θα κάνουν οι Δήμητρα Τερρανόβα και Τζίνα Δαβιλά, ενώ τη βραδιά θα πλαισιώσουν διακεκριμένοι μουσικοί της Ρόδου, όπως ο Τάσος Νάνος , ο Γιώργος Πούλος και ο Κυριάκος Κωνσταντάκης. Μέρος από την πώληση των βιβλίων θα διατεθεί στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Αγαπητοί φίλοι και φίλες του Δέντρου της Αγάπης.
Έφτασε η ώρα που όλοι περιμέναμε. Εάν θέλετε να βοηθήσετε στην κοινωνική πρωτοβουλία του Δέντρου της Αγάπης, δηλώστε τη συμμετοχή σας για να είστε και εθελοντές του Δέντρου της Αγάπης στο facebook της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ή στείλτε μας e-mail: efthita_rh@yahoo.gr
Όλοι στολίζουμε το Δέντρο της Αγάπης, όλοι θα είμαστε εκεί.
Σάββατο 17 Δεκεμβρίου 2011 5:30 μμ - 8.00 μμ- έως στις 3 Ιανουαρίου 2012.

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ, ΠΡΟΟΔΟΣ, ΡΟΔΙΑΚΗ, ΠΑΛΜΟΣ FM, RODOSEVENTS, VERENA.GR, GRAFIDA.NET , ΙΡΙΔΑ ΤV, TV 4, RED TV, KOSMOS TV.
.

Περισσότερα... »
15:41
«Το Δέντρο της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου θα φωτίσει για τρίτη χρονιά την πόλη της Ρόδου»
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

«Το Δέντρο της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου θα φωτίσει για τρίτη χρονιά την πόλη της Ρόδου»

Περισσότερα... »
Ρόδος, 14.12.2011
23:12
ΑΚΟΥΣΤΕ: ΕΥΘΥΤΑ - ΣΤΟΛΙΣΤΕ ΤΟ ΔΕΝΔΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΑΚΟΥΣΤΕ: ΕΥΘΥΤΑ - ΣΤΟΛΙΣΤΕ ΤΟ ΔΕΝΔΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ

Περισσότερα... »
Ρόδος, 13.12.2011
16:39
ΔΡΟΜΟΙ- ΔΟΛΟΦΟΝΟΙ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Δρόμοι…

δρόμοι εφήμεροι

…αιώνιοι

…αθέατοι

…θρυμματισμένοι

…ανελέητοι…

Είναι οι δικοί μας δρόμοι

Οι δρόμοι που ζούμε

που ταξιδεύουμε

που γνωρίζουμε

που αγνοούμε…

…δρόμοι που ενώνουν

δρόμοι που χωρίζουν

δρόμοι της ζωής…

δρόμοι του θανάτου….

Με γενικό τίτλο «Ανιχνεύοντας το εφήμερο», επιδίωξα πριν μερικά χρόνια να αναδείξω –μέσα από μια σειρά βιβλιαράκια που περιλάμβαναν κείμενα, φωτογραφίες από γκράφιτι και επιγραφές– κάποια «συμβαίνοντα» στους τοίχους και στους δρόμους των πόλεων. Να αναδείξω μιαν άλλη όψη των δρόμων που συνδέεται με την «τέχνη του δρόμου» (street art).

Η «τέχνη του δρόμου» αποτελεί μια πραγματικότητα που υφίσταται ανεξάρτητα αν την «βλέπει», αν την συνειδητοποιεί κάποιος. Απευθύνεται κυρίως στους πεζούς, σ’ αυτούς που χρησιμοποιούν τα πεζοδρόμια (όσο αυτό είναι δυνατόν), αυτούς που στέκονται στις στάσεις και περιμένουν τα δημόσια μεταφορικά μέσα.

Η «τέχνη του δρόμου» απευθύνεται ελάχιστα στους οδηγούς Ι.Χ. αυτοκινήτων ή μοτοσικλετών, γενικότερα σε όλους τους οδηγούς οχημάτων. Ο οδηγός, κοιτάει αλλά δεν «βλέπει», ελάχιστα μπορεί να παρατηρεί και να βιώνει τα «συμβαίνοντα» στους τοίχους και στους δρόμους των πόλεων. Απλώς προσπερνά, συνήθως κατευθύνεται βιαστικός κάπου αλλού, δεν τον ενδιαφέρει ο συγκεκριμένος τόπος και ό,τι τον συναποτελεί, εξαιρουμένων ίσως κάποιων διαφημίσεων. Αισθάνεται συνήθως αυτάρκης, δυνατός, ισχυρός, θεωρεί αυτονόητο ότι υπερέχει από τους πεζούς ή τα κάποια ζώα που επιχειρούν να διασχίσουν τον δρόμο, αλλά και από τον διπλανό του μοτοσικλετιστή ή οδηγό που έχει αυτοκίνητο με λιγότερους ίππους.

Ο οδηγός Ι.Χ. αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας θεωρεί αυτονόητο δικαίωμά του να παρκάρει οπουδήποτε, στα πεζοδρόμια, στους πεζόδρομους, στις πλατείες, όταν δεν βρίσκει θέση κοντά στην πόρτα του σπιτιού του ή στο μαγαζί που θέλει να ψωνίσει. Θεωρεί ότι δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, προκειμένου να βολευτεί αυτός, να περιορίζει την πρόσβαση και την κυκλοφορία στους διερχόμενους πεζούς, στις μαμάδες με μωρά στα καροτσάκια, στους παραπαίοντες ηλικιωμένους, στα άτομα με ειδικές ανάγκες. Θεωρεί ότι δεν έχει καμιά σημασία όταν παρκάρει κολλητά στα παγκάκια, απαγορεύοντας σε κάποιους να καθίσουν, να ανασάνουν, να ξεκουραστούν, να αγναντέψουν μακρύτερα.

Προφανώς όλα όσα αναφέρονται παραπάνω, δεν αποτελούν συνήθη πρακτική μόνο των οδηγών Ι.Χ., αλλά όλων σχεδόν των οδηγών, ακόμα και των οχημάτων δημόσιας χρήσης. Ωστόσο, πάντα υπάρχουν εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν τον κανόνα…

Τι φταίει στ’ αλήθεια για όλα αυτά;

Τι φταίει που οι άνθρωποι στις πόλεις έγιναν αδιάφοροι για την ζωή των άλλων, απόμακροι, ψυχροί, ατομιστές;

Τι φταίει που στις σχέσεις μας κυριαρχεί ο ωφελιμισμός, ο ανταγωνισμός, η κερδοσκοπία, η εκμετάλλευση;

Τι φταίει για την γενικευμένη αυθαιρεσία, την λεηλασία, τον βιασμό του φυσικού και δομημένου περιβάλλοντος;

Μήπως είναι η ασυδοσία, η ατιμωρησία, ο μη σεβασμός των άλλων που οδηγεί στην υποτίμηση της αξίας της ζωής μας;

Μήπως φταίει που ο κυρίαρχος «ανθρωποκεντρισμός» μετεξελίχτηκε σε νοσηρό «ατομοκεντρισμό» ;

Εν τέλει, «…οι άλλοι είναι η κόλαση…», όπως αναρωτιέται ο Ζαν Πώλ Σάρτρ, ή μήπως «…ανεπαισθήτως μας έκλεισαν από τον κόσμο έξω…», περικυκλωμένους από «…υψηλά τείχη…», όπως επισημαίνει ο Κώστας Καβάφης;

Αναζητώντας τις αιτίες

Πολλοί συνοψίζουν το κεντρικό πρόβλημα των πόλεων στην κυριαρχία του μπετόν και της ασφάλτου. Είναι όμως έτσι;

Φταίει το τσιμέντο για τα κτίρια-κλουβιά, για τις γειτονιές-γκέτο;

Φταίει η άσφαλτος για τους δρόμους- δολοφόνους;

Η μήπως φταίει η υπερβολική και κακή χρήση του τσιμέντου, η υπερβολική χρήση του Ι.Χ. αυτοκίνητου;

Σίγουρα, κάποιες από τις αιτίες της σημερινής βαρβαρότητας των πόλεων είναι:

- ο τρόπος που δομήθηκαν και συνεχίζουν να δομούνται οι πόλεις,

- η πυκνοδόμηση και η πυκνοκατοίκηση των γειτονιών,

- η απληστία όσων «έχουν και κατέχουν»,

- η υπερεκμετάλλευση του εδάφους, η ιδιωτικοποίηση της δημόσιας γης,

- η ανισοβαρής σχέση μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών χώρων,

- η ανεπάρκεια ελεύθερων, αδόμητων, πράσινων, δημόσιων χώρων.

Σίγουρα, φταίει η ανυπαρξία δομών ουσιαστικού κοινωνικού ελέγχου που επιτρέπει την παραβίαση της οποιασδήποτε προστατευτικής νομοθεσίας, την ασυδοσία των ισχυρών, όσων διαθέτουν χρήμα και εν γένει εξουσία.

Σίγουρα, φταίει ο αμοραλισμός του κυρίαρχου κοινωνικό-οικονομικού συστήματος, η κυριαρχία του χρήματος, ο νοσηρός ανταγωνισμός, η αίσθηση υπεροχής απέναντι στους άλλους που διαμορφώνει το πλαίσιο της βαρβαρότητας στις σημερινές πόλεις, που «οδηγεί» σε «δρόμους-δολοφόνους»…

Πρέπει εν τέλει να συμφωνήσουμε κάτι. Οι πόλεις, το αστικό και περιαστικό περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένων και των δρόμων, αποτελούν ένα «δημόσιο αγαθό» που ανήκει σε όλους τους κατοίκους, τους φιλοξενούμενους και διερχόμενους. Όχι μόνο στους καταστηματάρχες και τους επιχειρηματίες, στους εν γένει ιδιοκτήτες, στους κατόχους και χρήστες των κάθε είδους οχημάτων.

Οι δρόμοι των πόλεων δεν μπορούν να παραχωρούνται για μακροχρόνια ή μόνιμη στάθμευση ή αποθήκευση οχημάτων, πολύ περισσότερο τα πεζοδρόμια και οι πλατείες. Δεν μπορούν να παραχωρούνται για την εγκατάσταση διαφημιστικών πινακίδων που απευθύνονται στους διερχόμενους οδηγούς, αδιαφορώντας για την ασφάλεια και την ζωή των πολιτών (και όχι μόνο).

Από την «πόλη-εμπόρευμα» στον «δρόμο-δολοφόνο»

Η σημερινή «πόλη-εμπόρευμα» περιλαμβάνει στον πυρήνα της τον «δρόμο- δολοφόνο» και κατά προέκταση τον «οδηγό-δολοφόνο».

Αυτοί που εμπορεύονται τον αστικό και περιαστικό χώρο, αδιαφορούν ή σηκώνουν τα χέρια τους ψηλά αντικρίζοντας τις συνέπειες της εμπορευματοποίησης του χώρου. Αντικρίζοντας την μετατροπή των δρόμων από δημόσιους χώρους που προορίζονται για την κυκλοφορία ανθρώπων σε «οδικά δίκτυα» που προορίζονται για την κυκλοφορία αυτοκινήτων, κυρίως Ι.Χ.

Οι δρόμοι σήμερα δεν ενώνουν κάποιες γειτονιές, αλλά και τις διαχωρίζουν. Η ανεξέλεγκτη, διερχόμενη υπερτοπική κυκλοφορία αυτοκινήτων σε διάφορες περιοχές της Αθήνας και της Αττικής, αποτελεί μια ανοιχτή πληγή. Για κάποιες από τις περιοχές αυτές, οι δρόμοι και το Ι.Χ. αυτοκίνητο, δεν αποτελούν μια «ευλογία» αλλά μια «κατάρα». Κάποιοι από τους δρόμους αυτούς αποκαλούνται «λαιμητόμοι» από τους κατοίκους των περιοχών που τις διασχίζουν, λόγω των συχνών θανατηφόρων «ατυχημάτων» που προκαλούνται σ΄ αυτούς. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να μιλάμε πλέον για «τροχαία δυστυχήματα», ούτε απλώς για «θανάτους εξ αμελείας», αλλά για εγκληματικές αντικοινωνικές συμπεριφορές.

Ακόμη και όταν υπάρχουν φανάρια, προστατευτικές μπάρες, διαγραμμίσεις οδών ή ρείθρων πεζοδρομίων, ελάχιστα γίνονται σεβαστά από ένα σημαντικό μέρος ανυπόμονων, βιαστικών, σαλταρισμένων ή «διατελόντων εν ευθυμία» οδηγών Ι.Χ. Ένας μεγάλος αριθμός οδηγών επιμένει να κυκλοφορεί στους δρόμους υπό την επήρεια ψυχοφαρμάκων, αντικαταθλιπτικών, ηρεμιστικών αλλά και αλκοολούχων ποτών. Και βέβαια δεν είναι λίγοι εκείνοι που οδηγούν θυμωμένοι, εξοργισμένοι, εξουθενωμένοι από τα επαγγελματικά ή οικογενειακά τους προβλήματα. Όλοι αυτοί συνιστούν τον εν δυνάμει «οδηγό-δολοφόνο» για την ύπαρξη του οποίου βέβαια δεν φταίει πάντα η «άσφαλτος».

Ο «οδηγός-δολοφόνος» είναι μεν «δια-ταξικός», δηλαδή προέρχεται από όλες τις τάξεις, αλλά οφείλει την ύπαρξή του στις πολιτικές ή στην ανυπαρξία πολιτικών της κυρίαρχης τάξης,

Οπότε;

Χρειάζονται άλλες πολιτικές που να ξεκινούν από μια «φιλοσοφία» διαφορετική από την κυρίαρχη, από μια στάση ζωής διαφορετική από την κυρίαρχη. Χρειάζονται πολιτικές που θα προϋποθέτουν τον σεβασμό του άλλου, τον σεβασμό και όχι την εκμετάλλευση του δημόσιου χώρου, του αστικού και περιαστικού περιβάλλοντος.

Όμως σε πόσα προεκλογικά προγράμματα είδαμε να αναφέρονται αντίστοιχα ζητήματα; Πόσοι υποψήφιοι Δήμαρχοι ή Περιφερειάρχες δεσμεύτηκαν ότι θα αντιμετωπίσουν τα προβλήματα «οδικής ασφάλειας» που προκύπτουν από την ανεξέλεγκτη, δολοφονική κάποιες φορές χρήση των δρόμων των πόλεων;

Ας απαιτήσουμε, έστω και τώρα, να πάρουν θέση.

Πάνος Τότσικας

Εισήγηση του πολεοδόμου Πάνου Τότσικα στην ημερίδα “Να Σταματήσουμε τα Τροχαία Εγκλήματα” που διοργάνωσε η μη κερδοσκοπική εταιρεία ”You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης” στο Μουσείο Μπενάκη στις 20/11/2010, λίγες μέρες πριν της Δημοτικές και Περιφερειακές εκλογές

Περισσότερα... »
09:58
EΣΒΗΣΕ ΕΝΑ ΧΩΡΙΟ ΣΕ 10 ΧΡΟΝΙΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

http://www.idrasis.gr/article.asp?articleID=5053&catID=32&pubID=1

Περισσότερα... »
09:49
ΚΑΝΤΕ....ΓΛΑΣΤΡΑ ΤΟΝ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Κάντε... γλάστρα τον προφυλακτήρα
Η ανακύκλωση αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς και έως το τέλος του χρόνου θα έχουν οδηγηθεί στην πρέσα 100.000 Ι.Χ.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ

Φανταστείτε τα υλικά του παλιού σας αυτοκινήτου να γίνονται δάπεδο για παιδικές χαρές, από τους προφυλακτήρες να κατασκευάζονται πλαστικές γλάστρες και καρέκλες, ενώ τα λάδια του να χρησιμοποιούνται ως λιπαντικά σε κινητήρες άλλων αυτοκινήτων ή ακόμη και σε κότερα!
Οπως μας επισήμανε ο κ. Βοναζούντας, γενικός διευθυντής της ΕΔΟΕ (Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος), σήμερα υπάρχει η δυνατότητα ένα παλιό αυτοκίνητο να ανακυκλωθεί σε ποσοστό 85%! Σύμφωνα με την ΕΔΟΕ, που είναι και ο αρμόδιος φορέας για την ανακύκλωση των οχημάτων, κάθε χρόνο αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των οχημάτων που οδηγούνται προς ανακύκλωση. Χαρακτηριστικό αυτής της αύξησης είναι ότι το 2004 - χρονιά που ξεκίνησε η διαδικασία της ανακύκλωσης - τα αυτοκίνητα που οδηγήθηκαν στην ανακύκλωση ήταν 1.000, ενώ έως το τέλος του 2011 θα έχουν οδηγηθεί στην πρέσα για ανακύκλωση περίπου 100.000 σαραβαλάκια! Πώς γίνεται η ανακύκλωση ενός αυτοκινήτου;
Επισκεφθήκαμε μια από τις εταιρείες ανακύκλωσης στον Ασπρόπυργο της Αττικής για να δούμε από κοντά τον τρόπο με τον οποίο γίνεται η ανακύκλωση ενός... σαράβαλου: Το πρώτο βήμα είναι η περισυλλογή του παλιού αυτοκινήτου από τα κέντρα ανακύκλωσης. Στη συνέχεια οδηγείται στο σημείο απορρύπανσης. Σε αυτό το στάδιο (που είναι το πιο σημαντικό αλλά και το πιο χρονοβόρο) γίνεται ο διαχωρισμός των υγρών από τα στερεά υλικά: αφαιρούνται τα υγρά (λάδια κινητήρα, υγρά φρένων, υγρών μπαταρίας κτλ.), οι προφυλακτήρες, τα πλαστικά μέρη, το παρμπρίζ και πιο επικίνδυνα υλικά, όπως ο καταλύτης. Στο τέλος έχει απομείνει το «κουφάρι» του αυτοκινήτου, το οποίο πηγαίνει στην πρέσα. Εκεί το αυτοκίνητο γίνεται κομματάκια και κατόπιν συνεχίζεται ο διαχωρισμός των υλικών (π.χ. του σίδερου από το αλουμίνιο). Τα συγκεκριμένα υλικά οδηγούνται σε εξειδικευμένα εργοστάσια, όπου θα χρησιμοποιηθούν ακόμη και ως πρώτη ύλη για την κατασκευή άλλων προϊόντων. Οπως το αλουμίνιο για πόρτες ή και παράθυρα, ενώ το σίδερο για εργαλεία!
Η εταιρεία eco-Ελαστικά ανακυκλώνει τα ελαστικά των οχημάτων και δημιουργεί νέα προϊόντα, όπως δάπεδο για παιδικές χαρές, ενώ εταιρείες ανακύκλωσης πλαστικών παράγουν από τους προφυλακτήρες των παλιών αυτοκινήτων γλάστρες, πλαστικές καρέκλες κτλ. Αγκάθι παραμένει για την ΕΔΟΕ η ανακύκλωση των κρυστάλλων (όπως τα παρμπρίζ), αφού ακόμη δεν υπάρχει ανάλογος φορέας (ένα μεγάλο ποσοστό οδηγείται στην αγορά των μεταχειρισμένων ανταλλακτικών). Όσο για τα πιο επικίνδυνα υλικά (όπως ο καταλύτης και ο αμίαντος), σύμφωνα με τον κ. Βοναζούντα, η περισυλλογή τους γίνεται από εταιρείες του εξωτερικού..
ΠΗΓΗ: AUTONEA

Περισσότερα... »
09:47
ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΠΡΟΣΤΙΜΟ ΣΤΟΝ ΠΑΠΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Γερμανικό πρόστιμο στον Πάπα
Ενας Γερμανός θέλει να τιμωρηθεί ο Πάπας με το ανάλογο πρόστιμο, επειδή κατά την επίσκεψη του Ποντίφικα στην πατρίδα του δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας! Μάλιστα και με βάση τα λεγόμενα του δικηγόρου του ενάγοντα ο Πάπας κινδυνεύει να πληρώσει πρόστιμο 2.500 ευρώ επειδή δεν φοράει ζώνη ασφαλείας κατ' εξακολούθηση...

Περισσότερα... »
09:45
ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΨΥΧΗΣ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Κατάθεση ψυχής
Ανάγκα και θεοί πείθονται. Το δυσβάσταχτο κόστος χρήσης και συντήρησης ενός αυτοκινήτου και τα συνεχώς αυστηρότερα τεκμήρια διαβίωσης υποχρεώνουν εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας να πάρουν την απόφαση και να καταθέσουν τις πινακίδες του Ι.Χ. τους. Μία απόφαση, η οποία ισοδυναμεί πολλές φορές με κατάθεση... ψυχής καθώς πρόκειται συνήθως για ηλικιωμένα μοντέλα, άρα υψηλής συναισθηματικής αξίας για τους ιδιοκτήτες τους.
Αυτό που βιώνουμε τη σημερινή εποχή είναι μια βίαιη προσαρμογή στα ευρωπαϊκά δεδομένα. Στη Γηραιά Ηπειρο έχει καθιερωθεί εδώ και χρόνια μια πολιτική φορολόγησης της χρήσης του αυτοκινήτου (και ιδιαίτερα του παλαιοτέρου), όταν στην Ελλάδα είχαμε επιλέξει να φορολογούμε κυρίως την αγορά του Ι.Χ. Από εκεί και έπειτα λειτουργούσαμε σχεδόν σε εθελοντική βάση, όσον αφορά στην πληρωμή των ασφαλίστρων, στους τεχνικούς ελέγχους στα ΚΤΕΟ, στη σωστή συντήρηση του οχήματος. Ας μην ξεχνάμε ότι μέχρι πριν από έναν χρόνο κόστιζαν τα καύσιμα στην Ελλάδα φτηνότερα από οποιαδήποτε άλλη χώρα της ευρωζώνης, κάτι που αντιστράφηκε πλέον και έτσι πληρώνουμε πανάκριβα τη βενζίνη και το ντίζελ.
Οι Ευρωπαίοι πέτυχαν με αυτόν τον τρόπο την ανανέωση του στόλου των Ι.Χ. και την αντικατάσταση των παλαιών οχημάτων με μοντέλα υψηλών αντιρρυπαντικών προδιαγραφών ενώ ταυτόχρονα έδωσαν το φιλί της ζωής στις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες τους. Για την Ελλάδα προκύπτει μόνον περιβαλλοντικό όφελος καθώς δεν παράγουμε δικά μας αυτοκίνητα, όμως αυτή η βίαιη προσαρμογή πραγματοποιείται μια εποχή κατά την οποία τα χρήματα αποτελούν είδος υπό εξαφάνιση. Χρόνια ολόκληρα κλείναμε το μάτι στην παρανομία συμπιέζοντας τεχνητά το κόστος χρήσης για τα Ι.Χ. μας και τώρα έφτασε ο λογαριασμός τη χειρότερη ώρα καθώς μας βρήκε ταπί και ψύχραιμους. Το ηλεκτροσόκ το οποίο βιώνουμε έχει πάντως και τα καλά του καθώς ανακαλύψαμε - έστω και καθυστερημένα - την κρυφή γοητεία των μέσων μαζικής μεταφοράς, του ποδηλάτου και των... ποδιών μας!ΠΗΓΗ: AUTO NEA

Περισσότερα... »
09:42
Η ΚΡΙΣΗ ΑΥΞΗΣΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Η κρίση αύξησε την κατάθεση πινακίδων
Πού γίνεται η προσωρινή κατάθεση των πινακίδων του αυτοκινήτου μας;
Στις αρμόδιες ΔΟΥ όπου φορολογείται ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει μόνο για την προσωρινή κατάθεση, διότι για την οριστική διαγραφή και κατάθεση των πινακίδων θα πρέπει να απευθυνόμαστε στα εγκεκριμένα κέντρα ανακύκλωσης οχημάτων που αναλαμβάνουν και όλες τις διαδικασίες.
Μέχρι πότε μπορούμε να κάνουμε κατάθεση των πινακίδων του αυτοκινήτου μας;
Οποτε θέλουμε. Ομως καλό είναι, για να γλιτώσουμε τα τέλη κυκλοφορίας του επόμενου έτους, να καταθέσουμε τις πινακίδες του αυτοκινήτου μας έως τα τέλη Δεκεμβρίου.
Ποια δικαιολογητικά απαιτούνται για να καταθέσουμε τις πινακίδες του αυτοκινήτου;
Απαιτείται η άδεια κυκλοφορίας αυτοκινήτου, οι πινακίδες, μια υπεύθυνη δήλωση που να αποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο θα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο στάθμευσης (η ύπαρξη του ιδιωτικού χώρου αποδεικνύεται από φωτοτυπία του Ε9) και το αποδεικτικό ότι έχουν πληρωθεί τα τέλη του 2011.
Πόσο κοστίζει;
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου που πρόκειται να κάνει προσωρινή κατάθεση πινακίδων δεν επιβαρύνεται οικονομικά.
Εφόσον καταθέσουμε τις πινακίδες, μπορούμε να κινήσουμε το αυτοκίνητο;
Οταν γίνει κατάθεση πινακίδων, οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας παραμένουν στην Εφορία για διάστημα ενός χρόνου. Σε αυτό το διάστημα το Ι.Χ. δεν μπορεί να κινηθεί.
Τι γίνεται στην περίπτωση που χρειαστεί να κάνουμε επανάκτηση των πινακίδων;
Εφόσον καταθέσουμε τις πινακίδες μας, έχουμε δικαίωμα ανά πάσα στιγμή να τις πάρουμε πίσω. Εδώ ισχύουν δύο περιπτώσεις: στην πρώτη περίπτωση και αν θέλουμε να πάρουμε πίσω τις πινακίδες εντός τους έτους, θα πρέπει να πάμε στην Εφορία και να πληρώσουμε τα τέλη κυκλοφορίας για το τρέχον έτος (χωρίς καμία επιβάρυνση ή προσαύξηση).
Στη δεύτερη περίπτωση και εφόσον περάσει ένα έτος, θα πρέπει να βγάλουμε καινούργιες πινακίδες από την αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Μεταφορών (εάν περάσει ένα έτος από την προσωρινή κατάθεση πινακίδων, αυτές καταστρέφονται), να πληρώσουμε τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και ένα παράβολο 30 ευρώ.
Μπορούμε να πουλήσουμε ένα αυτοκίνητο χωρίς πινακίδες;
Οχι. Για να γίνει μεταβίβαση του αυτοκινήτου μας θα πρέπει να κάνουμε επανάκτηση των πινακίδων.
Τι ισχύει για τις μοτοσικλέτες;
Απαιτούνται τα ίδια δικαιολογητικά που ισχύουν και για το αυτοκίνητο.
ΠΗΓΗ: AUTONEA

Περισσότερα... »
09:31
60 XΡΟΝΙΑ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

H πρώτη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων - όπως τη γνωρίζουμε και σήμερα - κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από δύο Αμερικανούς, τους Ρότζερ Γκρίσουολντ και Χιου ντε Χέιβεν, τo 1951.
Χρειάστηκαν τουλάχιστον οκτώ χρόνια για να εξελιχθεί η συγκεκριμένη πατέντα. Ο Νιλς Μπόλιν, μηχανικός της Volvo, την τελειοποίησε και μετά η πατέντα εφαρμόστηκε στα μοντέλα της σουηδικής φίρμας το 1959.
Δύο χρόνια νωρίτερα είχε ξεκινήσει να τοποθετεί η Volvo στα μοντέλα της ζώνες ασφαλείας δύο σημείων, όμως όχι μόνο δεν προστάτευαν αποτελεσματικά του επιβάτες, αλλά τους προκαλούσαν σοβαρούς τραυματισμούς.
Το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων ήταν ένα Volvo PV544. Η Volvo μάλιστα ήταν και η πρώτη εταιρεία η οποία εφάρμοσε τη ζώνη ασφαλείας στον στάνταρ εξοπλισμό των μοντέλων της.
Το 1967, η ίδια εταιρεία παρουσίασε και τα πρώτα της συμπεράσματα για τη ζώνη ασφαλείας. Συγκεκριμένα, η έκθεση έδειχνε καθαρά ότι η ζώνη ασφαλείας σώζει ζωές σε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων, περιορίζοντας παράλληλα τους τραυματισμούς, σε ποσοστό της τάξεως του 50%-60%. Αργότερα, ήλθαν και οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες. Υπολογίζεται ότι πάνω από 1 εκατομμύριο άνθρωποι χρωστούν τη ζωή τους σε αυτό το σημαντικό εξάρτημα ασφάλειας. Να σημειωθεί ότι ο Νιλς Μπόλιν ανήκει στους πρωτοπόρους επιστήμονες που εξέλιξαν τους πλευρικούς αερόσακους.
ΠΗΓΗ: AUTO NEA

Περισσότερα... »
09:24
ΠΡΩΤΑ ΤΑ ΑΥΤΟΝΟΗΤΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Πρώτα τα αυτονόητα
Στρες, κούραση, απροσεξία και έλλειψη βασικών γνώσεων αποτελούν ορισμένες από τις σημαντικότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να τις αντιμετωπίσουν εξελίσσοντας συστήματα ασφαλείας, τα οποία λειτουργούν προληπτικά (ενεργητική ασφάλεια) ή απαλύνουν τις συνέπειες του ατυχήματος (παθητική ασφάλεια).
Αρχίζοντας από την καθιέρωση απλών εξαρτημάτων, όπως ήταν για παράδειγμα η υποχρεωτική τοποθέτηση εξωτερικού καθρέφτη και στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου, προχώρησαν σε πιο καινοτόμα συστήματα (π.χ. ABS, αερόσακοι κ.λπ.) τα οποία θεωρούνται σήμερα αυτονόητα και υποχρεωτικά. Η υποχρεωτική χρήση του συστήματος ευστάθειας βρίσκεται επίσης προ των πυλών και ακολουθούν πιο περίπλοκοι «ηλεκτρονικοί βοηθοί», όπως τα συστήματα νυχτερινής οδήγησης, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος μπροστά από εμπόδιο κ.ά.
Εδώ κρύβεται όμως μία μεγάλη παγίδα. Εφοδιάζοντας ένα Ι.Χ. με ολοένα περισσότερα και πιο εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας παραμελούμε τα αυτονόητα, δηλαδή τον ίδιο τον παράγοντα οδηγό. Το σύστημα νυχτερινής οδήγησης θα κληθεί να βοηθήσει περισσότερο εκείνους που δεν επισκέπτονται τακτικά τον οφθαλμίατρο και συνεχίζουν να κάθονται στο τιμόνι με λάθος γυαλιά. Οποιος οδηγεί συγκεντρωμένος δεν έχει τόση ανάγκη κάποιο αόρατο χέρι για να φρενάρει το αυτοκίνητό του επειδή άργησε να δει τον πεζό που περνούσε τον δρόμο. Τέλειος δεν είναι βεβαίως κανένας, με τα νέα συστήματα όμως αυξάνεται η πιθανότητα εφησυχασμού και επανάπαυσης των οδηγών, ακυρώνοντας έτσι τον χαρακτήρα τους ως λύση έσχατης ανάγκης.
Μία άλλη παράμετρος έχει να κάνει με την κατάσταση του αυτοκινήτου και ιδίως των ελαστικών του. Η αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων εξαρτάται στην πράξη από την ποιότητα, την απόδοση και τη φθορά των ελαστικών ενός αυτοκινήτου. Η αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων δεν έχει κανένα νόημα όταν είναι φαγωμένα τα λάστιχα. Το σωστό θα ήταν να ξεκινούσαμε από τα αυτονόητα και να χρησιμοποιούσαμε τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας επικουρικά.ΠΗΓΗ: AUTONEA: Πέτρος Πιτσίνης 7-12-2011

Περισσότερα... »
Ρόδος, 06.12.2011
20:06
Decade of Action for Road Safety 2011-2020
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Decade of Action for Road Safety 2011-2020

Monthly e-update from the Secretariat
Brochure reviews global launch of Decade
On 11 May 2011, the first ever Decade of Action for Road Safety 2011-2020 was launched with great enthusiasm and optimism across the world. Governments, international agencies, civil society organizations and private companies in more than 100 countries celebrated the launch through hundreds of national and local events. A new brochure highlights some of these events from across the globe.
www.who.int/roadsafety/publications/decade_launch/en/index.html

UN Secretary-General releases latest report Improving global road safety
UN Secretary-General Ban Ki-moon released his latest report on road safety. The report provides an account of achievements attained by the global road safety community from October 2009 - August 2011 and concludes with a number of recommendations needed to achieve the Decade goal.
www.who.int/roadsafety/about/resolutions/en/index.html

Theme announced for Second UN Global Road Safety Week
In its meeting of November 2011, the UN Road Safety Collaboration decided on the theme of the Second UN Global Road Safety Week to be held in 2013. The theme will be: pedestrian safety. It is anticipated that there will be hundreds of events hosted around the world. Join us in starting to plan an event in your country or community. Visit the web site of the UN Road Safety Collaboration for regular updates on preparations.
www.who.int/roadsafety

World Day of Remembrance for Road Traffic Victims marked around the world
On this year's World Day of Remembrance for Road Traffic Victims, dozens of commemorations were held in cities worldwide to show support to victims of road traffic crashes, their families and communities. To read about some of these events, visit www.worlddayofremembrance.org/. Statements from UN Secretary-General Ban Ki-moon and others highlighted the importance of this Day.
www.who.int/roadsafety/remembrance_day/en/index.html

Applications to the Road Safety Fund opened
Established by WHO and the FIA Foundation, the Road Safety Fund seeks financial contributions from private companies and other sources to support implementation of the Global Plan for the Decade in developing countries. A first set of grants will be issued in 2012, and it is anticipated that 10 - 15 awards of up to US$ 30,000 will be given to government ministries and NGOs. Applications are now open through 31 January 2012.
www.roadsafetyfund.org/Pages/default.aspx

Terms of reference developed for national Decade focal points
National Decade focal points have been nominated by governments in more than 80 countries. To see if your country has a Decade focal point, visit www.who.int/roadsafety/decade_of_action/focal/en/index.html. If you yourself are a national focal point for the Decade, read the "terms of reference" which give guidance on your role and let us know how we can support you.
www.who.int/roadsafety/decade_of_action/focal/tor/en/index.html

Share your national Decade plan
A number of countries around the world have created national plans for the Decade. For us to have a general sense of needs which have been identified and to inspire other countries which are in the process of developing plans, we would like to collect those currently available. If your country has a national plan for the Decade, we invite you to share it with the Decade Secretariat.

Calendar of global and regional road safety events created
Those hosting key global or regional road safety events may complete the form here www.who.int/roadsafety/events/form/en/index.html . The information provided will be placed into a calendar of global and regional events on the Decade web site.

We are in need of photos depicting road safety projects and activities. If your organization would like to share photos to contribute to the production of Decade-related advocacy materials, we invite you to do so through the Decade Flickr web site.
www.flickr.com/groups/roadsafetydecade

Decade Secretariat
Ms Laura Sminkey

Περισσότερα... »
19:12
ΣΥΣΚΕΨΗ ΣΤΗΝ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΑΛΥΣΟΥ: ΘΕΜΑ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Στις 24 Νοεμβρίου 2011 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο γραφείο του Χωρικού Αντιδημάρχου Δημοτικής Ενότητας Ιαλυσού, παρουσία του Αντιδημάχου κ. Μιχάλη Κινδυλίδη, της προέδρου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ Ελένης Καρύδη, του Δ/ντή τωνΤεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Ρόδου κ. Κολλιάδη Θεοδόση, της συγκοινωνιολόγου κ. Βίκυς Θεοχαρίδου, του Διοικητή του Αστυνομικού Τμήματος Ιαλυσού, του Δ/ντή του ΚΤΕΟ κ. Τσακίρη, Δημοτικών Συμβούλων, του αρχιτέκτονα κ. Σαρικά Μανώλη και του τοπογράφου κ. Σφυρίου, για άμεσες παρεμβάσεις που επιβάλλεται να γίνουν στην Δημοτική Ενότητα Ιαλυσού, σε δρόμους που δεν διασφαλίζεται η μετακίνηση και η ασφάλεια των χρηστών του οδικού δικτύου.
Είχε προηγηθεί επιτόπια επίσκεψη από τον Αντιδήμαρχο κ. Κινδυλίδη την κ.Ελένη Καρύδη και τον Αρχιτέκτονα κ. Σαρικά σε διάφορους κόμβους των οδών της Ιαλυσού, στην Ρόδου -Καμείρου (Διασταύρωση Super-Market Πάππου), Απωλλωνίου Ροδίου και είχε αποφασιστεί να γίνει χαρτογράφηση των περιοχών που μπορούν να κατασκευαστούν κυκλικοί κόμβοι και 'οπου δεν είναι εφικτόν να τοποθετηθούν σηματοδότες (super -market Πάππου και 3ο Δημοτικό Σχολείο Ιαλυσού) και στην περιοχή όπου λειτουργεί το σχολικό συγκρότημα Ιαλυσού( Δημοτικό-Γυμνάσιο- Λύκειο)
Στη σύσκεψη παρουσιάστηκαν από τους κους Σαρικά και Σφυρίου, οι χαρτογραφήσεις των περιοχών (πρόποδες Φιλερήμου, οδός Αρχιμήδους, Δευκαλίωνος, Στρατόπεδο 291, Τρείς,-πρόποδες Τριών Ιεραρχών) και αναπτύχθηκε η τοποθέτηση σηματοδοτών εκεί που δεν μπορούν να κατασκευαστούν κυκλικοί κόμβοι.
Η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ελένη Καρύδη, τόνισε τη σημασία και τα οφέλη όλων αυτών των παρεμβάσεων, εξασφαλίζοντας την ασφαλή μετακίνηση των χρηστών του οδικού δικτύου, μειώνοντας τα τροχαία δυστυχήματα και παράλληλα ευαισθητοποιεί τους πολίτες αναγνωρίζοντας ότι οι παρεμβάσεις που γίνονται στο οδικό δίκτυο τον αφορούν και οφείλει να αλλάξει οδική συμπεριφορά, τονίζοντας επίσης, ότι η Οδική Ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας. Επίσης ανέφερε ότι παρόμειες παρεμβάσεις μπορούν να γίνουν και στην πόλη της Ρόδου και σε όλες τις Δημοτικές Ενότητες, αναφέρθηκε επίσης στην απομάκρυνση των παράνομων πινακίδων από το οδικό δίκτυο και από τα πεζοδρόμια (διαφημήσεις στα στέγαστρα των στάσεων-όπως- προβλέπει η νομοθεσία) για να δοθεί το πεζοδρόμιο στο χρήστη-πεζό.
Με το τέλος της σύσκεψης όλοι συμφώνησαν για τις άμεσες παρεμβάσεις, δεσμεύτηκε ο κ. Κολλιάδης και κ. Θεοχαρίδου, αφού στην συνέχεια κάνουν επιτόπια επίσκεψη των σημείων-οδών-περιοχών με την ομάδα σύσκεψης, θα ξεκινήσουν μελέτες για την υλοποίηση όλων αυτών των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 05.12.2011
20:20
[nt]
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, απέστειλε έγγραφο στον Γ.Γραμματέα Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου, σχετικά με την συγκρότηση επιτροπών στους 12 Δήμους Βόρειου και Νοτίου Αιγαίου για την καταγραφή των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων.

Προς: Γενικό Γραμματέα Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου
κ. Φώτη Χατζημιχάλη
Νικήτα 4-6 ΠΕΙΡΑΙΑΣ, Τ.Κ. 18531
Κύριε Γενικέ

Η Ε.Υ.Θ.Υ.Τ.Α ( Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων)ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ- ΡΟΔΟΥ, είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Mη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος
1. Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας για τα θύματα των Τροχαίων Ατυχημάτων( Federation Europeenne des
Victims de la Route- F.E.V.R ) ειδικού συμβούλου του Ο.Η.Ε- Π.Ο.Υ.
2. Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε
3. Συνεργάζεται με φορείς του Δημοσίου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους και Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς και φορείς
4. Συμμετέχει στην Επιτροπή Διαβούλευσης του Δήμου Ρόδο
5. Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την οδική ασφάλεια, υπό την αιγίδα του Π.Ο.Υ και του
Ο.Η.Ε

Στη Ρόδο λειτουργεί από το 2004, πρωτοβουλία προσωπική της Προέδρου, θύμα τροχαίου ατυχήματος, όταν πριν 10 χρόνια οδηγός, τραυμάτισε θανάσιμα το γιο της 19 χρονών πρωτοετή φοιτητή και το φίλο του στην Αθήνα, ευρισκόμενοι επί του πεζοδρομίου πίσω από τα κιγκλιδώματα στη Συγγρού (ΦΙΧ), πλαισιωμένη από επιστήμονες και άτομα ευαισθητοποιημένα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας .

Στόχοι της Ε.Υ.Θ.Υ.Τ.Α είναι:
 Η υποστήριξη των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων (νομικών,
εκπαιδευτικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών,
συγκοινωνιολόγων και πολιτικών μηχανικών)
 Η Ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων
 Η ενημέρωση-πρόληψη και ευαισθητοποίηση των πολιτών στα θέματα της οδικής ασφάλειας,
καθώς η ανάληψη και η προώθηση δραστηριοτήτων που προάγουν την οδική ασφάλεια, την
κυκλοφοριακή αγωγή και την έρευνα.
 Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της Πολιτείας για την
βελτίωση και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Κύριε Γενικέ
Επικοινωνούμε μαζί σας, γιατί επιθυμούμε να γνωρίσετε την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και να σας καταθέσουμε την άποψή μας, σχετικά με την απόφασή σας για τις ήδη συγκροτημένες αρμόδιες επιτροπές καταγραφής των αυθαίρετων διαφημιστικών πινακίδων και επιγραφών που υπάρχουν στα οδικά δίκτυα της χωρικής αρμοδιότητας των 12 Δήμων του Βορείου και Νοτίου Αιγαίου.
Σας πληροφορούμε ότι η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, με έγγραφα της προς όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες, πρώην Καποδιστριακούς Δήμους, Περιφέρεια, πρώην Νομαρχία από το 2005, είχε επισημάνει ότι, η τοποθέτηση των διαφημιστικών πινακίδων-επιγραφών είναι παράνομη, αντίθετη τόσο προς τον Κ.Ο.Κ. και τη Διεθνή Σύμβαση της Βιέννης για την οδική ασφάλεια, όσο και με το ειδικό νομικό καθεστώς που διέπει τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες. Ας σημειωθεί δε ότι με σχετική εγκύκλιο του Αντεισαγγελέα του Αρείου Πάγου Νικολάου Μαύρου, έχει χαρακτηριστεί η τοποθέτηση παράνομων διαφημιστικών πινακίδων, «διαρκές έγκλημα»: «........Στην προκειμένη περίπτωση η τοποθέτηση πινακίδων-επιγραφών στο οδικό δίκτυο της χώρας και η υπό τούτων εν γένει διαφήμιση, αγαθών ή υπηρεσιών κατά παράβαση των οικείων διατάξεων που προβλέπουν τις προϋποθέσεις του επιτρεπτού της τοποθέτησής τους, αποτελεί «διαρκές έγκλημα».

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, λαμβάνοντας υπόψη τη βασική Νομοθεσία και τις αποφάσεις που ρυθμίζουν θέματα υπαίθριας διαφήμισης:
1) Ν 2696/1999 και Ν3542/2007: ΚΩΔΙΚΑΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
2) ΝΟΜΟΣ ΥΠ’ΑΡIΘ.2946/2001 Υπαίθρια Διαφήμιση, Συμπολιτείες Δήμων και Κοινοτήτων και άλλες διατάξεις
3) Ν 2833/2000: Προετοιμασία Ολυμπιακών, υπαίθριες διαφημίσεις
4) Νόμος 1604 της 20/20.6.86. Κύρωση των α) Συμβάσεων: αα) για την οδική κυκλοφορία, ββ) για την οδική σήμανση και σηματοδότηση, β) της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας που συμπληρώνει τη Σύμβαση οδικής κυκλοφορίας, οδικής σήμανσης και σηματοδότησης και γ) του Πρωτοκόλλου για τις διαγραμμίσεις των οδών ως και τα σχετικά παραρτήματα αυτών.
5) Υπ’ αριθ. 4422/Εγκ.9/13-11-2009 εγκύκλιος του Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου
6) Αποφάσεις Συμβουλίου της Επικρατείας
προσπάθησε να πείσει τους εμπλεκόμενους φορείς, ότι επιβάλλεται η απομάκρυνσή των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων, επικεντρώνοντας στην ουσία του θέματος της οδικής ασφάλειας των χρηστών του δικτύου, της απόσπασης προσοχής, στην κυκλοφορία των πεζών και ατόμων με αναπηρία στα πεζοδρόμια κλπ.

Τέλος, βλέποντας ότι κανείς δεν μεριμνούσε για τα αυτονόητα, κατέθεσε μηνυτήρια αναφορά στον πρώην Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ρόδου κ. Οικονόμου Γεώργιο.
Στην πορεία των συνεχών πιέσεων από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έγιναν κάποιες κινήσεις, ίσως εντυπωσιασμού σχετικά με την απομάκρυνση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων.
Σας αναφέρουμε ενδεικτικά, με ομόφωνες αποφάσεις τα πρώην Δημοτικά Συμβούλια Ρόδου, Ιαλυσού και Πεταλούδων, ενέκριναν τη σύσταση επιτροπών καταγραφής των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων, και την άμεση απομάκρυνση τους, αφού προηγουμένως είχαν ζητήσει την καταγραφή όλων των παράνομων πινακίδων και από την Αστυνομική Δ/νση Δωδ/σου.
Στις εκάστοτε συναντήσεις μας με τους εμπλεκόμενους φορείς, ο ένας φορέας μετέφερε τις ευθύνες στον άλλο.

Δυστυχώς, μέχρι τώρα δεν έχει γίνει καμία ουσιαστική παρέμβαση, παρά μόνο από τον πρώην Δήμο Ιαλυσού ο οποίος απομάκρυνε όλες τις διαφημιστικές πινακίδες που είχαν τοποθετηθεί στις οροφές των κτηρίων του Δήμου και ήταν παράνομες σύμφωνα με τον ΓΟΚ.

Κύριε Γενικέ
Θέλουμε να πιστεύουμε και ευελπιστούμε ότι αυτή την φορά η αρμόδια επιτροπή του Δήμου Ρόδου που συγκροτήθηκε με απόφασή σας, να μην μείνει μόνο στο συστηματικό έλεγχο και στην καταγραφή όλων των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων όπως συνέβη κατά το παρελθόν.
Εμείς ζητούμε και προσπαθούμε να πείσουμε το κάθε πολίτη πως: “όλοι μαζί μπορούμε να κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς”, πόσο μάλλον να πείσουμε τους φορείς και την Πολιτεία, να εφαρμόσουν την Νομοθεσία που ρυθμίζουν θέματα Οδικής Ασφάλειας και παράλληλα νοιάζονται για την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών, απομακρύνοντας εμπόδια που μπορεί να συντελέσουν αρνητικά κατά την οδήγηση.
Εμείς, τονίζουμε ότι "διατηρείται μια παράνομη κατάσταση η οποία προσβάλλει κυρίως το έννομο αγαθό της ασφάλειας των οδηγών και πεζών και εκθέτει την πολιτεία".
Κάνουμε λόγο για ολιγωρία, σε ότι αφορά στους ελέγχους και ουσιαστική αδυναμία επιβολής κυρώσεων από τα αρμόδια όργανα, σε όλους αυτούς που δεν πειθαρχούν στην σχετική Νομοθεσία.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, δεν είναι αντίθετη στην έννοια της διαφήμισης και στα όποια αγαθά μπορεί να προκύπτουν από αυτή.
Είμαστε όμως αντίθετοι στην παραμονή όλων εκείνων των εμποδίων που προκαλούν από μόνα τους την αιτία για τροχαία δυστυχήματα.
Σας παρακαλούμε όπως μετά την καταγραφή των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την άμεση απομάκρυνση τους και να ζητήσετε ευθύνες από όσους παραβιάζουν το καθήκον τους σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία, για να μπει τέλος σε "ένα νοσηρό φαινόμενο, το οποίο επιβιώνει εξακολουθητικά λόγω της απραξίας των εντεταλμένων για την προστασία των πολιτών αρμόδιων φορέων”.

Κύριε Γενικέ
Στην Ελλάδα έχουμε διπλάσιους νεκρούς από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο. Χάνουμε πολύτιμες ΖΩΕΣ στους δρόμους Άδικα. Αυτό πρέπει να σταματήσει. Η βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της οδικής ασφάλειας ξεκινά από όλους εμάς, αρκεί να μην υπάρχει έλλειψη συνέχειας μέτρων για την απόλυτη πρόληψη.
Η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας.

Περισσότερα... »
20:13
Συστήματα αναχαίτισης και στηθαία ασφαλείας
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, απέστειλε έγγραφο προς τον Χωρικό Αντιπεριφερειάρχη, σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων αναχαίτισης οχημάτων και στηθαίων ασφαλείας, στο οδικό δίκτυο της Ρόδου, επισημαίνοντας ότι η πλημμελής συντήρηση- βελτίωση αυτών μπορεί να είναι η αιτία πρόκλησης τροχαίου δυστυχήματος
Προς Χωρικό Αντιπεριφερειάρχη
κ. Φώτη Χατζηδιάκο

ΘΕΜΑ: Συστήματα αναχαίτισης και στηθαία ασφαλείας
Σχετ: ΦΕΚ, Τεύχος Β΄ αρ. Φύλλου 702/29-04-2011, αποφάσεις αριθ. ΔΜΕΟ/0/612
Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων σε Οδούς ( ΟΜΟΕ-ΣΑΟ)
Μετά τη δημοσίευση της παρούσας παύει να ισχύει η αντίστοιχη που δημοσιεύτηκε ελλιπώς στο ΦΕΚ Β΄ με ημερομηνία 30-03-2011

Κύριε Αντιπεριφερειάρχη
Από τις αρχές του 2011 η Ελλάδα, ως μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, υποχρεούται να εναρμονιστεί πλήρως και χωρίς παρεκκλίσεις με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ-1317 που αφορά την επιλογή και τη τοποθέτηση των διαφόρων συστημάτων αναχαίτισης οχημάτων και στηθαίων ασφαλείας οδών. Οι μέχρι σήμερα εφαρμοζόμενες οδηγίες που αφορούν τα στηθαία ασφαλείας (ΟΣΜΕΟ, ΚΜΕ κ.λπ.) και οι οποίες δεν ήταν εναρμονισμένες με το ΕΝ1317 αντικαταστάθηκαν από τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων - Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (ΟΜΟΕ-ΣΑΟ) - Έκδοση 2010. Η εφαρμογή του προτύπου ΕΝ 1317 μετά την έγκριση και την υιοθέτησή του από τον ΕΛΟΤ καθίσταται υποχρεωτική και στην Ελλάδα, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις της χώρας μας ως μέλος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Τυποποίησης (CEN).
Είδη των συστημάτων αναχαίτισης
Με την έννοια "συστήματα αναχαίτισης οχημάτων" νοούνται τα συστήματα παθητικής ασφάλειας που πληρούν τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ 1317. Τα είδη των συστημάτων αναχαίτισης οχημάτων.
Ορισμός των συστημάτων αναχαίτισης οχημάτων, σύμφωνα με το ΕΛΟΤ ΕΝ 1317
Τα συστήματα αναχαίτισης οχημάτων πρέπει να περιορίζουν κατά το δυνατόν τις συνέπειες των ατυχημάτων. Με αυτά επιδιώκεται η προστασία τρίτων, δηλαδή ατόμων που δεν συμμετέχουν άμεσα σε τροχαία ατυχήματα ή των περιοχών εκατέρωθεν της οδού που χρήζουν προστασίας ή του αντίθετου ρεύματος κυκλοφορίας σε οδούς με διαχωρισμένα οδοστρώματα, ή προστασία των επιβαινόντων από τις συνέπειες λόγω της εκτροπής του οχήματος από το οδόστρωμα, π.χ. λόγω πτώσης ή πρόσκρουσης σε εμπόδιο παραπλεύρως της οδού.
Οι οδηγίες έχουν εφαρμογή
(1) για την λήψη μέτρων προστασίας σε οδικά τμήματα ή θέσεις κατά την κατασκευή νέων οδών, την
ανακατασκευή ή την βελτίωση υφισταμένων οδών,
(2) για την λήψη μέτρων προστασίας θέσεων ή τμημάτων με νέα εμπόδια σε υφιστάμενες οδούς,
(3) σε τμήματα υφιστάμενων οδών, στα οποία τα υπάρχοντα συστήματα αναχαίτισης οχημάτων πρέπει
να αντικατασταθούν λόγω παλαιότητας ή/και φθοράς και
(4) για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε τμήματα υφιστάμενων οδών, όπου παρατηρείται υψηλή
συχνότητα ατυχημάτων, λόγω παρέκκλισης των οχημάτων από την πορεία τους.
Ως στηθαία ασφαλείας, παντός τύπου, ορίζονται τα εξαρτήματα συγκράτησης των οχημάτων από εκτροπή της πορείας τους εκτός οδού από πρόσκρουση τους σε εμπόδιο από ανατροπής τους ή τέλος από διέλευση τους στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
Μετά από εκκλήσεις συμπολιτών μας για την απαράδεκτη κατάσταση στην οποία ευρίσκονται μεγάλα τμήματα των συστημάτων αναχαίτισης οχημάτων και στηθαίων ασφαλείας και ύστερα από ρεπορτάζ σε τοπική εφημερίδα,
Σας παρακαλούμε όπως ενεργήσετε άμεσα με τις αντίστοιχες τεχνικές υπηρεσίες σας προκειμένου τα συστήματα αναχαίτισης και στηθαία ασφαλείας τα οποία είναι τοποθετημένα κατά μήκος του Εθνικού-Επαρχιακού δικτύου, να πληρούν όλα όσα εκ του νόμου προβλέπονται, προκειμένου να περιορίσουν κατά το δυνατόν τα τροχαία ατυχήματα ( συντήρηση, βελτίωση, αντικατάσταση, ύψος στηθαίων ασφαλείας, πρόσθεση αντανακλαστικών, καθαρισμός από χόρτα κ.λ.π)

Κοινοποίηση
κ. Εμμανουήλ Διακομιχάλη
Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών
Τμήμα Συγκοινωνιακών Έργων
Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου

Περισσότερα... »
20:07
Επειδή δύο γονείς.
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΑΦΙΕΡΩΜΑ
ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΤΡΙΒΟΛΗ

Επειδή δύο γονείς
που έχασαν το παιδί τους σε μια διάβαση της Κηφισίας κινητοποίησαν αρχιτέκτονες και μηχανικούς για να δουλέψουν δωρεάν και να χτιστεί μια γέφυρα ώστε να διασχίζουν τον δρόμο με ασφάλεια 11.000 παιδιά.

Το βράδυ της 4ης Δεκεμβρίου 2009, ο 15χρονος Σόλωνας Καρυδάκης είχε βγει έξω με τους φίλους του και διέσχιζε τη διάβαση της λεωφόρου Κηφισίας στο ύψος του Ψυχικού, όταν ένας οδηγός τον παρέσυρε και τον τραυμάτισε θανάσιμα. Ο οδηγός δεν σταμάτησε καν, παραδόθηκε μόνο όταν τελείωσε η προθεσμία του αυτόφωρου.
Ο Σόλωνας δεν ήταν ο πρώτος που χτυπήθηκε σε αυτό το σημείο. Τα τελευταία χρόνια στο ίδιο σημείο έχουν γίνει αμέτρητα ατυχήματα. Παλιά δεν υπήρχε καν διάβαση πεζών, αλλά ακόμα κι όταν φτιάχτηκε τα φανάρια δεν ήταν καν συντονισμένα, με αποτέλεσμα να εγκλωβίζεται κανείς στη νησίδα της Κηφισίας - ανάμεσα σε έξι λωρίδες κίνησης και δυο παράδρομους, σ’ ένα σημείο μάλιστα όπου οι οδηγοί τρέχουν. Στην περιοχή υπάρχουν 15 σχολεία με περισσότερους από 11.000 μαθητές. Από την άλλη πλευρά της λεωφόρου υπάρχει η «Αβάνα», μια γειτονιά μ’ ένα σινεμά και καφέ, στα οποία συχνάζουν τα παιδιά απ’ τα σχολεία της περιοχής. Πάνω από 3.000 παιδιά διασχίζουν καθημερινά την Κηφισίας μετά το σχολείο για να πάνε σε αυτό ακριβώς το σημείο. Ήταν πάγιο αίτημα και των σχολείων αλλά και των δήμων να φτιαχτεί εκεί μια αερογέφυρα. Για τους Ολυμπιακούς, μάλιστα, θα φτιαχνόταν υπόγεια διάβαση, αλλά (φυσικά) τελείωσαν τα λεφτά.
Μετά τον θάνατο του Σόλωνα το αίτημα έγινε ακόμα πιο επιτακτικό. Στις 11/12/2009 οι συμμαθητές του απ’ το Κολέγιο Αθηνών και Ψυχικού (μαζί με μαθητές άλλων εκπαιδευτηρίων) κατέλαβαν την Κηφισίας, ζητώντας αερογέφυρα. Από την αρχή η συμπαράσταση των παιδιών στην οικογένεια του Σόλωνα αλλά και η επιμονή τους για το χτίσιμο αερογέφυρας ήταν συγκινητική. «Μετά από αυτό, το Ελληνοαμερικανικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα (Κολέγιο Αθηνών και Ψυχικού) πήρε την απόφαση ν’ αναλάβει την πρωτοβουλία για να υλοποιηθεί το έργο. Παράλληλα, ο απόφοιτος Γιώργος Προκοπίου προσφέρθηκε να κάνει ο ίδιος τη δωρεά», εξηγεί η Λίλιαν Στεφανίδου, μια εκ των αρχιτεκτόνων της γέφυρας, που σχεδιάστηκε από την εταιρεία «Αλέξανδρος Σαμαράς και συνεργάτες». Τον Σεπτέμβριο του 2010, μετά από μήνες προσπαθειών, το υπουργείο ανέθεσε στο Κολέγιο την κατασκευή της γέφυρας.
Πάρα πολλές εταιρίες έκαναν δωρεές σε υλικά, ενώ όλοι δούλεψαν χωρίς αμοιβή για να σχεδιαστεί και να χτιστεί: οι αρχιτέκτονες (η γέφυρα έγινε με τη συνεργασία του καθηγητή του Χάρβαρντ, Σπύρου Πολλάλη), οι μελετητές και οι μηχανικοί, ένας εκ των οποίων ήταν και ο πατέρας του Σόλωνα, Φαίδων Καρυδάκης. «Είπα από την αρχή ότι κανείς δεν θα μπει ανάμεσα σε μένα και τον γιο μου», λέει ο κ. Καρυδάκης, που είναι πολιτικός μηχανικός με ειδίκευση στις σιδερένιες κατασκευές. «Δεν ήμουνα συνέχεια εκεί -γιατί δουλεύω στο Πολυτεχνείο-, αλλά, παρ’ όλα αυτά, έπρεπε να το παρακολουθήσω από πάρα πολύ κοντά, γιατί το έργο ήταν ιδιαιτέρα σύνθετο. Εξάλλου, ως Πολυτεχνείο είχαμε αναλάβει ένα σημαντικό κομμάτι παρακολούθησης της γέφυρας», συμπληρώνει.

Κάπως έτσι ξεκίνησε μια επίπονη διαδικασία για να φτιαχτεί ένα δημόσιο έργο σε δημόσιο χώρο με ιδιωτική χρηματοδότηση - κάτι που δεν έχει ξαναγίνει στην Ελλάδα. Σαν να μην έφτανε το τέρας της γραφειοκρατίας, το έργο είχε και μια μοναδική δυσκολία, καθώς ανήκει σε τέσσερις φορείς. «Το ένα πεζοδρόμιο ανήκει στους Δήμους Ψυχικού και Φιλοθέης (που έχουν πλέον γίνει ένα δήμος), το άλλο στον Δήμο Χαλανδρίου, ενώ η Κηφισίας ανήκει στο υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων», εξηγεί η Λίλιαν Στεφανίδου.
Τον Νοέμβριο του 2010 ξεκίνησε η μεταφορά των δικτύων, τον Μάρτιο η κατασκευή του έργου, το οποίο παραδόθηκε στις 11 Νοεμβρίου. Είναι ένα πρωτοποριακό έργο με 2 κυλιόμενες σκάλες, ραμπόσκαλες για να μπορούν τα παιδιά να μεταφέρουν τα ποδήλατά τους, και μεταλλική κατασκευή. Η γέφυρα είναι αφιερωμένη στα παιδιά και η βασική της δοκός σχηματίζει το γράμμα Ζ, συμβολίζοντας τη ζωή.
«Υπάρχουν ακόμα πράγματα για να γίνουν. Έχουμε βάλει 2 εικαστικά έργα του Οδυσσέα Ελύτη και πάνω σε αυτά στίχους από ποιήματά του. Θα τοποθετήσουμε και παγκάκια και θα δημιουργηθεί και χώρος για γκράφιτι», μας πληροφορεί η Λίλιαν Στεφανίδου. Το έργο για δυο χρόνια θα το επιβλέπει το Κολέγιο και μετά θα το παραδώσει στο Ελληνικό Δημόσιο. Πρόκειται για μια πολύ όμορφή γέφυρα. «Για μένα, αυτή η γέφυρα ήταν ένα προϊόν συλλογικής προσπάθειας, που κατάφερε να δημιουργήσει αυτό το τεχνικό επίτευγμα το οποίο αποτελεί κι ένα λειτουργικό μνημείο αφιερωμένο στη συνέργεια και στην αγάπη για τα παιδιά», λέει ο Φαίδων Καρυδάκης. Στην ερώτηση πώς νιώθει τώρα, που μετά από δυο χρόνια η γέφυρα είναι επιτέλους έτοιμη, απαντά: «Είναι μια πολύ μεγάλη ηθική ικανοποίηση, γιατί πρόκειται για ένα τεχνικό επίτευγμα. Έχει ήδη παρουσιαστεί σε 4 διεθνή συνέδρια. Τώρα που ολοκληρώθηκε, όμως, για μένα επανέρχεται το κενό. Ένα μικρό κομματάκι απ’ το κενό που άφησε ο Σόλωνας πίσω του αναπληρωνόταν με την κατασκευή αυτής της γέφυρας».ΠΗΓΗ: [www.lifo.gr]

Περισσότερα... »
19:53
Talking to journalists for Road Safety
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Goodmorning

Thank you for the invitation

First I would like to show you a 3 minute video of a documentary i made three years ago.

I was invited to this forum in order to talk to you about the way someone should approach a journalist and explain a problem to him. That is, how to approach me!

In general, it’s not difficult at all to approach a journalist. Journalists are very approachable. The problem is that they have loads of things in their minds, and also the fact that they have editors and chiefs, who filter continuously, for many reasons, the information coming to them.

So, although it is very easy to talk to journalists, at the same time it is very difficult το grab their attention.

I remember, some months ago, in Washington, at the NGO’s Conference for The Decade of Action, press coverage was practically absent. The only journalist there was… me and my camera. A CNN’ journalist had promised that she would be there but she wasn’t because of the earthquake in Japan.

So, I will begin by telling you a story.

For 15 years in Greece we had a very big problem of illegality. Companies of outdoor advertising put billboards wherever they wanted ignoring the laws. The result is what you can see in this picture. Chaos, as you know, is a greek word. Anarchy, too. Apart from the aesthetics of the public space, illegal billboards constituted a major issue for road safety.

Every year, we had 10 deaths due to illegal billboards. The spirit of the law finds them illegal for two reasons: First, they distract drivers attention and second, they are dangerous obstacles when a vehicle escapes for any reason the road.

In 2009 i was the editor in chief of a magazine. I was little aware of the outdoor advertising issue, i had just read 1 or 2 articles in the press. As i had previously been involved in the dialogue about advertising, writing a book critiquing its power and methods, i asked a colleague to investigate and write a story on illegal outdoor advertising.

The story got published and on the day after the publication i got a telephone call from the man in the picture. He told me that his son was killed on an illegal billboard when his car collided with the base of the billboard, and that our story contained only 10% of the facts around this illegality. I was shocked because the journalist whom i trusted to write the story, was working in a big newspaper, and was very serious. Actually, he hadn’t even spoke with the parents who were rallying against illegal billboards. Mr. Stavroulakis invited me to his house in order to show me the data of his struggle against the corrupted system of outdoor advertising. I accepted the invitation. And from that day on i started investigating the issue, with the help and the support of this man.

I find his instinct very profound and didactic.

For more than 15 years the issue could not be solved, because as you can see in the picture on the left, even politicians and Prime Ministers used to use the illegal billboards to advertise themselves before elections. Corruption of the Mayors, lack of political will of the higher level of politicians, and of course big money, prevented a possible solution.
In the picture on the right, we can see a billboard, which has killed a young man, and then was put again in the same position, to continue its murderous duty. What if parents and activists have acted against it? Illegla billboards have been characterized by many, as the mythic monster, Lernaian Hydra, you cut one of its heads and then suddenly 10 more appear.

So look! This is the cynicism of the companies. In this case it plays with a basic rule for the road safety, asking drivers to keep safe distances… What are you thinking about? When male drivers watch this picture while driving, what do they have in their minds? To keep a safe distance?

With the continuous help and support of Mr. Stavroulakis, i conducted interviews, research, i visited places of accidents, always with my camera and then i made a documentary. At the same time, as i had stopped working in the magazine, i wrote in my blog, posting news, photos, and everything about my progress on the illegal billboards research. The documentary was screened at the most popular festival in Greece, it was accepted with enthusiasm, and got the third place on the public’s preferences, just below very expensive and professional productions. I have to tell you that wherever i asked for financial help or participation i got refusals, as advertising companies and the Media have very strong relationships… And so, my documentary was realised with the help of friends and family, with lots of personal work, and with crowdsouring. I used my blog as a tool to collect some money for the editing process, and then when i uploaded the film on my blog i asked again in order to cover the post production expenses. I didn’ t become rich, but i made a fully independent work which i’ m very proud of.

After the screening of the documentary the developments were very fast. The Prime Minister himself, Mr. George Papandreou got personally involved and became the leading figure in ending of this illegality. The state started a very big project to remove illegal billboards. Today, in Greece we have a very small number of illegal billboards. Just think that before our actions, there were 250.000 illegal billboards around…

If you ask me why i got involved in this issue, i would tell you one name. Manolis Stavroulakis. It was not the fact that we have the same name, or the fact that he has lost a son and i have lost a father. No, its’ s not that. It’ his instinctive talent in campaigning, and problably my sensitivity to powerful, meaningful messages. So, the conclusion of my experience…

I have been thinking that Mr. Stavroulakis actions could be a kind of a model for every campaigner or activist. His only interest was to solve a problem and prevent future victims.

His mentality, his instinct, his determination gave me 7 lessons.

1. First of all, you should be focused on the problem and on its solution. Theories and long conversations are tiring. Journalists want the issues to get presented to them in a thorgough, clear, and focused way.

2. You should tell a story. Stavroulakis told me a convincing personal story with beginning, middle, and end.

3. You should be sincere, don’ t hide, don’ t be afraid of the exposure, and try to make the journalist part of the solution. I started as a journalist and at the end i became an activist. Finally i got member of a new organization called SOS Road Crimes.

4. It is very important to move the journalist and not to hide your emotions. He must be touched and moved. (Without of course, being emotionally manipulated).

5. Provide data. In order to really mobilise a journalist you should give him or her all the information you have, the hard data. Be specific.

6. Don’ underestimate the power of one specific journalist. You don’ t have to approach the star of the biggest network. A small journalist, can help you much more, if you have convinced and moved him with your personal story.

7. You should be passionate, determined, and unrelenting. The journalist will continue to be on your side and you will give him strength, faith, courage, and approval for his struggle. In this sense your aim is not to simply form a relation with a journalist but to create an ally in your struggle.

Thank you very much for your attention.
ΠΗΓΗ:http://andriotakis.files.wordpress.com

Περισσότερα... »
19:50
ΟΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΕΙΣ ΣΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΚΑΚΙΕΡΑ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΠΑΙΞΟΥΝ ΣΚΑΚΙ ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΙ ΠΕΖΟΙ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΟΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΕΙΣ ΣΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΚΑΚΙΕΡΑ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΠΑΙΞΟΥΝ ΣΚΑΚΙ ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΙ ΠΕΖΟΙ

Παρόλο που η οριζόντια σήμανση (διαγραμμίσεις στο οδόστρωμα) σ’ αυτή τη χώρα προβλέπεται από το άρθρο 5 του Κ.Ο.Κ., θεωρείται από τους «αρμοδίους» δευτερεύουσα έως άνευ σημασίας.

Οι διαγραμμίσεις σ’ ολόκληρη την Επικράτεια είναι μονίμως ξεθωριασμένες έως ανύπαρκτες. Διασταυρώσεις είναι ξέφραγα αμπέλια χωρίς ίχνος γραμμής στο οδόστρωμα, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να αλλάζουν αόρατες λωρίδες και να σταματούν σε φανταστικές διαβάσεις πεζών.
Το γεγονός δε ότι οι διαγραμμίσεις ξεθωριάζουν τόσο γρήγορα, θέτει υποψίες περί της ποιότητας του υλικού το οποίο χρησιμοποιείται.

Η οργάνωση των δρόμων με όσο το δυνατόν περισσότερες αναγραφές μηνυμάτων στο οδόστρωμα, όχι μόνο εξυπηρετούν την ομαλή κυκλοφορία αλλά παρέχουν κυρίως ασφάλεια στις μετακινήσεις μας. Τρανή απόδειξη ο μειωμένος αριθμός τροχαίων ατυχημάτων στις χώρες οι οποίες έχουν στην κυριολεξία ζωγραφισμένα παντού τα οδοστρώματά τους.

38.843 νεκροί, 66.011 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι) και 496.822 ελαφρά τραυματίες τα θύματα στην Ελλάδα λόγω τροχαίου από το 1990 μέχρι και το πρώτο εξάμηνο του 2011. Επιβάρυνση του Προϋπολογισμού της χώρας με έξοδα ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης και αποκατάστασης των θυμάτων, με αναπηρικές συντάξεις κ.τ.λ. Θύματα όπως πάντα νέοι άνθρωποι, ο ενεργός πληθυσμός της χώρας με όλα τα επακόλουθα. Η αιτία όπως όλων των δεινών σ’ αυτό τον τόπο η έλλειψη πρόληψης. Χαρακτηριστικό απολίτιστων, τριτοκοσμικών και αμόρφωτων ανθρώπων που δεν είναι ικανοί να σεβαστούν την ανθρώπινη ζωή.
Όσο η πολιτική πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων παραμένει μόνο στα χαρτιά, όσο κάνουμε τάχα οικονομία στην «άσπρη μπογιά», τόσο οι εντατικές μονάδες νοσηλείας θα γεμίζουν με τραυματίες από τροχαία, τόσο θα συνεχίζουμε να επιβαρύνουμε τον προϋπολογισμό του κράτους με το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων το οποίο ανέρχεται στο 2% του ΑΕΠ.

Οι δρόμοι πρέπει να λειτουργούν σαν ένα τεράστιο ταμπλό, μία βάση ενός επιτραπέζιου παιχνιδιού. Μια μεγάλη σκακιέρα στην οποία πεζοί και οδηγοί καλούνται στον ρόλο των πιονιών να παίξουν σκάκι. Κυκλοφορώντας σε δρόμους χωρίς διαγραμμίσεις, ανεχόμαστε και δεχόμαστε να παίζουμε καθημερινά και ανεπιτυχώς σκάκι σε μία αόρατη σκακιέρα παίρνοντας θέσεις τυχαίες και επικίνδυνες που δυστυχώς δεν στοιχίζουν την νίκη ή την ήττα μας στο παιχνίδι αλλά την ίδια μας τη ζωή και τη σωματική μας ακεραιότητα.

Όταν οι εκάστοτε κυβερνώντες αυτού του τόπου συνειδητοποιήσουν ότι οι διαγραμμίσεις και γενικά η οριζόντια σήμανση δεν είναι προαιρετικές ζωγραφιές στο οδόστρωμα αλλά βασικός παράγοντας, η σκακιέρα, η βάση, για την ομαλή κυκλοφορία και αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων, τότε και ο Έλληνας οδηγός θα γίνει καλύτερος. Η συνείδηση οδικής ασφάλειας θα αναπτύσσεται ομαλά και φυσιολογικά σε μικρούς και μεγάλους. Τα τροχαία ατυχήματα θα μειωθούν, με αποτέλεσμα να χάσουμε το θλιβερό προνόμιο να είμαστε πρώτοι σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το άρθρο έχει σταλεί στα αρμόδια Υπουργεία και σε όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου

Δεκέμβριος 2011
Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου
Πολιτικός Επιστήμων

Περισσότερα... »
Ρόδος, 29.11.2011
16:38
Press release: New PIN ranking Young Men Four Times More Likely to Die on EU Roads than Young Women
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Press release: New PIN ranking Young Men Four Times More Likely to Die on EU Roads than Young Women
post to EFTHITA

29 November 2011, Brussels - Young people are among the groups facing the highest risks of dying while on the road: 140,000 young people aged 15 to 30 have lost their lives on European roads since 2001; 9150 of them in 2010. This age group represents 20% of the population of the EU, but makes up 30% of the total number of road deaths. Mortality of young people - number of deaths divided by population - is 69% higher than the corresponding figure for people of all other ages. The latest Road Safety Performance Index (PIN) Flash also reveals that young males are a particularly problematic group, making up 81% of the number of young people killed on EU roads.

Portugal, Latvia and Spain lead the pack in reducing the number of young people road deaths. Good progress was also made in Sweden, The Netherlands and Switzerland, who have become the safest countries in terms of young people killed per young inhabitants. Young people in these countries benefited not only from measures specific to young people but also from general road safety measures, enforcement efforts and improvements in infrastructure.

Member States must make the fight against road deaths among young people a specific priority if they want to achieve the EU 2020 road safety target and their national targets, declared ETSC Executive Director Antonio Avenoso. We urge Member States not to lower the minimum age for moped riding or solo car driving when transposing the EU Driving Licence Directive into national laws, added Prof. Richard Allsop, Chair of the PIN Programme.
<...>
To read the rest of the press release please click here.
The full 21th PIN Flash and detailed figures for each country can be downloaded here.

Best regards,
Graziella Jost
PIN Programme Manager
European Transport Safety Council
www.etsc.eu

Περισσότερα... »
Ρόδος, 27.11.2011
20:47
Και πότε πατάς λίγο φρένο;……….. ……….. Πάντα την τελευταία στιγμή!
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Και πότε πατάς λίγο φρένο;………..
……….. Πάντα την τελευταία στιγμή!

Ως πότε θα παραμένουμε εγκλωβισμένοι στο μύθο του «ασφαλούς ΙΧ» που “συμπτωματικά” είναι το δικό μου και του ικανότερου των οδηγών που “φυσικά” είμαι ΕΓΩ.
Κανένα αυτοκίνητο δεν είναι ασφαλές για τους πεζούς τους ποδηλάτες και τους μοτοσυκλετιστές. Κανένα αυτοκίνητο από ένα όριο ταχύτητος και μετά δεν είναι ασφαλές
ούτε για τους επιβαίνοντες ουτε για τους απέναντι οσα συστήματα παθητικής ασφάλειας κι αν έχει.

Ως πότε θα εκτελούμε τις εντολές τις αυτοκινητοβιομηχανίας; Πενήντα εκατομμύρια ΙΧ παράγονται φέτος και πρέπει να αγοραστούν. Το 1/3 απ αυτά παραγεται στη Ευρωπαική Ένωση. Η Γερμανία είναι η πρώτη χώρα σε παραγωγή αυτοκινήτων στην ΕΕ. Η Ελλάδα δεν παράγει κανένα αυτοκίνητο είναι από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς και είναι η πρώτη χώρα σε αριθμό θυμάτων από Τροχαία Εγκλήματα στην Ευρώπη…

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ: [sostegr.wordpress.com]

Περισσότερα... »
20:41
Φόρτιση μπαταρίας
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Φόρτιση μπαταρίας

Το να ανακαλύψετε το πρωί πως η μπαταρία «πέθανε» επειδή κάτι ξεχάσατε αναμμένο όλο το βράδυ, είναι σίγουρα πολύ ενοχλητικό.
Μην τρελαίνεστε, όμως, καθώς η λύση είναι πολύ απλή. Τα μόνα πράγματα που χρειάζεστε είναι: άλλο ένα αυτοκίνητο, δύο καλώδια και 2-3 βασικές γνώσεις.
Το να ανακαλύψετε το πρωί πως η μπαταρία
Σε περίπτωση που ξεχάσουμε κάποιο φως αναμμένο στο αυτοκίνητό μας ολόκληρο το βράδυ, το σίγουρο είναι ότι θα αποφορτιστεί η μπαταρία του, με αποτέλεσμα αυτό να ακινητοποιηθεί. Την ίδια ζημιά θα προκαλέσει και το ηχοσύστημα ή τα αλάρμ που ανάψαμε για να παρκάρουμε και μετά παραλείψαμε να τα σβήσουμε. Το τελευταίο, μάλιστα, μάλλον αποτελεί τη συχνότερη αιτία αποφόρτισης της μπαταρίας.
Η μοναδική λύση για να αντιμετωπίσουμε αυτή την κατάσταση, είναι να προμηθευτούμε από κάποιο κατάστημα ένα σετ κατάλληλων καλωδίων που πρέπει πάντοτε να έχουμε μαζί μας. Το μόνο που δε σας χρειάζεται είναι ο εκνευρισμός και η απογοήτευση, καθώς πάντα υπάρχουν λύσεις. Ακόμα και καλώδια να μην έχετε, ρωτήστε κάποιον κοντά στο ακινητοποιημένο όχημα μήπως έχει αυτός.
Πώς χρησιμοποιούμε τα καλώδια;
1. Τοποθετούμε το ένα αυτοκίνητο κοντά στο άλλο, έτσι ώστε οι μπαταρίες να έχουν τη μικρότερη δυνατή απόσταση μεταξύ τους. Το αυτοκίνητο με τη φορτισμένη μπαταρία θα πρέπει να έχει τον κινητήρα του σε λειτουργία.
Το να ανακαλύψετε το πρωί πως η μπαταρία
2. Τοποθετούμε το ένα «κροκοδειλάκι» του κόκκινου καλωδίου στο θετικό πόλο της γεμάτης μπαταρίας και την άλλη άκρη του ίδιου καλωδίου στο θετικό πόλο της άδειας μπαταρίας.
3. Ανάλογα, τοποθετούμε τη δαγκάνα του μαύρου καλωδίου στον αρνητικό πόλο, πρώτα της γεμάτης μπαταρίας και στη συνέχεια της άδειας.
4. Θέτουμε σε λειτουργία το αυτοκίνητο με την άδεια μπαταρία, γυρνώντας το κλειδί στη μίζα. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να πάρει αμέσως εμπρός.
Πηγή: autotriti.gr

Περισσότερα... »
Ρόδος, 24.11.2011
18:59
ΕΡΕΥΝΑ από την δημοσιογράφο Φιλίππα Βλαστού
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΡΟΔΙΑΚΗ: 1 Νοεμβρίου 2011

Περισσότερα... »
18:07
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων στη Ρόδο
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων
20 Νοεμβρίου 2011.

Εκδηλώσεις για την Ημέρα Μνήμης πραγματοποιήθηκαν σε όλο τον κόσμο για να επισημανθεί πως:

-Δεν ξεχνάμε τους ανθρώπους μας που χάθηκαν από τον παραλογισμό και τις παραλήψεις που διέπουν το οδικό περιβάλλον

- Δεν ξεχνάμε τους ανθρώπους μας που χάθηκαν από την συμπεριφορά οδηγών υπερεκτιμώντας τις ικανότητές τους και αδιαφορώντας για τον Κ.Ο.Κ

- Δεν ξεχνάμε πως η φροντίδα για τα θύματα και τις οικογένειές τους είναι ανύπαρκτη και στην ουσία βρίσκονται αντιμέτωποι με μια αδιαφορία που ξανασκοτώνει

- Δεν ξεχνάμε πως η κατάσταση παραμένει η ίδια Στην Ελλάδα από άποψη δεικτών για τους θανάτους από τροχαία δυστυχήματα στην Ε.Ε

Χωρίς Μνήμη, Χωρίς Σκέψη με τη Σιωπή δεν μπορεί να υπάρχει Δράση

Συγκεντρωθήκαμε όλοι εμείς την Κυριακή στις 20 Νοεμβρίου στην πλατεία Δημαρχείου της Ρόδου, για να συλλογιστούμε και να θυμηθούμε τα θύματα των τροχαίων δυστυχημάτων που τόσο άδικα, βίαια και τραγικά έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο.

Η σκέψη και η μνήμη αποτελούν για τον άνθρωπο την αφετηρία για την κάθε του ενέργεια, αλλά και το μεθοδικό μέσο για την επίλυση των διαφόρων προβλημάτων της ζωής του.

Η σιωπή: σημαίνει να μην μιλάει κάποιος.

Εμείς δεν σιωπούμε, εμείς μιλάμε. Εξωτερικεύουμε όλο το περιεχόμενο της ανθρώπινης ψυχής μας, έχουμε λόγο , εκφράζουμε τις ανησυχίες μας, διατυπώνουμε με ενέργειες όλες τις καταστάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια, αρκεί να μας ακούνε.

Ήμασταν εκεί γιατί έχουμε ανάγκη να μιλήσουμε και γνωρίζουμε καλά εκείνο που θέλουμε να πούμε, να σταματήσουμε τα τροχαία δυστυχήματα, να σταματήσουμε τον ανθρώπινο πόνο, να ευαισθητοποιήσουμε τους συμπολίτες μας, να πιέσουμε την πολιτεία να αλλάξει τρόπο σκέψης για ένα τόσο σοβαρό πρόβλημα δημόσιας υγείας, να πάρουν αποφάσεις και να υλοποιηθούν στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Να σκεφτούμε όλοι. Να δράσουμε όλοι.

Εμείς έχουμε σκοπό, και στόχο και θα αγωνιζόμαστε να τον πραγματοποιήσουμε.
Είναι εφικτός ο σκοπός-στόχος, συλλογικός όμως. « Όλοι μαζί ας κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς. Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020».
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευχαριστεί όλους όσους ήταν παρόντες. Τους γονείς των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων, γονείς που κάθε μέρα πονούν, τα μέλη, τις αρχές, τους φίλους, τους υποστηρικτές αυτού του στόχου να μειώσουμε τα τροχαία δυστυχήματα και όσους με την σκέψη τους ήταν κοντά μας.
Ευχαριστούμε τους:
- Την μαθήτρια του Μουσικού Σχολείου, Δέσποινα-Καλλιπάτειρα Χατζηκαλημέρη , τραγούδησε την ΑΘΑΝΑΣΙΑ του Μάνου Χατζηδάκη.
Η εκτέλεση του τραγουδιού από τη Δέσποινα-Καλλιπάτειρα συναρπαστική, άγγιξε την ψυχή μας, μετέφερε το νόημα της ημέρας, δακρύσαμε, το τραγούδι της έφτασε στους ουρανούς, το άκουσαν όλοι όσοι είναι εκεί ψηλά.
- Εκπαιδευτήρια ΡΟΔΙΩΝ ΠΑΙΔΕΙΑ, ομάδα μαθητών, μοίραζε αυτοκόλλητα με μηνύματα που θα πρέπει να τηρούν όλοι οι οδηγοί, κανόνες για τη ζωή.
- Κολλέγιο Ρόδου, συμμετοχή ομάδα μαθητών με το θεατρικό δρώμενο Θυμήσου.. Σκέψου.. ΖΗΣΕ, μεταφέροντας το μήνυμα της ασφαλούς οδήγησης
- Μουσικό Γυμνάσιο, ομάδα μαθητών, έστησε τα σταντ με θέμα την ασφαλή οδήγηση, συμπλήρωναν το ερωτηματολόγιό τους για την έρευνα σχετικά με την ασφαλή οδήγηση
- Το Σύλλογο « Λέσχη Μοτοσικλέτας Harley Davidson»
- Το Ροδιακό Σύλλογο Αυτοκίνησης
- τους Ποδηλάτες FRIDEY
-Το Σώμα Εθελοντών Σαμαρειτών Διασωστών του Ε.Ε.Σ
- Το κ Σιέχ για την τοποθέτηση των τριών (3)οχημάτων από θανατηφόρα δυστυχήματα σε κεντρικά σημεία της πόλης μας, γίνεται σε πολλές πόλεις της Ε.Ε
- Την Τροχαία Ρόδου που διέθεσε περιπολικό, προκειμένου να μην δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα στη πραγματοποιηθείσα διαδρομή με το τέλος της εκδήλωσης
- Τα ΜΜΕ, υποστηρικτές αυτής της προσπάθειας για την μείωση των Τροχαίων Δυστυχημάτων και όλων των δράσεων της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
- Τις Τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου Ρόδου
Τέλος ένα μεγάλο ευχαριστώ στους εθελοντές μας : Αντώνη , Δέσποινα, Γιάννη, Γιώργο, Βάγια Φωτούλα, Βαλεντίνη, Αργυρώ, Αναστασία, Φλώρα, Άκη, Ιωάννα, Σάκη, Δημήτρη, ψυχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, νέοι και όχι μόνο με προσδοκία, αισιοδοξία και πίστη για την αντιμετώπιση των προβλημάτων της ζωής.

Τους ευχόμαστε κάθε επιτυχία, η ελπίδα τους διακρίνει για καλύτερες μέρες και τους παρακαλούμε να μην επιτρέψουν να φωλιάσει στην ψυχή τους ίχνος απαισιοδοξίας.

Περισσότερα... »
18:06
Τα 149 ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΤΟΥ ΝΗΣΙΟΥ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Τα 149 ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΤΟΥ ΝΗΣΙΟΥ

Στο ετήσιο περιοδικό που εκδίδεται από τις εκδόσεις ΛΥΜΠΕΡΗΣ

« RODOS CONFIDENTIAL», η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ελένη Καρύδη έχει συμπεριληφθεί στα 149 σημαντικότερα πρόσωπα της Ρόδου.

Bonus point: Η δύναμή της να μετατρέψει μια προσωπική απώλεια σε ελπίδα για τη σωτηρία εκατοντάδων ψυχών από την άσφαλτο.

Περισσότερα... »
16:46
Ενημέρωση στο Μουσικό Σχολείο ΄-Κυκλοφοριακή Αγωγή
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, με την πρόεδρο Ελένη Καρύδη, τον αντιπρόεδρο Βλάσση Ναπολέοντα και τον Χατζηγιαννάκη Κυριαζή, υπεύθυνο του διαδραστικού προγράμματος "Κυκλοφορώ με Ασφάλεια" πραγματοποίησαν δράσεις εκπαίδευσης, ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης για την οδική ασφάλεια, στο Μουσικό Σχολείο , με στόχο την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων που αποτελούν μάστιγα για την κοινωνία μας με θύματα κυρίως νέους ανθρώπους. Με το τέλος της ενημέρωσης έγιναν ουσιαστικές ερωτήσεις από τους μαθητές και παρεμβάσεις και από τους εκπαιδευτικούς.

Στη συνέχεια στο προαύλιο χώρο του σχολείου οι μαθητές είχαν τη δυνατότητα να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους και τις δυνατότητές τους στο διαδραστικό πρόγραμμα " Κυκλοφορώ με Ασφάλεια" οδηγώντας το pedal-car φορώντας τα γυαλιά προσομοίωσης μέθης, γνωρίζοντας ότι αλκοόλ και οδήγηση είναι ο πιο επικίνδυνος συνδυασμός .

Περισσότερα... »
16:34
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στον αγώνα δεξιοτεχνίας που οργάνώθηκε από τον Ροδιακό Σύλλογο Αυτοκίνησης. Βράβευση
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,συμμετείχε με την παρουσία της προέδρου Ελένης Καρύδη, στον αγώνα δεξιοτεχνίας που οργάνώθηκε από τον Ροδιακό Σύλλογο Αυτοκίνησης στο Καρακόνερο στις 6 Νοεμβρίου 2011.

Με το τέλος του αγώνα η πρόεδρος απένημε τα έπαθλα σε τρεις διακριθέντες τονίζοντας τη σημασία του μηνύματος
" Τρέχω με ασφάλεια στην πίστα και όχι στο δρόμο" και την σημασία της τήρησης του ΚΟΚ, του Κώδικα ΖΩΗΣ.

Απενεμήθηκε τιμητική πλακέτα στην πρόεδρο για την προσφορά της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στην ευαισθητοποίηση των πολιτών στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας, από τον γραμματέα του Ροδιακού Συλλόγου Αυτοκίνησης κ. Νίκο Σπάρταλη
Οι διοργανώσεις αγώνων δεξιοτεχνίας από το Ροδιακό Σύλλογο Αυτοκίνησης, έχουν υψηλό επίπεδο ποιότητας, ελέγχου και σχολαστικά τηρούνται οι κανονισμοί.
Ο παράγων "ασφάλεια"λαμβάνεται πρωταρχικά υπόψη και τα συμφέροντα των διαγωνιζόμενων προστατεύονται στο μέγιστο δυνατό βαθμό.

Το Banner με το κοινό μήνυμα είναι αναρτημένο σε κάθε αγώνα και οι οδηγοί που συμμετέχουν αναρτούν το μήνυμα στο όχημά τους.

Περισσότερα... »
16:03
Συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στην 1η Επιμορφωτική διημερίδα Αθλητισμού στην πόλη της Ρόδου
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Ο Δημοτικός Οργανισμός Πολιτισμού-Αθλητισμού Ρόδου (ΔΟΠΑΡ) διοργάνωσε την 1η Επιμορφωτική Διημερίδα Αθλητισμού στην πόλη της Ρόδου, την Πέμπτη και την Παρασκευή 3 και 4 Νοεμβρίου 2011 στην αίθουσα εκδηλώσεων του «ΑΚΤΑΙΟΝ» από τις 17:00 έως τις 20:00.

Η διημερίδα θα περιελάμβανε εννέα στο σύνολο θέματα από διαφορετικούς αθλητικούς χώρους. Συγκεκριμένα, από το μπάσκετ, το ποδόσφαιρο, την ποδηλασία, τον στίβο, τον σχολικό αθλητισμό, τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενώ θα υπάρχουν και άλλα δύο θέματα, το ένα προερχόμενο από τη αθλητική δημοσιογραφία και το άλλο από τον κλασικό χορό.
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ :ΠΕΜΠΤΗ 03-11-2011
17.15: Χαιρετισμοί
ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΣ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ: Α. Τρέχω με ασφάλεια στην πίστα και όχι στο δρόμο-Ομιλήτρια Ελένη Καρύδη, πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Β. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός ως μέσο διαδικασίας εκμάθησης της κυκλοφοριακής αγωγής-Ομιλητές Δρ. Ναπολέων Βλάσσης, αντιπρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και Γιώργος Στέργου, Αστυνομικός Α΄, Διοικητής Τροχαίας Ρόδου.
Η κ. Ελένη Καρύδη, αναφέρθηκε στην αιτία λειτουργίας της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ανέπτυξε τις δραστηριότητες και τους σκοπούς της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Επίσης τόνισε την συνεργασία με το Ροδιακό Σύλλογο Αυτοκίνησης και την σημασία του μηνύματος που από κοινού έχουν υιοθετήσει " Τρέχω με ασφάλεια στη πίστα και όχι στο δρόμο" .
Ο κος Βλάσσης Ναπολέων, παρουσίσε την έρευνα που πραγματοποίησε το Κολλέγιο Ρόδου από κοινού με την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ "Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός ως μέσο διαδικασίας εκμάθησης κυκλοφοριακής αγωγής
18.00: ΜΜΕ: Ο ρόλος του Αθλητικού Τύπου απέναντι στην σημερινή αθλητική πραγματικότητα-Ομιλητής Δημήτρης Λουκάκης, αθλητικός συντάκτης της εφημερίδας ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ και της ΕΡΤ
18.30: ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ: Κάτι μαθαίνουμε κάθε φορά-Ομιλητής Βασίλης Τσαγγάρης, πρόεδρος
του Τοπικού Οργάνου Διαιτησίας της ΕΠΣΔ
19.30: ΜΠΑΣΚΕΤ: Η προσφορά του Έλληνα προπονητή στην ελληνική κοινωνία-Ομιλητής Βασίλης Φραγκιάς, προπονητής του Κολοσσού
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 04-11-2011
17.30: ΧΟΡΟΣ: Ιατρική και Φυσιοθεραπευτική αξιολόγηση του χορευτή-Ομιλητής Δρ. Ευάγγελος Κουδιγκέλης, Ορθοπεδικός χειρουργός, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Ιατρικής και Επιστημών για τον χορό και τις παραστατικές τέχνες
18.00: ΦΥΣΙΚΗ ΑΓΩΓΗ: Θετική-Φυσική Αγωγή-Ομιλήτρια Μάγδα Φατσέα, ειδική σχολική σύμβουλος σε αθλητικά θέματα στα Δωδεκάνησα
18.30: ΣΧΟΛΙΚΟΣ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ: Η μαζικότητα του σχολικού αθλητισμού στα Δωδεκάνησα-Ομιλητής Βασίλης Ζήκας, Προϊστάμενος του Γραφείου Φυσικής Αγωγής Δωδεκανήσου, Διευθυντής 1ου Λυκείου Ρόδου (Βενετόκλειο)
19.00: ΣΤΙΒΟΣ: Το πρωτοποριακό πρόγραμμα «Kids Athetics»-Ομιλητής Γιώργος Μιχαλάκης, Τεχνικός Σύμβουλος της ΕΑΣ ΣΕΓΑΣ Δωδεκανήσου
19.30: ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ: Ρόδος και ποδηλασία, πάνε πακέτο-Ομιλητής Γιάννης Μαστορίδης, πρόεδρος της Τεχνικής Επιτροπής της Τ.Ε. Ποδηλασίας Δωδεκανήσου
-Το κάθε θέμα θα έχει διάρκεια μισή ώρα. Είκοσι λεπτά για τον ομιλητή και δέκα λεπτά
για τις ερωτοαπαντήσεις.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 16.11.2011
09:32
ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΜΝΗΜΗΣ ΣΤΗ ΡΟΔΟ-ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΜΝΗΜΗΣ ΣΤΗ ΡΟΔΟ-ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
20 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2011: ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΥΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
• Θα τοποθετηθούν 4 αυτοκίνητα από τροχαίο δυστύχημα σε κεντρικά σημεία της πόλεως Ρόδου με banner την αφίσα που υιοθέτησε η F.E.V.R ( Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων για το 2011) της οποίας είμαστε μέλος και banner με το ΘΗΜΗΣΟΥ ΜΕ.
•Θα τελεστεί Επιμνημόσυνη δέηση 9:30 πμ, στον Ιερό Ναό του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου, χοροστατούντος του Μητροπολίτη Ρόδου κου Κυρίλλου. Κατόπιν αιτήματος μας θα ψαλλεί για δεύτερη χρονιά επιμνημόσυνη δέηση σε όλους τους ναούς της νήσου Ρόδου και θα διαβαστεί λόγος του Μητροπολίτη κου Κυρίλλου για την Ημέρα Μνήμης με σκοπό την ευαισθητοποίηση των πιστών.
•Στην πλατεία του Δημαρχείου της Ρόδου, στις 11:00 π.μ, θα συγκεντρωθούμε όλοι καλώντας τις αρχές και τους συμπολίτες μας με ραδιοφωνικό μήνυμα και video, να θυμηθούμε τα θύματα με ένα κερί, με ένα λουλούδι, να σταματήσουμε τα τροχαία δυστυχήματα.
•Στα πλαίσια της εκδήλωσης θα συμμετέχουν το Κολλέγιο Ρόδου με τη χορευτική ομάδα με το δρώμενο « Θυμήσου…. Σκέψου ….ΖΗΣΕ»
•Το ΡΟΔΙΩΝ ΠΑΙΔΕΙΑ με μαθητές όπου θα διανέμουν στους παρευρισκόμενους stickers με σήματα KOK
•Συμμετοχή σχολείων υιοθετώντας σήματα του ΚΟΚ (σημαίες μικρές που θα τοποθετηθούν στο κεντρικό πάρκο στην πλατεία Δημαρχείου)
• Στη Μνήμη των θυμάτων, όσοι από τους συμπολίτες μας επιθυμούν μπορούν να προσέρχονται από τις 10:00 πμ έως τις 13:00 στο τμήμα της αιμοδοσίας του Γ.Ν. Ρόδου για Εθελοντική αιμοδοσία. Το μήνυμα " Δίνω αίμα για να σταματήσω τα τροχαία δυστυχήματα" σε συνεργασία με το Σύλλογο Αιμοδοτών Ρόδου
•Συμμετοχή της Ομάδας FRIDEY-RHODOS CICLISTS
• Συμμετοχή της Λέσχης Μοτοσικλέτας HARLEY-DAVIDSON
• Συμμετοχή του RODOS TYNING CLUB
•Συμμετοχή του Σώματος Εθελοντών Σαμαρειτών Διασωστών και Ναυαγοσωστών του Ε.Ε.Σ, αναρτώντας 2 banner στην πρόσοψη του Δημαρχείου της Ρόδου
•Θα διατίθενται μπλουζάκια με το μήνυμα « Όλοι μαζί ας.. κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς 2011-2020», Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για λιγότερα θύματα στην άσφαλτο προς 5€
•Με το πέρας της εκδήλωσης Μνήμης –Δράσης, οι ομάδες των FRIDEY-RHODES CIKLISTS , η Λέσχη Μοτοσικλέτας HARLEY DAVIDSON και το RODOS TUNING CLUB θα πραγματοποιήσουν τη διαδρομή : Πλατεία Δημαρχείου-7ης Μαρτίου-Κολώνα-Βύρωνος-Αλ. Διάκου-Δημοκρατίας-Σοφ. Βενιζέλου-Ψαροπούλα-Παπανικολάου και θα επιστρέψουν στην πλατεία Δημαρχείου, μεταφέροντας το μήνυμα: οδηγώ και κυκλοφορώ με ασφάλεια στην πόλη μου.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 15.11.2011
17:19
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
20 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2011: 3η ΚΥΡΙΑΚΗ: Παγκόσμια Μέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων
Χωρίς Μνήμη δεν υπάρχει Δράση!
Περίπου 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο στους δρόμους του κόσμου, ενώ 20 έως 50 εκατομμύρια τραυματίζονται. Οι τροχαίοι τραυματισμοί είναι η πρώτη αιτία θανάτου ανάμεσα στους νέους ηλικίας 15 με 44 χρονών. Προβλέπεται ότι θα γίνει η πέμπτη συχνότερη αιτία θανάτου το 2030, με αποτέλεσμα 2.4 εκατομμύρια θανάτους ανά έτος. Αυτή η προβλεπόμενη θέση θα είναι αποτέλεσμα μιας αύξησης των θανάτων από τροχαία και μείωσης των θανάτων από άλλες αιτίες. Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: 10 δεδομένα για την παγκόσμια οδική ασφάλεια, Ιούνιος 2009.
Ιστορικά στοιχεία για την καθιέρωση της Παγκόσμιας Ημέρα Μνήμης:
1993: Η διεκδίκηση μιας Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης των Θυμάτων της Οδικής Κυκλοφορίας ξεκίνησε από την Road Peace, αγγλικό τμήμα της FEVR (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων), σαν μια έκφραση της ανάγκης δημόσιας αναγνώρισης Mνήμης των θυμάτων των τροχαίων συγκρούσεων και του πόνου των οικογενειών τους. Η αναγνώριση αυτή μπορεί να υπάρχει για τα θύματα άλλων μορφών εγκλημάτων, φυσικών καταστροφών ή πολέμων, αλλά για τα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων που ο αριθμός τους δεν μπορεί να συγκριθεί με τα θύματα κανενός πολέμου, καμίας επιδημίας, καμίας φυσικής καταστροφής, επικρατεί ο νόμος της σιωπής. Ταυτόχρονα, η ημέρα αυτή είναι μια ευκαιρία για να τιμηθούν εκείνοι που εργάζονται για να ελαχιστοποιήσουν της συνέπειες μιας τροχαίας σύγκρουσης (πληρώματα πυροσβεστικής, ασθενοφόρων, τροχαίας, γιατροί, νοσηλευτές κλπ). Στη δεκαετία που ακολούθησε σ' όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες από τις οργανώσεις της FEVR άρχισαν να διοργανώνονται ετήσιες δημόσιες εκδηλώσεις.
2003: ο Π.Ο. Υγείας υιοθέτησε αυτήν την πρόταση. Οι εκδηλώσεις επεκτείνονται σε όλες τις ηπείρους.
2005: ο Οργανισμός Ηνωμένων Εθνών (απόφαση Γεν. Συνέλευσης 60/5, 26/10/2005) αναγνώρισε την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων των Τροχαίων Δυστυχημάτων και κάλεσε τις κυβερνήσεις των χωρών μελών να την αναγνωρίσουν και αυτές. Η ημέρα που καθορίστηκε είναι η τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου. Σήμερα στις μεγαλύτερες πόλεις των περισσοτέρων χωρών του κόσμου πραγματοποιούνται εκδηλώσεις αυτή την ημέρα.
Ελλάδα: Οι ελληνικές κυβερνήσεις μέχρι σήμερα δεν έχουν αναγνωρίσει επίσημα την Ημέρα Μνήμης...
Εδώ και αρκετά χρόνια από το 2005 εκδηλώσεις πραγματοποιούνται στη Ρόδο με πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου, [www.efthita.gr]
Στην Αθήνα: πραγματοποιείτε για δεύτερη χρονιά ανοιχτή συγκέντρωση στην πλατεία Συντάγματος εκδήλωση που οργανώνει η «Πρωτοβουλία Να Σταματήσουμε Τα Τροχαία Εγκλήματα» συνέχεια της οποίας είναι ο σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα» και το Σάββατο 19/11, 6μμ – Αίθουσα ΕΣΗΕΑ, Ακαδημίας 20, 1ος όροφος. Συζήτηση: “Τροχαίο Έγκλημα και Εγκατάλειψη” [www.soste.gr]
Στη Θεσσαλονίκη: από 21 έως 28 Νοέμβρη στην αίθουσα ΚΕΔΑΕ (Κέντρο Διάδοσης Αποτελεσμάτων ‘Έρευνας) του Πανεπιστημίου, έκθεση φωτογραφίας “ Όταν οι Ζωές Συντρίβονται” σε συνεργασία με την μη κερδοσκοπική You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης. Στην έναρξη ή στη λήξη στρογγυλό τραπέζι με θέμα: “Τροχαίες Συγκρούσεις“- επιμέλεια Αλέξης Μπένος, καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής. Διοργάνωση: Επιτροπή Κοινωνικής Πολιτικής και Υγείας ΑΠΘ & Πολιτιστiκή Επιτροπή Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Αναλυτικά: [www.auth.gr]
Στα Χανιά: “Πάρκο Χρήστος Πολέντας” στις Βουκολιές. Διοργάνωση: Σύλλογος Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων Περιφέρειας Κρήτης. [polentaspark.weebly.com]
Αναλυτικά για την Ημέρα Μνήμης: [www.worlddayofremembrance.org]

Γιατί χωρίς Μνήμη δεν μπορεί να υπάρχει Δράση.
Είναι αυτονόητο ότι όλοι εμείς, επιδιώκουμε την αναγνώριση της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης από την ελληνική πολιτεία.
Αλλά για να μην αποτελέσει αυτή μια πράξη χωρίς περιεχόμενο πρέπει να προηγηθεί η ενεργοποίηση ενός μεγάλου αριθμού ανθρώπων και πρώτα απ' όλα των ίδιων των οικογενειών των θυμάτων. Γιατί θέλουμε να αναγνωριστεί η ίδια η ύπαρξη του προβλήματος. Δεν ζητάμε οίκτο ούτε τη λύπη τους. Θέλουμε να επιβάλλουμε τον σεβασμό και την αγάπη για τα θύματα, την αλληλεγγύη και την συμπαράσταση για τις οικογένειές τους, την πρόληψη για τους επιζώντες της ασφάλτου.

Περισσότερα... »
17:09
Μήνυμα του προέδρου της συνεργασίας Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης 2011: Dr. Etienne Krug
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Μήνυμα του προέδρου της συνεργασίας Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης 2011: Dr. Etienne Krug

Σήμερα, για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας, σταματάμε για να πενθήσουμε τους περίπου 1,3 εκατομμύρια ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους και τα εκατομμύρια των άλλων που τραυματίστηκαν στους δρόμους του κόσμου φέτος.
Οι σκέψεις μας πηγαίνουν στις οικογένειες των οποίων τα αγαπημένα τους πρόσωπα ξεκίνησαν την ημέρα τους όπως και κάθε άλλος αλλά ποτέ δεν επέστρεψαν στο σπίτι τους.
Τους ευχόμαστε δύναμη και θάρρος, καθώς πασχίζουν να συμβιβαστούν με την απώλεια τους. Αυτή η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης θα σηματοδοτηθεί με δεκάδες διαφορετικούς τρόπους εκδηλώσεων σε όλο τον κόσμο.
Στη Γκάνα, τα θύματα και οι οικογένειές τους θα υποβάλουν αναφορά στο Κοινοβούλιο.
Στη Νέα Ζηλανδία, παιδικά καθίσματα αυτοκινήτων συμβολικά θα εμφανίζεται με ξύλινους σταυρούς.
Στην Ιαπωνία ένα κερί-καντήλι θα ανάψει μπροστά σε ένα σκοτεινό πύργο του Τόκιο.
Στο Λουξεμβούργο τα πρώτα δέντρα θα φυτευτούν στο δρόμο Wood Memorial στη μνήμη των θυμάτων.
Στη Πολωνία θα εγκαινιαστεί μνημείο αφιερωμένο σε εκείνους που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία.
Σε όλο τον κόσμο, οι φωνές των θυμάτων - και η θλίψη τους - θα ακουστεί.
Το 2011 ήταν ένα σημαντικό έτος για την οδική ασφάλεια. Στις 11 Μαΐου η διεθνής κοινότητα σηματοδότησε την έναρξη της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.
Οι κυβερνήσεις αναγνώρισαν την απειλή των θανάτων λόγω τροχαίων δυστυχημάτων για την υγεία και την ανάπτυξη, και δεσμεύτηκαν στο στόχο Δεκαετίας για να σώσουν 5 εκατομμύρια ζωές και να αποτρέψουν 50 εκατομμύρια τραυματισμούς.
Μερικές Κυβερνήσεις εκμεταλλεύτηκαν αυτή την ευκαιρία και συμπεριέλαβαν στα εθνικά σχέδια τους, νέες νομοθεσίες για την οδική ασφάλεια-Δεκαετία Δράσης 2011-2020 που απευθύνονται στο αλκοόλ και οδήγηση, υπερβολική ταχύτητα, κράνη, ζώνες ασφαλείας και παιδικά καθίσματα αυτοκινήτων.
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συγκάλεσε ενώσεις θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων από 48 χώρες στις αρχές του έτους για το σχέδιο Δεκαετία Δράσεις 2011-2020 αναγνωρίζοντας την εισφορά τους.
Με βαθιά αφοσίωση και μια αμείλικτη αισιοδοξία, εκατοντάδες οργανώσεις ανταποκρίθηκαν και ήταν αυτές μεταξύ εκείνων που σηματοδότησαν την αρχή της δεκαετίας σε περισσότερες από 100 χώρες.
Η διεθνής κοινότητα προωθεί προσπάθειες για τη διασφάλιση των δικαιωμάτων τους, τη βελτίωση των υπηρεσιών των θυμάτων, των τραυματιών και τον περιορισμό των κινδύνων για όλους όσους χρησιμοποιούν τους δρόμους του κόσμου. Προσυπογράφει τη δεδηλωμένη με θέμα της τήρησης: «Από την Παγκόσμια Μνήμη στη Παγκόσμια δράση σε όλη τη δεκαετία 2011-2020».
Ας κάνουμε πράγματι 2011-2020 μια Δεκαετία Δράσης για να θυμόμαστε! Ανάληψη δράσεων για να σώσουμε τις ζωές των άλλων, «Θα είναι το μεγαλύτερο αφιέρωμα στη μνήμη όλων εκείνων που έχουν ήδη χαθεί.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 13.11.2011
17:15
World Day of Remembrance for Road Traffic Victims
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

World Day of Remembrance for Road Traffic Victims
Statement of the Chair of the UN Road Safety Collaboration
Dr Etienne Krug
20 November 2011
Today, on the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims, we take pause to mourn the nearly 1.3 million people who lost their lives and the millions of others who were injured on the world's roads this year.
Our thoughts go out to the families whose loved ones began their day like any other, never to return home. We wish them strength and courage as they struggle to come to terms with their loss.
This World Day of Remembrance will be marked in myriad ways around the world.
In Ghana, victims and their families will present a petition to Parliament; while in New Zealand, child car seats will be symbolically displayed with wooden crosses. In Japan a candle-light vigil will take place in front of a darkened Tokyo Tower. In Luxemburg the first trees of the Road Victim Memorial Wood will be planted, while Poland will inaugurate one of the world's few national memorials dedicated to those who lost their lives in road traffic crashes.
Across the world, victims' voices - and their grief - will be heard.
2011 has been a momentous year for road safety. On 11 May the international community marked the start of the Decade of Action for Road Safety 2011-2020.
Governments acknowledged the threat of road traffic deaths to health and development, and committed themselves to the Decade goal to save 5 million lives and prevent 50 million injuries. Some used this occasion to release national Decade plans and new road safety legislation targeted at drinking and driving, speeding and using helmets, seat-belts and child car seats.
The World Health Organization convened associations of road traffic victims from 48 countries earlier in the year to plan their Decade contributions. With deep dedication and a relentless optimism, hundreds such organizations were among those who marked the start of the Decade in more than 100 countries.
The international community promotes efforts to ensure the rights of and improve services for the bereaved and injured and to reduce danger for all who use the world's roads. It supports the stated theme of this observance: "From Global Remembrance to Global Action Across the Decade".
Let's indeed make 2011-2020 a Decade to remember! Taking action to save the lives of others will be our greatest tribute to the memory of those already lost.
Past World days of remembrance
2010 2009 2008 2007 2005 2004
[www.who.int]
[www.who.int]

Περισσότερα... »
17:11
ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΤΗ ΒΡΟΧΗ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Οδήγηση στη βροχή

Αντιμετωπίστε το φαινόμενο της υδρολίσθησης
Η βροχή επεμβαίνει δραστικά στο συντελεστή τριβής του οδοστρώματος. Ιδιαίτερα μάλιστα όταν συνδυάζεται με κακής ποιότητας ασφαλτοτάπητες όπως αυτοί του οδικού δικτύου της χώρας, η βροχή καθιστά τις μετακινήσεις επικίνδυνη και δύσκολη υπόθεση για όλους τους οδηγούς.
Βέβαια την ευθύνη δεν φέρει μόνο η κακή ποιότητα του οδοστρώματος, αφού και ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει σημαντικό ρόλο στην πρόκληση ατυχήματος όταν δεν υπολογίζονται οι διαφορετικές συνθήκες κίνησης.
Συμπεριφορά
-Όταν κινούμαστε σε δρόμο με κίνηση προσέχουμε να μην κάνουμε "λούτσα" δικυκλιστές και πεζούς, που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση, μειώνοντας την ταχύτητά μας όταν περνάμε από σημεία με πολύ νερό.
-Οι νερολακκούβες κρύβουν παγίδες αφού σε περίπτωση που είναι βαθιές μπορεί να "τραυματίσουν" το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ενώ εξαιτίας της μεγάλης ποσότητας εκτινασσόμενου νερού μπορεί να προκληθεί βλάβη στα ευπαθή στο νερό μέρη του κινητήρα. Αν δεν μπορούμε να εκτιμήσουμε το βάθος της, περνάμε από δίπλα.
-Κρατάμε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα αφού η απόσταση ακινητοποίησης σε περίπτωση φρεναρίσματος αυξάνεται. Επίσης βρισκόμαστε και εκτός ακτίνας δράσης του σπρέι νερού που μειώνει την ορατότητα (ιδίως όταν τα οχήματα είναι μεγάλα). Η βροχή μετά από άνυδρες περιόδους καθιστά τους δρόμους ακόμα πιο επικίνδυνους αφού σε συνδυασμό με τις ακαθαρσίες του οδοστρώματος προκύπτει ένα είδος λάσπης που μειώνει την πρόσφυση.
-Πρέπει να κάνουμε εκτίμηση της ποιότητας του οδοστρώματος (εν μέρει αυτό είναι δυνατό και με το μάτι). Π.χ. η γυαλιστερή άσφαλτος, γνωστή και ως "σαπούνι", είναι ακόμα πιο επικίνδυνη με την ύπαρξη νερού.
-Αν κατοικούμε σε περιοχές με υψηλό ποσοστό βροχοπτώσεων, είναι καλό να επιλέγουμε ελαστικά με "βρόχινο" χαρακτήρα.
Υδρολίσθηση
-Το φαινόμενο της υδρολίσθησης είναι η βασική αιτία απώλειας της πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα. Εάν το φιλμ του νερού που καλύπτει το οδόστρωμα υπερβαίνει τα 7 χιλ. και η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι μεγάλη, δημιουργώντας ένα στρώμα νερού μεταξύ οδοστρώματος και ελαστικού με αποτέλεσμα την απώλεια πρόσφυσης. 1) Κρατούμε το τιμόνι σταθερό στην πορεία που έχουμε επιλέξει 2) Δεν πατάμε φρένο γιατί θα είναι η αιτία πλήρους απώλειας ελέγχου. 3) Μειώνουμε την ταχύτητα αφήνοντας το γκάζι ή εάν είναι δυνατό κατεβάζοντας ταχύτητα 4) περιμένουμε τα ελαστικά να ανακτήσουν την πρόσφυσή τους. Μην ξεχνάτε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα τόσο πιο εύκολα εμφανίζεται η υδρολίσθηση.
-Συνολικά οδηγώντας σε βρεγμένο οδόστρωμα: α) διατηρούμε την ταχύτητα του οχήματος σε χαμηλά επίπεδα, β) αποφεύγουμε τις απότομες αλλαγές πορείας, γ) αποφεύγουμε τις απότομες επιταχύνσεις, δ) αποφεύγουμε τις απότομες επιβραδύνσεις.
πηγή:autotriti.gr

Περισσότερα... »
Ρόδος, 12.11.2011
20:58
ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θύματων Τροχαίων Δυστυχήματων
Ημέρα Μνήμης
Παγκόσμια Μέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων
Χωρίς Μνήμη δεν υπάρχει Δράση!
Περίπου 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο στους δρόμους του κόσμου, ενώ 20 έως 50 εκατομμύρια τραυματίζονται. Οι τροχαίοι τραυματισμοί είναι η πρώτη αιτία θανάτου ανάμεσα στους νέους ηλικίας 15 με 44 ετών. Προβλέπεται ότι θα γίνει η πέμπτη συχνότερη αιτία θανάτου το 2030, με αποτέλε...σμα 2.4 εκατομμύρια θανάτους ανά έτος. Αυτή η προβλεπόμενη θέση θα είναι αποτέλεσμα μιας αύξησης των θανάτων από τροχαία και μείωσης των θανάτων από άλλες αιτίες.

Ιστορικά στοιχεία:
1993: Η διεκδίκηση μιας Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης των Θυμάτων της Οδικής Κυκλοφορίας ξεκίνησε από την Road Peace, αγγλικό τμήμα της FEVR (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων), σαν μια έκφραση της ανάγκης δημόσιας αναγνώρισης Mνήμης των θυμάτων των τροχαίων συγκρούσεων και του πόνου των οικογενειών τους. Η αναγνώριση αυτή μπορεί να υπάρχει για τα θύματα άλλων μορφών εγκλημάτων, φυσικών καταστροφών ή πολέμων, αλλά για τα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων που ο αριθμός τους δεν μπορεί να συγκριθεί με τα θύματα κανενός πολέμου, καμίας επιδημίας, καμίας φυσικής καταστροφής, επικρατεί ο νόμος της σιωπής. Ταυτόχρονα, η ημέρα αυτή είναι μια ευκαιρία για να τιμηθούν εκείνοι που εργάζονται για να ελαχιστοποιήσουν της συνέπειες μιας σύγκρουσης (πληρώματα πυροσβεστικής, ασθενοφόρων, τροχαίας, γιατροί, νοσηλευτές κλπ).

Στη δεκαετία που ακολούθησε σ' όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες από τις οργανώσεις της FEVR άρχισαν να διοργανώνονται ετήσιες δημόσιες εκδηλώσεις.

2003: ο Π.Ο. Υγείας υιοθέτησε αυτήν την πρόταση. Οι εκδηλώσεις επεκτείνονται σε όλες τις ηπείρους.

2005: ο Οργανισμός Ηνωμένων Εθνών (απόφαση Γεν. Συνέλευσης 60/5, 26/10/2005) αναγνώρισε την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων των Τροχαίων Δυστυχημάτων και κάλεσε τις κυβερνήσεις των χωρών μελών να την αναγνωρίσουν και αυτές. Η ημέρα που καθορίστηκε είναι η τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου. Σήμερα στις μεγαλύτερες πόλεις των περισσοτέρων χωρών του κόσμου πραγματοποιούνται εκδηλώσεις αυτή την ημέρα.

Ελλάδα: Οι ελληνικές κυβερνήσεις μέχρι σήμερα δεν έχουν αναγνωρίσει επίσημα την Ημέρα Μνήμης...
Εδώ και αρκετά χρόνια εκδηλώσεις πραγματοποιούνται στη Ρόδο από το 2005 έως σήμερα με πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ- Ρόδου.
Στην Αθήνα στις 15 Νοεμβρίου 2009 πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά ανοιχτή συγκέντρωση στο Θησείο έπειτα από κοινό κάλεσμα των: You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης – Αθήνα, Πρωτοβουλία Πολιτών Ενάντια στις Παράνομες Διαφημιστικές Πινακίδες – Αθήνα, Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α- Ρόδος, Ε.ΣΥ.ΠΡΟ.Τ.Α.- Ηράκλειο, Σωματείο Εκπαιδευτών Υποψηφίων Οδηγών Ν. Ηρακλείου, Ένωση για τα Δικαιώματατα των Πεζών- Θεσσαλονίκη. και στις 21 Νοεμβρίου 2010 πραγματοποιήθηκε στην πλατεία Συντάγματος.

Γιατί χωρίς Μνήμη δεν μπορεί να υπάρχει Δράση.
Είναι αυτονόητο ότι επιδιώκουμε την αναγνώριση της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης από την ελληνική πολιτεία. Αλλά για να μην αποτελέσει αυτή μια πράξη χωρίς περιεχόμενο πρέπει να προηγηθεί η ενεργοποίηση ενός μεγάλου αριθμού ανθρώπων και πρώτα απ' όλα των ίδιων των οικογενειών των θυμάτων. Γιατί θέλουμε να αναγνωριστεί η ίδια η ύπαρξη του προβλήματος. Δεν ζητάμε οίκτο ούτε τη λύπη. Θέλουμε να επιβάλλουμε τον σεβασμό και την αγάπη για τα θύματα, την αλληλεγγύη και την συμπαράσταση για τις οικογένειές τους, την πρόληψη για τους επιζώντες της ασφάλτου.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:
www.worlddayofremembrance.org
Ο ιστότοπος της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης με αναλυτική πληροφόρηση για την ιστορία της και τις εκδηλώσεις που πραγματοποιούντα κάθε χρόνο σε διάφορες χώρες. Υπεύθυνη είναι η Brigitte Chaudhry, ιδρυτής της Road Peace και πρώην πρόεδρος της FEVR.

www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/activities/remembrance_day/en/index.html
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας για την Ημέρα Μνήμης. Περιλαμβάνει ένα οδηγό για την διοργάνωση εκδηλώσεων.

Περισσότερα... »
20:44
ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΑΣ-ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Την Τρίτη 27 Οκτωβρίου 2011 στο πλαίσιο έρευνας Κυκλοφοριακής Αγωγής που διεξήγαγε η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και το ΚΟΛΛΕΓΙΟ Ρόδου, μέλη της ομάδας Rodos Tuning πραγματοποίησαν στις εγκαταστάσεις του Κολλεγίου Ρόδου, επίδειξη δεξιοτεχνίας-ασφαλής οδήγηση.
Έκαναν επίδειξη των μέσων που χρησιμοποιούν κατά την οδήγηση όλοι οι συμμετέχοντες οδηγοί.
Τόνισαν ότι η συμμετοχή τους σε αγώνες δεξιοτεχνίας διεξάγεται πάντα λαμβάνοντας όλα τα μέσα και μέτρα ασφάλειας.
Ενημέρωσαν τους μαθητές και τους εκπαιδευτικούς για την σπουδαιότητα του μηνύματος που έχουν υιοθετήσει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και το Rodos Tuning club «Τρέχω στην πίστα με ασφάλεια και όχι στο δρόμο»
Η βιωματική διαδικασία μάθησης για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, έδωσε την ευκαιρία στους μαθητές να ενημερωθούν και ως αυριανοί πολίτες-οδηγοί να γίνουν σωστοί οδηγοί και παράλληλα να μεταφέρουν στους γονείς το μήνυμα της ασφαλούς οδήγησης.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 11.11.2011
16:52
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΑΤΟΜΑ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΟΙΝΩΝΙΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Δεν υπάρχουν μόνον άτομα, υπάρχει κοινωνία.
Στις 4 Δεκέμβρη 2009 το βράδυ, ο 15χρονος Σόλων Καρυδάκης ενώ περνούσε μια διάβαση παρέα με συμμαθητές του χτυπήθηκε και εγκαταλείφθηκε από ΙΧ που παραβίασε τον κόκκινο σηματοδότη τρέχοντας με ιλιγγιώδη ταχύτητα. Έφυγε λίγες μέρες μετά. Εκτός από το τρομακτικό κτύπημα που δέχτηκε το κορμί του, που έδωσε ζωή σε αρκετούς άλλους ανθρώπους, δέχτηκε και ένα ηχηρό μήνυμα, αυτό του ατομισμού της επιθετικότητας και της ιδιοτέλειας, των πιο χυδαίων ιδιοτήτων που έχει επιδείξει ο άνθρωπος στην μακραίωνη πορεία του.
Την Παρασκευή στις 11 Νοεμβρίου 2011, στις 5 το απόγευμα, σχεδόν δύο χρόνια μετά, εκεί στη Λεωφόρο Κηφισίας στο ύψος της Στεφάνου Δέλτα στο Ψυχικό θα γίνουν τα εγκαίνια της γέφυρας, που φτιάχτηκε με την εθελοντική προσφορά πολλών ανθρώπων, για να λειτουργήσει σαν μέσο αποτροπής παρομοίων συμβάντων.Της γέφυρας του Σόλωνα. Της γέφυρας παιδιών – γέφυρας πεζών.
Η δημιουργία αυτής της γέφυρας εμπεριέχει την άπειρη αγάπη των γονιών του πρός το Σόλωνα. Ταυτόχρονα όμως αποτελεί και μια απάντηση που όλοι μαζί, οικογένεια, σχολείο και οι με κάθε τρόπο συμμέτοχοι στην κατασκευή έδωσαν: πως δεν υπάρχουν μόνον άτομα, υπάρχει κοινωνία, πως ο σεβασμός, η αλληλεγγύη και η αξία της ανθρώπινης ζωής εξακολουθούν να υπάρχουν και είναι μεγαλύτερη ανάγκη να αναδειχθούν σήμερα που οι δολοφόνοι κυκλοφορούν ελεύθεροι ανάμεσα μας (με Audi η όχι).
Δεν υπήρχε κανείς, μα κανείς απολύτως λόγος να φύγει ο Σόλωνας. Η γέφυρα αυτή ας θεωρηθεί σαν η συλλογική συγγνώμη μιας κοινωνίας πρός το Σόλωνα και όλα τα παιδιά της που δεν μπόρεσε να προστατέψει.
Περισσότερα για τον Σόλωνα και για την γέφυρα του Σόλωνα: [www.soste.gr]
[news.kathimerini.gr]
[www.tanea.gr]
[www.ktirio.gr]
πηγή: [www.soste.gr]

Περισσότερα... »
Ρόδος, 01.11.2011
17:45
ΦΟΡΟΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Φόρος πολυτελείας στο περιβάλλον
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: του Πέτρου Πιτσίνη
Η Chevrolet μπήκε φέτος στο ολιγομελές κλαμπ των αιωνόβιων αυτοκινητοβιομηχανιών οι οποίες δεν διέκοψαν ποτέ τη λειτουργία τους και το γιόρτασε με τον ιδανικό τρόπο στην... Ελβετία, δηλαδή τη γενέτειρα χώρα του ιδρυτή της Λουί Σεβρολέ. Το πρόγραμμα περιελάμβανε εκατοντάδες χιλιόμετρα οδήγησης μεταξύ άλλων και της νέας Camaro.
Ακόμη όμως και το θηριώδες σπορ μοντέλο με τα κλασικά αμερικανικά χαρακτηριστικά δεν με ενθουσίασε όσο το ηλεκτροκίνητο Volt. Η «γοητεία» της αθόρυβης κίνησης κατανίκησε τον μπάσο ήχο 432 ίππων από οκτώ κυλίνδρους, καθώς το Volt προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα ενός κλασικού οικογενειακού μοντέλου και τα συνδυάζει με καταπληκτικό ντιζάιν και με σχεδόν μηδενικές εκπομπές ρύπων, εφόσον οι διαδρομές μεταξύ κάθε φόρτισης δεν ξεπερνούν συνολικά τα 80 χλμ. Δυστυχώς, τα ηλεκτρικά μοντέλα όπως το Chevrolet Volt, το Mitsubishi iMiEV ή το Nissan Leaf καταφτάνουν στη χώρα μας κάτω από τις χειρότερες οικονομικές συγκυρίες. Δεν μπορείς λοιπόν να έχεις την απαίτηση να επιδοτήσει το ελληνικό κράτος την αγορά τους, όπως γίνεται σε άλλες χώρες (π.χ. στην Ολλανδία φτάνει το όφελος για τον καταναλωτή τις 10.000 ευρώ), αν και ο περιορισμένος αριθμός τους προσφέρεται για κινήσεις συμβολισμού. Το εργοστάσιο θα παραχωρήσει στην Ελλάδα μόλις 10-12 Volt για το τελευταίο επτάμηνο του 2012, οπότε το κόστος μιας ενδεχόμενης επιδότησης θα ήταν αμελητέο.
Αμελητέα δεν είναι πάντως τα αντικίνητρα που ισχύουν για την εισαγωγή των ηλεκτροκίνητων Ι.Χ. Το ελληνικό κράτος δεν κάνει καμία διάκριση μεταξύ συμβατικών και ηλεκτρικών μοντέλων, γι' αυτό και τα τελευταία επιβαρύνονται με φόρο... πολυτελείας εξαιτίας του ακριβού κόστους κατασκευής τους. Ευελπιστώ ότι θα δοθεί λύση από την επιτροπή, η οποία θα διαμορφώσει το πλαίσιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας, αν και το θέμα θα έπρεπε να είχε διευθετηθεί ήδη με βάση την κοινή λογική.
πηγή: autoNEA

Περισσότερα... »
Ρόδος, 31.10.2011
17:42
ΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ ΔΕΝ ΠΑΝΕ ΜΑΖΙ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Κινητό και οδήγηση δεν πάνε μαζί

Θέτετε τον εαυτό σας και τους άλλους σε κίνδυνο
Σε μάστιγα έχει εξελιχθεί η χρήση των κινητών τηλεφώνων κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Είτε μιλάτε, είτε –ακόμα χειρότερα- στέλνετε μηνύματα, θέτετε εαυτούς και αλλήλους σε θανάσιμο κίνδυνο.
Δίχως αμφιβολία, το κινητό τηλέφωνο έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής μας. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης όμως, η χρήση του μπορεί να αποβεί μοιραία, αφού αποσπάει την προσοχή του οδηγού και απασχολεί τουλάχιστον το ένα χέρι του.

Μόνο στις Η.Π.Α., έρευνα κατέδειξε πως σε μία 6ετία, 16.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους επειδή μιλούσαν στο κινητό όσο οδηγούσαν, με τους περισσότερους από αυτούς να είναι ηλικίας κάτω των 30 χρόνων.

Ακόμα και με το νόμιμο bluetooth, όμως, υπάρχει κίνδυνος, καθώς οι επιστήμονες κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για ένα φαινόμενο που αποκαλείται «τύφλωση απροσεξίας», το οποίο ουσιαστικά μειώνει τις δεξιότητες οδήγησης και αυξάνει το χρόνο αντίδρασης. Η ίδια έρευνα απέδειξε πως όσοι μιλούν και οδηγούν, ακόμα και αν δεν κρατούν το τηλέφωνο με τα χέρια τους, έχουν 4 φορές μεγαλύτερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα.

Κινητό τηλέφωνο
Η χρήση μόνο της συσκευής απαγορεύεται από το Νόμο, διότι αναγκάζει τον οδηγό να σηκώσει το ένα από τα δύο χέρια του από το τιμόνι και να κρατήσει τη συσκευή. Ειδικά την ώρα που καλεί, το βλέμμα του χρήστη βρίσκεται στιγμιαία στην οθόνη της συσκευής και όχι στο δρόμο, κίνηση ιδιαίτερα επικίνδυνη.

Ενσύρματο Hands free
Σχεδόν όλες οι συσκευές κινητής τηλεφωνίας του εμπορίου συνοδεύονται στη συσκευασία τους από ενσύρματο hands free. Πρόκειται για μία περίπτωση που ο Νόμος απαγορεύει, διότι τα καλώδια που θα «κρέμονται» από τα αυτιά του οδηγού έως τη συσκευή, είναι σίγουρο ότι θα εμποδίζουν την ελευθερία κινήσεων των χεριών του.

Ασύρματο Hands free (Bluetooth)
Η πρώτη λύση επικοινωνίας με κινητό τηλέφωνο χωρίς να κινδυνεύει τόσο, αλλά και την οποία επιτρέπει ο Νόμος, είναι η τεχνολογία Bluetooth. Πρόκειται για ένα σύστημα, το οποίο υποστηρίζουν όλα τα σύγχρονα κινητά τηλέφωνα. Η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους εξής τρόπους:

Α. Ασύρματο ακουστικό τεχνολογίας Bluetooth
Το ακουστικό αυτό συνδέεται ασύρματα με τη συσκευή και τοποθετείται απευθείας στο αυτί του οδηγού, χωρίς να εμποδίζει κανένα μέρος του σώματός του.
Β. Ηχοσύστημα αυτοκινήτου με τεχνολογία Bluetooth
Αρκετές είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν εξοπλίσει τα νέα μοντέλα τους με ηχοσυστήματα, που υποστηρίζουν τεχνολογία Bluetooth. Στην περίπτωση αυτή, το κινητό τηλέφωνο συνδέεται ασύρματα με την πηγή στην κεντρική κονσόλα, με τον ήχο του συνομιλητή να προέρχεται από τα ηχεία του αυτοκινήτου, δηλαδή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της ανοιχτής ακρόασης. Επίσης, τέτοιες πηγές με τεχνολογία Bluetooth μπορείτε να βρείτε και στα ανάλογα καταστήματα με είδη αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με το Νόμο, ο οδηγός που παραβιάζει τον Κ.Ο.Κ κάνοντας απαγορευμένη χρήση κινητού τηλεφώνου, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο εκατό ευρώ και επιτόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για τριάντα ημέρες.

Πηγή: autotriti.gr

ttp://www.newsbeast.gr/car/arthro/250891/kinito-kai-odigisi-den-pane-mazi/

Περισσότερα... »
Ρόδος, 28.10.2011
18:12
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΝΥΧΤΑΣ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 2011 ΣΤΙΣ 15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΓΙΑ 6Η ΧΡΟΝΙΑ
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε για 6η χρονιά στην εκδήλωση «Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα», που διοργάνωσε το ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς», ταυτόχρονα με τη μεγάλη Πανευρωπαϊκή διοργάνωση σε 26 χώρες (Βέλγιο, Λουξεμβούργο, Γαλλία, Πολωνία, Δανία, Πορτογαλία, Ιρλανδία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Ισπανία, Σλοβακία, Μάλτα, Κύπρος, Ιταλία, Δημοκρατία της Τσεχίας, Ουγγαρία, Φιλανδία, Βουλγαρία, Ηνωμένο Βασίλειο, Αυστρία, Γερμανία, Σουηδία, Κάτω Χώρες, Σλοβενία, Ρουμανία), το Σάββατο βράδυ, 15 Οκτωβρίου 2011 σε συνεργασία με τους «Responsible Young Drivers» (RYD) του Βελγίου, παρουσιάζοντας στους νέους ότι το αλκοόλ και η οδήγηση δεν πάνε μαζί.
Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στη Ρόδο, στο COLORODO, ταυτόχρονα σε πάνω από 25 νυχτερινά κέντρα και μπαράκια σε 17 πόλεις της Ελλάδας .
Το μήνυμα της βραδιάς ήταν:
«Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας».
Η κύρια αιτία για την ενέργεια αυτή είναι το ότι η κατανάλωση του αλκοόλ και η υπερβολική ταχύτητα αποτελούν τις βασικότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας, όπως και στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης. Ειδικότερα μετά τη νυχτερινή διασκέδαση του Σαββάτου παρατηρείται τριπλασιασμός του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων
Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα στατιστικά της Τροχαίας για το έτος 2010, από τα συνολικά αίτια πρόκλησης ατυχημάτων (15.750), το 9% προκλήθηκε από οδήγηση σε κατάσταση μέθης (1.433 συμβάντα).
Πολύτιμη ήταν η βοήθεια της Τροχαίας Ρόδου που είχε αναλάβει την χρήση των αλκοόμετρων, για το φιλικό αλκοτέστ κατά την έξοδο από το CLUB.
Περισσότεροι από 100 διασκεδαστές του CLUB COLORADO, υποσχέθηκαν να μην καταναλώσουν αλκοόλ και φόρεσαν ένα αναγνωριστικό βραχιολάκι στον καρπό τους κατά την είσοδό τους στο κέντρο, έτσι ώστε να μπορέσουν να «δεσμευτούν» και να κάνουν ένα φιλικό αλκοτέστ κατά την έξοδό τους.
Συνολικά 52 άντρες και 42 γυναίκες έκαναν αλκοτέστ εκείνη τη βραδιά εκ των οποίων 15 άντρες και 9 γυναίκες αντίστοιχα ήταν πάνω από το όριο.
Στο σύνολο των διασκεδαστών , 1 στους 4 για το 2011, που αποτελούσαν τον οδηγό της παρέας βρέθηκαν πάνω από το όριο κατά τη μέτρηση αλκοόλ στην έξοδό τους από το κέντρο, ενώ το έτος 2010 η αναλογία αυτή ανερχόταν 1 στους 3 .
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, σας συμβουλεύει: Ποτέ μην οδηγείτε όταν έχετε καταναλώσει αλκοόλ.

Η εν λόγω ενέργεια διεξήχθη από το Ινστιτούτο ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς» με την υποστήριξη των εθελοντών του πανελλαδικά καθώς και τους συνεργαζόμενους φορείς: Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, Σώμα Ελλήνων Προσκόπων, Τροχαία Δράμας, Δ/νση Α’ Βάθμιας Εκπαίδευσης Ν. Σερρών, Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α Ρόδου, Δήμο Φλώρινας, Ε.ΚΑΤ.Ο Φλώρινας, Δήμο Αμύνταιου, Σύλλογο Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Χανίων, Λιμενική Αστυνομία Χίου, Τομέα Ψυχικής Υγείας/Γενικό Νοσοκομείο Χίου, ΤΑΞΙ Χίου, Σύλλογο Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Ζακύνθου, Σύλλογο Γονέων και Κηδεμόνων Γυμνασίου Κορώνης και Τοπικό Συμβούλιο Νέων Δ. Δράμας.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 25.10.2011
10:21
Η ΚΟΣΜΟΤΕ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΤΟ ΕΡΓΟ " e-ΚΛΗΣΗ"
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

[www.newsbeast.gr]
Αυτόματο σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση τροχαίου
Στο πανευρωπαϊκής εμβέλειας έργο «eΚΛΗΣΗ» συμμετέχει η Cosmote, με στόχο την υλοποίηση εθνικής πιλοτικής εφαρμογής του ευρωπαϊκού αυτόματου συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης (eCall) σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος.
Η εφαρμογή του eCall θα είναι υποχρεωτική για όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έως τα τέλη του 2014, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί την εφαρμογή του σε όλα τα νέα οχήματα από το 2015.
Μέσω του συστήματος eCall, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος θα ενεργοποιείται κλήση, είτε αυτόματα από αισθητήρα του οχήματος, είτε χειροκίνητα με το πάτημα ενός κουμπιού.
Η κλήση αυτή θα αναγνωρίζεται από το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας σαν κλήση έκτακτης ανάγκης 112, θα εμπλουτίζεται με πληροφορίες για τη θέση του καλούντος και θα δρομολογείται στο κέντρο εξυπηρέτησης κλήσεων έκτακτης ανάγκης PSAP (Public Safety Answering Point).
Μειώνοντας δραστικά τους χρόνους ενημέρωσης και επέμβασης των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, το eCall αναμένεται να μειώσει τη σοβαρότητα των τραυματισμών, αλλά και να σώσει ανθρώπινες ζωές.
Στο πλαίσιο του έργου «eΚΛΗΣΗ», η Cosmote είναι υπεύθυνη για την παροχή του δικτύου κινητών τηλεπικοινωνιών, καθώς και για τη δρομολόγηση της κλήσης έκτακτης ανάγκης και τη μετάδοση των δεδομένων από το σύστημα εντός του αυτοκινήτου στο κέντρο εξυπηρέτησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Cosmote δραστηριοποιείται ενεργά σε θέματα έρευνας και ανάπτυξης, τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο, έχοντας να επιδείξει πληθώρα επιτυχημένων έργων και ένα διεθνές δίκτυο συνεργασιών στο χώρο της βιομηχανίας και της ακαδημαϊκής κοινότητας.
Το έργο «eΚΛΗΣΗ», στο οποίο συμμετέχουν, επίσης, το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΠΙΣΕΥ) ως συντονιστής, καθώς και η Space Hellas A.E., εντάσσεται στο Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ 2007-2013) και το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ανταγωνιστικότητας και Επιχειρηματικότητας (ΕΠΑΝ ΙΙ). Συγχρηματοδοτείται από τη Δράση Εθνικής Εμβέλειας «Συνεργασία» κατά 78,85%, καθώς επίσης και από τους ιδιωτικούς φορείς που συμμετέχουν στο έργο κατά 21,15%.
Ενημερωτική εκδήλωση για το έργο «eΚΛΗΣΗ» θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο του φετινού συνεδρίου InfoCom World, την Τρίτη, 25 Οκτωβρίου, στις 11.00 π.μ., στην αίθουσα Πέλλα του ξενοδοχείου Divani Caravel.

Περισσότερα... »
Ρόδος, 23.10.2011
17:39
Πρώτο ΘΕΜΑ online : Πράσινη ανάπτυξη = το τέλος των αγορών
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Πρώτο ΘΕΜΑ online : Πράσινη ανάπτυξη = το τέλος των αγορών

Περισσότερα... »
17:22
in.gr - Κατακραυγή για εγκληματική αδιαφορία δεκάδων περαστικών σε παιδί θύμα τροχαίου - Ειδήσεις - Κόσμος
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

in.gr - Κατακραυγή για εγκληματική αδιαφορία δεκάδων περαστικών σε παιδί θύμα τροχαίου - Ειδήσεις - Κόσμος

Περισσότερα... »
Ρόδος, 21.10.2011
17:05
Οι Υπουργοί Υγείας της Αμερικής ενέκριναν σχέδιο δράσης για να μειώσουν τους τραυματισμούς από οδικά δυστυχήματα.
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Οι Υπουργοί Υγείας της Αμερικής ενέκριναν σχέδιο δράσης για να μειώσουν τους τραυματισμούς από οδικά δυστυχήματα.

Οι Υπουργοί Υγείας της Αμερικής ενέκριναν νέο σχέδιο δράσης στην οδική βοήθεια σχεδιασμένο να αποτρέψει τροχαία δυστυχήματα, την κύρια αιτία θανάτου σε παιδιά ηλικίας 5 έως 14 χρόνων στο ημισφαίριο, και δεύτερη αιτία θανάτου σε ανθρώπους ηλικίας 15 με 44 χρόνων.
Το σχέδιο εγκρίθηκε κατά την διάρκεια του 51ου Συμβουλίου Διεύθυνσης του Παναμερικανικού Οργανισμού Υγείας ( Π.Ο.Υ).
Ζητά στις χώρες να αναβαθμίσουν την νομοθεσία ώστε να αναφέρεται στους βασικούς παράγοντες κινδύνου για τροχαία ατυχήματα: υπέρβαση ορίου ταχύτητας, κατανάλωση αλκοόλ, η χρήση ζώνης ασφαλείας, κράνους και παιδικού καθίσματος. Άλλες δράσεις προτεραιότητας περιλαμβάνουν την προώθηση πολιτικών για δημόσια και μη μηχανοκίνητα μέσα μεταφοράς, βελτίωση προ-νοσηλευτικών υπηρεσιών για τους τραυματίες και αστική και οδική υποδομή, και ενθάρρυνση των βιομηχανιών να υιοθετήσουν συστήματα τεχνικού ελέγχου για όλα τα οχήματα σε κυκλοφορία για να διασφαλίσουν την συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφάλειας.

Στη Αμερική , 80% από τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων είναι άντρες. Κάθε χρόνο, τα τροχαία ατυχήματα προκαλούν 140.000 θανάτους και 5 εκατομμύρια τραυματίες. Από αυτούς τους θανάτους, 39% συμβαίνουν σε πεζούς , ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές , ενώ το 47% είναι επιβάτες οχημάτων.
Επιπρόσθετα με την ταλαιπωρία και τον πόνο που προκαλούν στα θύματα και τις οικογένειες τους, τα τροχαία είναι μεγάλο βάρος για τις υπηρεσίες υγείας και έχουν οικονομικό κόστος για την κοινωνία στο σύνολο της.
Τα τροχαία κοστίζουν στις ΗΠΑ κατ’ εκτίμηση 99 εκατομμύρια $ (2005) και κοστίζουν στην Βραζιλία περίπου 10 εκατομμύρια $ ετησίως, το οποίο αντιπροσωπεύει το 1,2% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος της χώρας.
Ο Π.Ο.Υ για την οδική βοήθεια ενέκρινε αυτή την εβδομάδα προτάσεις για μια σειρά δράσεων για τις χώρες να πραγματοποιήσουν τα επόμενα 5 χρόνια, περιλαμβανομένων :

· Να διορίσει μια κρατική συμβουλευτική επιτροπή ή οποιοδήποτε άλλο γραφείο υπεύθυνο για πολυτομεακό συντονισμό μέτρων για την οδική βοήθεια, με ειδική εστίαση σε εθνικά σχέδια για την Δεκαετία Δράσης για Οδική Ασφάλεια (2011-2020)

· Εφαρμοσμένα μέτρα για την μείωση των παραγόντων κινδύνου περιλαμβανομένου της ταχύτητας , χρήσης αλκοόλ, ναρκωτικών, και άλλων ψυχοδραστικών ουσιών, και περισπασμούς.

Προτείνονται μέτρα που περιλαμβάνουν όρια ταχύτητας, διατάξεις για τα επιτρεπτά επίπεδα αλκοόλ στο αίμα των οδηγών, και αποτροπή οδήγησης κάτω από την επίδραση ψυχοδραστικών ουσιών.

· Αύξηση της χρήσης προστατευτικού εξοπλισμού, ειδικά τα κράνη, ζώνες ασφαλείας και παιδικά καθίσματα.

· Διασφάλιση της οργανωμένης και ολοκληρωμένης προ - νοσοκομειακής φροντίδας για θύματα τροχαίων.

· Βελτίωση της ποιότητας των πληροφοριών σχετικά με τα ατυχήματα, ώστε να παρέχετε καλύτερη πληροφόρηση για τα θύματα, καθορισμό παραγόντων ατυχήματος, περιβαλλοντικοί παράγοντες και αποτελέσματα των θυμάτων.

· Βελτίωση των οδικών υποδομών για την αύξηση ασφάλειας σε όλους τους χρήστες των αστικών δρόμων και των αυτοκινητοδρόμων, ειδικά των πεζών, ποδηλατών και μοτοσικλετιστών.

· Δημιουργία ή ενδυνάμωση ενός συστήματος τεχνικού ελέγχου για όλα τα οχήματα σε κυκλοφορία, περιλαμβανομένου και των δικύκλων και τρικύκλων. Ταυτόχρονα ενθάρρυνση των βιομηχανιών να εναρμονίσουν τα πρότυπα ασφαλείας τους με τα προτεινόμενα από τα Κράτη Μέλη.
Ο Π.Ο.Υ δημιουργήθηκε το 1902 και δουλεύει με όλες τις χώρες της Αμερικής για την βελτίωση της υγείας και της ποιότητας ζωής των ανθρώπων της Αμερικής.
Επίσης λειτουργεί και σαν επίσημο γραφείο στην περιοχή της Αμερικής του Παγκόσμιου Οργανισμού υγείας.

Περισσότερα... »
16:59
Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: Δέκα δεδομένα για την παγκόσμια οδική ασφάλεια.
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: Δέκα δεδομένα για την παγκόσμια οδική ασφάλεια.
W.H.O.
Περίπου 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο στους δρόμους του κόσμου ενώ 20 έως 50 εκατομμύρια τραυματίζονται. Οι τροχαίοι τραυματισμοί είναι η πρώτη αιτία θανάτου ανάμεσα στους νέους ηλικίας 15 με 44 ετών. Αυτό το κείμενο παρουσιάζει δεδομένα από την «Έκθεση για την παγκόσμια κατάσταση οδικής ασφάλειας». (Global status report on road safety). Αυτή είναι η πρώτη αδρή εκτίμηση της κατάστασης οδικής ασφάλειας σε 178 χώρες. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι τροχαίοι τραυματισμοί παραμένουν ένα σημαντικό πρόβλημα δημόσιας υγείας, ιδιαίτερα στις φτωχές και μεσαίου εισοδήματος χώρες, κι ότι σημαντικά μεγαλύτερη δράση είναι αναγκαία για να γίνουν οι δρόμοι του κόσμου ασφαλέστεροι. W.H.O. – Ιούνιος 2009.

1. Ένα παγκόσμιο πρόβλημα
Πάνω από 90% των θανάτων στους δρόμους συμβαίνουν σε χώρες χαμηλού και μεσαίου οικονομικού επίπεδου, οι οποίες έχουν μόνον 48% των καταγεγραμμένων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

2. Μεγάλη αναλογία ευάλωτων χρηστών οδικού δικτύου
Πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές και οι επιβάτες τους (που είναι γνωστοί όλοι μαζί ως «ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου») αποτελούν γύρω στο 46% των θανάτων από τροχαία παγκόσμια. Η αναλογία αυτή είναι μεγαλύτερη στις φτωχές από ότι στις πλούσιες χώρες.

3. Ταχύτητα
Ο έλεγχος της ταχύτητας είναι ένας σημαντικός τρόπος ελάττωσης των τροχαίων τραυματισμών, ιδιαίτερα ανάμεσα σε πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές. Λιγότερες από το ένα τρίτο των χωρών πήραν αναγκαία μέτρα- πχ ζώνες χαμηλής ταχύτητας –για την ελάττωση της ταχύτητας σε αστικές περιοχές.

4. Οινόπνευμα & οδήγηση
Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης που μπορεί να οδηγήσει σε θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό. Ο ΠΟΥ συνιστά ως όριο συγκέντρωσης οινοπνεύματος στο αίμα τα 0.05 gram ανά decilitre (g/dl) για ενήλικες οδηγούς. Λιγότερες από τις μισές χώρες του κόσμου έχουν νομοθετήσει αυτό το όριο.

5. Χρήση κράνους
Η χρήση ενός καλής ποιότητας κράνους μπορεί να ελαττώσει τον κίνδυνο θανάτου από μία τροχαία σύγκρουση περίπου στο 40% και τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού πάνω από 70%. Μόνον 40% των χωρών έχουν νόμους σχετικούς με το κράνος που καλύπτουν αμφότερους οδηγούς και επιβάτες και ορίζουν πρότυπα ποιότητας για τα κράνη.

6. Χρήση ζώνης
Η χρήση ζώνης καθίσματος ελαττώνει τον κίνδυνο θανάτου στους μπροστινούς επιβάτες σε ποσοστό 40- 65% και τους θανάτους των επιβατών στις πίσω θέσεις από 25-75%. Μόνον 57% των χωρών απαιτεί τη χρήση ζωνών σε αμφότερες τις μπροστινές και τις πίσω θέσεις.

7. Χρήση περιοριστικών για παιδιά
Η χρήση περιοριστικών για παιδιά (βρεφικά και παιδικά καθίσματα) μπορεί να ελαττώσει τους θανάτους παιδιών σε ποσοστό μεταξύ 54% και 80% στην περίπτωσης μιας σύγκρουσης. Λιγότερες από τις μισές χώρες έχουν νόμους που επιβάλλουν τη χρήση περιοριστικών για τα παιδιά στα αυτοκίνητα.

8. Προνοσοκομειακή φροντίδα
Έγκαιρη, καλής ποιότητας προνοσοκομειακή φροντίδα μπορεί να σώσει πολλούς ανθρώπους που τραυματίζονται σε τροχαίες συγκρούσεις. Γύρω στο 76% των χωρών έχουν συστήματα προνοσοκομειακής φροντίδας, από εκείνα με υψηλά εξειδικευμένο προσωπικό μέχρι εκείνα που στηρίζονται στους περαστικούς. Σε όλη τη γη υπάρχουν περίπου 90 διαφορετικά τηλέφωνα πρόσβασης σε προνοσοκομειακή φροντίδα τα οποία πρέπει να ενοποιηθούν σε ένα παγκόσμιο αριθμό ή λίγους περιφερειακούς.

9. Η δυνατότητα προόδου
Οι τροχαίοι τραυματισμοί μπορούν να προληφθούν. Ένας αριθμός χωρών, κυρίων πλουσίων, έκαναν σημαντική πρόοδο τις τελευταίες δεκαετίες στην ελάττωση των δεικτών θνησιμότητας από τροχαίες συγκρούσεις. Αλλά περισσότερα μπορούν να γίνουν για να ελαττωθούν αυτοί οι δείκτες ακόμη περισσότερο.

10. Τώρα είναι η ώρα για δράση
Οι τροχαίοι τραυματισμοί προβλέπεται ότι θα γίνουν η πέμπτη συχνότερη αιτία θανάτου το 2030, με αποτέλεσμα 2.4 εκατομμύρια θανάτους ανά έτος. Αυτή η προβλεπόμενη θέση θα είναι αποτέλεσμα μιας αύξησης των τροχαίων θανάτων και μείωσης των θανάτων από άλλες αιτίες.

Μετάφραση- Επιμέλεια: You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης
πηγή: [www.soste.gr]

Περισσότερα... »
Ρόδος, 18.10.2011
14:12
isotimia.gr - Auto - Το Car Sharing – (Κοινόχρηστο Αυτοκίνητο) έρχεται πιλοτικά στην Ελλάδα
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

isotimia.gr - Auto - Το Car Sharing – (Κοινόχρηστο Αυτοκίνητο) έρχεται πιλοτικά στην Ελλάδα

Περισσότερα... »
12:15
ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: "ΠΡΑΣΙΝΕΣ" ΠΟΝΗΡΙΕΣ ΓΙΑ... "ΠΡΑΣΙΝΗ" ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΠΙΔΡΟΜΗ!
» Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: "ΠΡΑΣΙΝΕΣ" ΠΟΝΗΡΙΕΣ ΓΙΑ... "ΠΡΑΣΙΝΗ" ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΠΙΔΡΟΜΗ!

Περισσότερα... »

Σελίδες: 1 2 3 ... 8

← Διατρ&omicro... Ελεύθ&e... →

Last Update: 06.02.2012 04:15:38	To RhodesBlogs.gr είναι συναθροιστής των τοπικών blogs. Όλα τα κείμενα που αναδημοσιεύονται εδώ ανήκουν στους συγγραφείς και δεν εκφράζουν απαραίτητα τους διαχειριστές του RhodesBlogs.gr. Αν κάποιο άρθρο σας θίγει με οποιονδήποτε τρόπο, παρακαλώ ειδοποιήστε μας ώστε να το αφαιρέσουμε αμέσως.
	Πληροφορίες Πληροφορίες για το site Καταχωρήστε το blog σας Συχνές ερωτήσεις (FAQ) Διαφημιστείτε εδώ!	Επισκεφθείτε επίσης Pass Free Internet Hotel Philoxenia Κeramoti Data Recovery 24 Βάλτε το link σας εδώ!

Rhodes Blogs » Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου

Feeds

Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Παράρτημα Ρόδου (100)